10月新能源銷(xiāo)量排名出爐，特斯拉不敵五菱

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)199．2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8．1%,環(huán)比增長(zhǎng)4．1%。令人驚奇的是,10月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13．4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)112%,環(huán)比增長(zhǎng)21%,領(lǐng)跑整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)。

在排名前10的車(chē)型中,國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型獨(dú)占9席。其中,宏光MINI再次力壓特斯拉Model 3,奪得銷(xiāo)冠,歐拉R1排名第3,比亞迪漢EV從8月的第9、9月的第6,升至10月的第4,且比亞迪唐DM、秦EV也挺進(jìn)前10,奇瑞eQ依舊排名第5,上汽集團(tuán)旗下的科萊威CLEVER,首次擠進(jìn)前10,但新勢(shì)力車(chē)型僅有理想ONE進(jìn)入前10。

各車(chē)型的銷(xiāo)量具體如何,讓我們一起來(lái)看看吧!

TOP 1:宏光MINI

10月銷(xiāo)量:20631輛

"人民的代步車(chē)"宏光MINI一經(jīng)上市,便受到了市場(chǎng)和用戶(hù)的追捧。10月,宏光MINI銷(xiāo)量為20631輛,環(huán)比9月14495輛增長(zhǎng)42．3%,連續(xù)2個(gè)月奪得新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

雖然特斯拉Model 3表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,本月銷(xiāo)量達(dá)1．2萬(wàn)輛,但在宏光MINI超2萬(wàn)的月銷(xiāo)量面前,依然只能甘拜下風(fēng),乖乖讓出銷(xiāo)冠的寶座。

宏光MINI之所以能一炮而紅,與深刻的消費(fèi)洞察是密不可分的,其產(chǎn)品策略沒(méi)有隨波逐流,而是努力挖掘細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)需求,不到200km的續(xù)航完全符合三四線(xiàn)城市的使用場(chǎng)景。

真正的需求,應(yīng)該是多元化的,能夠第一個(gè)發(fā)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品,往往就能成為爆款挖到第一桶金。這就是宏光MINI的成功之處。

TOP 2:特斯拉Model 3

10月銷(xiāo)量:12143輛

隨著零部件本地化率的提升,特斯拉Model 3的售價(jià)不斷下降,月銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月超過(guò)萬(wàn)輛。10月,特斯拉Model 3銷(xiāo)量為12143輛,環(huán)比9月11329輛增長(zhǎng)7．2%。

9月,宏光MINI力壓特斯拉Model 3榮登新能源車(chē)銷(xiāo)量榜第一。10月,宏光MINI再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝特斯拉,贏得冠軍寶座。

售價(jià)區(qū)間為2．88～3．88萬(wàn)、NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km,對(duì)于上班代步出門(mén)買(mǎi)菜的家用電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、可靠的宏光MINI確實(shí)滿(mǎn)足了大部分人的出行需求。

那么,如果只是城市代步,你是愿意花30W買(mǎi)特斯拉Model 3還是拿3W買(mǎi)宏光MINI呢?

TOP 3:歐拉R1/歐拉黑貓

10月銷(xiāo)量:6269輛

雖然歐拉R1的銷(xiāo)量無(wú)法和宏光MINI相比,但近幾個(gè)月處于持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。10月,歐拉R1銷(xiāo)量為6269輛,同比增長(zhǎng)287．5%,環(huán)比9月5141輛增長(zhǎng)21．9%,排名第3。

圓圓的前大燈,時(shí)尚的雙色車(chē)身,讓可愛(ài)成為了人們對(duì)它的第一印象。不僅外觀亮眼,在空間上歐拉R1也不輸任何同級(jí)別對(duì)手,綜合工況續(xù)航里程為351km,再加上超值的售價(jià),讓歐拉R1創(chuàng)造了這樣優(yōu)秀的銷(xiāo)量。

歐拉R1的熱銷(xiāo),還得益于更懂年輕人的造車(chē)?yán)砟睢{借精準(zhǔn)的都市精品小車(chē)的定位,歐拉R1把純電動(dòng)車(chē)"代步通勤"的使用場(chǎng)景得到了很好的詮釋:使用成本低,開(kāi)起來(lái)非常好開(kāi),而且空間足夠,四口之家用完全沒(méi)問(wèn)題。

TOP 4:比亞迪漢EV

10月銷(xiāo)量:5055輛

前有特斯拉,后有一眾造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)燃油車(chē)霸主,比亞迪漢EV的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。10月,比亞迪漢EV銷(xiāo)量為5055輛,環(huán)比9月3624輛增長(zhǎng)39．5%。

不僅銷(xiāo)量持續(xù)攀升,單月銷(xiāo)量首破5000,回應(yīng)了市場(chǎng)的關(guān)注,比亞迪漢EV的排名也從第6升至第4,成為最具代表性的國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)車(chē)型。

上市以來(lái),制約比亞迪漢銷(xiāo)量的核心原因就是產(chǎn)能不足。11月12日,在比亞迪深圳工廠(chǎng),比亞迪漢EV迎來(lái)了第20000輛新車(chē)下線(xiàn)。截至目前,比亞迪漢的累計(jì)訂單已經(jīng)超4萬(wàn)輛。按照目前的生產(chǎn)進(jìn)度,漢EV月銷(xiāo)破萬(wàn)將是大概率事件。

不得不說(shuō),相對(duì)于宏光MINI的奪冠,比亞迪漢EV的熱銷(xiāo)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)意義更大,代表著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)有實(shí)力與特斯拉一較高下,并在車(chē)身尺寸、續(xù)航里程、智能配置等方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

TOP5:奇瑞eQ

10月銷(xiāo)量:4745輛

作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的元老級(jí)車(chē)型,奇瑞eQ可謂是老驥伏櫪,但志在千里。10月,奇瑞eQ銷(xiāo)量為4745輛,同比增長(zhǎng)86．6%,環(huán)比9月3823輛增長(zhǎng)24．1%。

奇瑞eQ的設(shè)計(jì)比較討人喜歡,多重線(xiàn)條勾勒出了"呆萌"的前臉,既能夠帶來(lái)十足的年輕感,又不乏小巧靈動(dòng)的效果,301km的續(xù)航里程不僅能夠滿(mǎn)足日常的上下班代步需求,甚至可以實(shí)現(xiàn)近距離的跨城出行。

另外,不足6萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)區(qū)別不大,甚至比同級(jí)別的一些燃油車(chē)還更具性?xún)r(jià)比。如果家中已經(jīng)有一輛燃油車(chē),買(mǎi)一臺(tái)奇瑞eQ作為上下班代步工具,用車(chē)成本低、出行方便靈活、不限牌、不限號(hào),還是不錯(cuò)的。

寫(xiě)在最后:

不管是"鯰魚(yú)"特斯拉,還是傳統(tǒng)燃油車(chē)霸主,如大眾、豐田,都在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)口。10月末,特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià),并將于明年正式上市。本月初,大眾ID．4正式亮相,正式進(jìn)軍高端新能源車(chē)市場(chǎng)。由此可見(jiàn),新能源汽車(chē)市場(chǎng)將面臨前所未有的變局。逆水行舟,不進(jìn)則退,自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)抓住發(fā)展契機(jī),實(shí)現(xiàn)更大的突破。

以下為今年前10月新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量排名: