55萬輛產能！為了銷量，特斯拉還會打什么牌？

在中國市場的“一路高歌”,讓特斯拉在產能提升上變得更為大膽。11月9日,據(jù)消息人士透露,明年特斯拉(上海)工廠計劃生產約55萬輛汽車,其中Model 3車型為30萬輛,Model Y車型為25萬輛,“特斯拉已向核心零部件供應商發(fā)出訂貨需求?！?/p>

馬斯克應該已經(jīng)完全感受到了“中國速度”,所以在產能擴張上也更加迅猛。原本特斯拉(上海)工廠規(guī)劃2020年的產能要達到15萬輛,而根據(jù)特斯拉早前公布的信息,上海工廠今年已具備25萬輛的產能。中國市場和“中國速度”給了特斯拉莫大的勇氣,也難怪其將明年的目標首次提高至55萬輛。

針對55萬輛的目標,特斯拉官方的回應是:“中國工廠進展順利,具體的產能等數(shù)字現(xiàn)在無法對外公布。我們持續(xù)為中國市場提供優(yōu)質產品,擴大服務”。沒有否認,言下之意應該是默認了。

55萬輛意味著什么?

特斯拉一下子放飛自我,將產能翻倍,背后無疑是有充足的動力電池供應支撐。要知道,過去幾年馬斯克曾多次公開吐槽因松下電池產能受限,影響到了Model 3的產出。現(xiàn)如今,特斯拉(上海)工廠有寧德時代和LG化學兩家動力電池巨頭爭相供貨,應該是基本解決了動力電池拖后腿的問題。

當然,55萬輛,無論是誰吃下這個動力電池訂單,基本上明年都可以坐著數(shù)錢了。

根據(jù)公開的信息了解,明年特斯拉(上海)工廠應該主要生產Model 3和Model Y兩種車型。其中Model 3主要有標準續(xù)航版和長續(xù)航版,Model Y目前情況還不清楚。

上個月,特斯拉(上海)宣布,標準續(xù)航版續(xù)航均為468km,意味著過去搭載松下電池和LG化學的三元電池標準續(xù)航Model 3都已停產,標準續(xù)航版Model 3都將采用寧德時代磷酸鐵鋰電池;長續(xù)航版Model 3目前仍采用LG化學的圓柱三元電池。另外,根據(jù)中國國家工業(yè)和信息化部近期公布的Model Y車型申報情況,該車型同樣采用三元電池,電池大概率來自LG化學。

從帶電量上來看,磷酸鐵鋰版Model 3帶電量為55kWh,長續(xù)航版Model 3帶電量為76．8kWh,Model Y帶電量預計在75kWh左右。

根據(jù)特斯拉(上海)工廠的規(guī)劃,明年將量產30萬輛Model 3,即便都是帶電量相對較低的標準續(xù)航版Model 3,30萬輛所需的動力電池也將高達16．5GWh;而如果都是長續(xù)航版Model 3,電池需求量預計在23GWh;再加上25萬輛Model Y帶動的18．75GWh電池需求,這55萬輛特斯拉汽車,背后帶動的動力電池裝機量預計在35．25GWh～41．75GWh。

寧德時代和LG化學,誰將會分到更多的“羹”?

目前,特斯拉(上海)工廠的電池配套企業(yè)只有寧德時代和LG化學兩家,短時間內估計其他電池生產企業(yè)也很難殺入。未來,兩家企業(yè)如何分這么大的訂單還值得推測一下。根據(jù)目前掌握的情況,我們也可以大致推測出一些情況。

假如寧德時代明年磷酸鐵鋰或三元電池還未配套特斯拉(上海)工廠長續(xù)航Model 3和Model Y車型,LG化學仍將是更大受益者,具體原因如下:

一、今年前三季度,特斯拉(上海)工廠量產了87284輛Model 3,其中長續(xù)航版Model 3數(shù)量為17162輛,占比約為20%,表明長續(xù)航版Model 3本身也足夠受歡迎;

二、長續(xù)航版Model 3續(xù)航里程為668km,較目前普通續(xù)航版多出了200km。值得注意的是,特斯拉(上海)在10月1日將續(xù)航版Model 3價格下調了3．415萬元,至30．99萬元。雖然標準續(xù)航版Model 3價格也下降了,并且降到了25萬元以下,但是長續(xù)航版Model 3從34萬元降至31萬元以下,對其銷量影響還是比較大的,預計后續(xù)長續(xù)航版銷量占比會超過目前的20%。在銷量增長的帶動下,預計特斯拉(上海)工廠明年的30萬輛Model 3中長續(xù)航版的份額會有所增長;

三、考慮到Model Y由LG化學配套的話,長續(xù)航版Model 3也是LG化學配套,預計這兩款車型的產量大概率會在30萬輛以上,LG化學無疑仍將是特斯拉(上海)工廠最大的電池供應受益者。

如果特斯拉(上海)工廠明年能實現(xiàn)55萬輛的產出,且按照上述推測,明年特斯拉(上海)工廠帶動LG化學裝機量將超過22．59GWh,甚至可能將超過25GWh。

今年1-9月,LG化學在全球的動力電池裝機量目前只有19．9GWh,也就是說,依靠特斯拉的帶動,明年LG化學動力電池裝機量預計將會翻番。但需要指出的是,盡管LG化學今年前三季度裝機量只有19．9GWh,但已經(jīng)超越松下電池、寧德時代,位居全球NO．1了。

按照上述分析,對寧德時代來說,盡管來自特斯拉的訂單可能相比LG化學會少一些,但是特斯拉明年給予寧德時代的動力電池訂單至少也在15GWh以上,這一數(shù)字也同樣很樂觀。要知道,寧德時代今年1-9月,在中國市場的裝機量約為16．10GWh。

值得一提的是,這一訂單也大概率會讓Model 3成為寧德時代明年最大的單一配套車型。

55萬輛的產能規(guī)劃,無疑將繼續(xù)鞏固寧德時代和LG化學在全球動力電池榜單中的位置,明年可能還是LG化學和寧德時代爭奪第一第二位置,而松下電池能不能保住第三,就要看比亞迪等企業(yè)的攻勢了。當然,也不排除比亞迪攻勢過猛,跟寧德時代、LG化學搶前二的位置,但概率還是有些小。

55萬輛產能!為了銷量,特斯拉還會打什么牌?

特斯拉(上海)給自己定了個55萬輛的“小目標”,這一數(shù)值說高也不高,畢竟相對于傳統(tǒng)車企巨頭動輒百萬輛的銷量業(yè)績,特斯拉還算低調;另外,中國從中央到地方都有政策在支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展,新能源汽車產業(yè)發(fā)展的環(huán)境一直向好,特斯拉作為全球電動汽車領導品牌,在市場的接受度和認可度也比較高,今年前三季度連續(xù)高漲的銷量成績單也證明了其在市場中的受歡迎度。

此外,特斯拉還計劃將這55萬輛產量中,約10萬輛Model 3車型用于出口,Model Y車型也計劃出口1萬輛。

但是44萬輛,對特斯拉來說也并非沒有壓力:一方面,特斯拉面臨著中國自主品牌在價格和渠道上的競爭;另一方面,傳統(tǒng)國際車企巨頭如大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、通用等也都在快速推出電動車型,與特斯拉爭搶中國市場。

同時,從特斯拉目前的銷量區(qū)域分布看,它也有自身的困境。據(jù)業(yè)內人士統(tǒng)計,截至今年9月底,特斯拉在中國上牌了約8萬輛Model 3,其中限購城市上牌量約為4．78萬輛,占整個銷售區(qū)域的59．43%,銷售城市排名靠前的分別為上海、深圳和北京?？梢钥闯?特斯拉目前還是很依賴限購城市。

值得注意的是,像北京這類限購城市,本身每年的新能源汽車名額也非常有限,又有一眾中國自主品牌和國際車企巨頭的廝殺,這些城市未來能給特斯拉貢獻的份額也相對有限,難以消化特斯拉翻倍的產能。

眼下,特斯拉急需開拓更為廣闊的市場,比如中國新一線城市、二線、三線、四線及以下市場。

對于這類市場,特斯拉會打什么牌呢?

其實不用想,特斯拉已經(jīng)屢試不爽了:降價!

目前特斯拉已經(jīng)收割了一線限購城市的主要目標客戶,而在二線及以下城市其份額還很小。下一步特斯拉大概率還會通過降價來繼續(xù)收割更多的市場。

今年6月,特斯拉對外事務副總裁陶琳公布了特斯拉在中國45個城市的入駐計劃,其中包含大批二三線城市,如合肥、無錫、金華、紹興、常州、福州、?？?、南昌、惠州、江門、昆明、西寧等。

對于二三線城市來說,新車價格仍然是影響購車的重要因素,習慣了當“價格屠夫”的特斯拉,今年中國市場降價已有5次之多,標準續(xù)航版Model 3價格也殺到25萬元以下。明年隨著其上海工廠產能翻倍,零部件本土化接近100%,成本還將繼續(xù)下降。為了開拓中國更多的市場,不排除特斯拉繼續(xù)充當“價格屠夫”的角色。

當然,特斯拉如果繼續(xù)降價,那么標準續(xù)航版Model 3未來將首當其沖,長續(xù)航Model 3、Model Y將緊隨其后,也不排除Model 3標準續(xù)航版價格更誘人,帶動Model 3產銷量大增,拉升寧德時代動力電池出貨份額。

來源:電池中國網(wǎng)