資本收割造車新勢力：時代賦予的行業(yè)造富機(jī)會！

隨著小鵬汽車在美國當(dāng)?shù)貢r間8月28日正式上市，中國造車新勢力登陸美國資本市場告一段落。威馬汽車、蔚來中國和合眾新能源，將會爭奪中國科創(chuàng)板造車新勢力第一股。

在美股市場，蔚來、理想和小鵬的表現(xiàn)如下：（含募資成績單及截止北京時間8月28日止的股價(jià)、市值等）： 1、2018年9月，蔚來每股發(fā)行價(jià)為6．25美元，發(fā)行市值64億美元，募資10億美元，低于預(yù)期的18億美元；股價(jià)19．88美元，市值235．5億美元，流通市值235．5億美元； 2、2020年7月，理想每股發(fā)行價(jià)為11．50美元，發(fā)行市值97．24億美元，募資10．93億美元；股價(jià)19．38美元，市值162．1億美元；流通市值18．41億美元； 3、2020年8月，小鵬每股發(fā)行價(jià)為15．00美元，發(fā)行市值108．2億美元，募資約17．2億美元；股價(jià)21．22美元，市值149．6億美元；流通市值14．9億美元；

對比之下，2010年上市的特斯拉，當(dāng)年通過IPO僅募集了2．26億美元。截止8月28日，特斯拉市值高達(dá)4172．2億美元。尤其是進(jìn)入2020年，特斯拉股價(jià)從2019年底最高的435美元，上漲到了2238美元，直接導(dǎo)致其市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企市值最高的豐田1867億美元。 蔚來的股價(jià)更是從2020年3月最低的2．11美元，一度上漲到歷史最高值的20．97美元。特斯拉股價(jià)的上漲，直接導(dǎo)致了全球新能源汽車相關(guān)企業(yè)的暴漲，例如，在A股的比亞迪，也攀升到國內(nèi)車企市值第一的位置，港股的恒大汽車市值也一度超越比亞迪。 特斯拉的暴漲，讓資本有了尋找中國特斯拉的勇氣，這直接導(dǎo)致了蔚來在2020年初，解決最為緊迫的現(xiàn)金流危機(jī)，也導(dǎo)致了理想、小鵬在2020年相繼完成Pre－IPO融資，并且迅速登陸二級市場。 簡單的形容，就是特斯拉得道，蔚來、理想和小鵬升天，從賬面回報(bào)來看，資本在收割造車新勢力，至于會不會是股民買單，這個還需要時間來驗(yàn)證。特斯拉是讓所有做多的股民賺得盆滿缽滿，至于蔚來、理想和小鵬哪個才是中國特斯拉能讓價(jià)值投資的股民一直賺錢呢？

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尋找中國特斯拉

從Model S于2014年進(jìn)入中國開始，創(chuàng)投圈就開始了尋找中國特斯拉之路。 

彼時，互聯(lián)網(wǎng)新貴成為特斯拉的第一批用戶和布道者，自發(fā)為特斯拉宣傳并且鼓吹顛覆行業(yè)，也直接催生了中國新的一波造車熱潮，而互聯(lián)網(wǎng)新貴成為其中最重要的推手，能夠走到美股資本市場的蔚來、理想和小鵬，背后的李斌、李想和何小鵬，正是互聯(lián)網(wǎng)新貴造車的代表。 

從行業(yè)機(jī)會角度來看，互聯(lián)網(wǎng)新貴憑借著中國互聯(lián)網(wǎng)和中國移動互聯(lián)網(wǎng)黃金時代積累的資金、人脈和資源，在自己最年富力強(qiáng)、資源能力最強(qiáng)的時候，去追逐新的機(jī)會，而特斯拉是值得學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，出行行業(yè)也是足夠大的行業(yè)，足以撩動互聯(lián)網(wǎng)新貴的心，早已財(cái)務(wù)自由的他們，身家加個零或者加兩個零的誘惑驚人，成就感更吸引人。 

高舉高達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)新貴造車，就此拉開序幕。汽車行業(yè)是資金＋技術(shù)密集型的行業(yè)，李斌口中的“200億是門檻”更是成為標(biāo)語。雖然PPT造車一度是造車新勢力不得不面對的共同難題，但是，隨著時間推進(jìn)，在耗費(fèi)了百億級別的資金后，量產(chǎn)交付成為了現(xiàn)實(shí)，PPT造車就永遠(yuǎn)扣在了黃修源的游俠汽車和賈躍亭的樂視汽車上了。

創(chuàng)業(yè)——是互聯(lián)網(wǎng)新貴尋找中國特斯拉的一個途徑；投資——是VC圈尋找中國特斯拉的一個途徑；炒股——是二級市場投資人尋找中國特斯拉的一個途徑。 

從底層技術(shù)來看，蔚來、理想和小鵬，都不可以稱為中國特斯拉，因?yàn)槎贾皇菍W(xué)到了新能源的皮毛，目前看來，是完全沒有學(xué)到智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的精髓。一方面是時間太短，另一方面是創(chuàng)始人的格局還需要再大一些。 

但是，龐大的中國市場，以及日漸崛起的國產(chǎn)汽車品牌，是否能夠給予足夠的時間以及迭代需要的資金，還有更重要的創(chuàng)始人的成長，以及其對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者是人類未來清潔能源自動化出行的理解，是否可以支撐。 

從股市上來說，隨著小鵬汽車的上市，中國這一波造車新勢力，在美股市場就有三個標(biāo)的了，這將會分散持有美元的中國背景投資人的投資方向，不像特斯拉，有著明確的唯一性（擁有的核心技術(shù)）和最多的交付量。 

從7月份的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，蔚來以3580輛的成績穩(wěn)居第一，小鵬和理想分別以2522輛和2517輛位列二三名。蔚來ES 6以2615輛的成績位居單一車型銷量第一，緊跟著的賣了2517輛的理想ONE。第二梯隊(duì)的威馬和哪吒銷量過千，其中威馬銷量1331輛、哪吒銷量1029輛。 

從銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想和小鵬相對接近，差別并沒有特斯拉領(lǐng)先他們的程度，從這個角度看，將會進(jìn)一步分散二級市場投資人的投資方向。從產(chǎn)品角度來看，小鵬主力在售車型的P7直面Model 3的競爭，而理想唯一在售的理想ONE用大取勝，但質(zhì)量問題逐漸顯露。蔚來ES 6并沒有想象中的放量，ES 8更新后，反而有點(diǎn)起色，造成6和8的同門競爭。 

所以，哪家會是股市上的中國特斯拉呢？可能有，也可能沒有。但是，提供了資金可炒作的標(biāo)的。