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特斯拉vs拼多多,“拒交付”羅生門背后的渠道之爭
特斯拉vs拼多多,“拒交付”羅生門背后的渠道之爭近一個月來,特斯拉“拒交付”事件愈演愈烈。此前,特斯拉和拼多多圍繞“武漢車主被拒付車”一事多次隔空喊話,戰(zhàn)火之激烈,令人咂舌。網(wǎng)友戲
近一個月來,特斯拉“拒交付”事件愈演愈烈。此前,特斯拉和拼多多圍繞“武漢車主被拒付車”一事多次隔空喊話,戰(zhàn)火之激烈,令人咂舌。網(wǎng)友戲稱這20萬應該是拼多多花費最劃算的一次廣告費。
雙方的爭端在于7月20日宜買車在拼多多平臺推出每輛Model 3補貼4萬元的萬人團購活動,讓特斯拉方面認為直營模式的利益受到損害,認為拼多多方面以第三方賣家的身份違規(guī)向消費者銷售特斯拉車輛,繼而后續(xù)發(fā)生了“拒付”、“成功提車為虛假新聞”與“告特斯拉”一系列羅生門事件。
“拒交付”反轉(zhuǎn)
7月20日,汽車銷售平臺“宜買車”在拼多多上推出了Model 3“萬人團購”活動,在特斯拉官網(wǎng)補貼后售價為27.16萬元,而在這項活動中僅需要25.18萬元的“團購價”。
7月21日,特斯拉發(fā)布官方聲明表示,該活動未經(jīng)官方授權(quán)。
然而這則聲明并沒有起到作用,7月26日團購活動后,五位車主成為“幸運兒”。隨后宜買車工作人員向車主索要身份信息,幫助進行帳號注冊、下訂單、付款。
8月14日,特斯拉對外明確表示,這一訂單違反了其“禁止轉(zhuǎn)賣條款”,因此拒絕向湖北武漢的團購車主交付Model3,并已取消了這名車主的訂單。
8月18日晚,拼多多方面表示,在宜買車與拼多多的協(xié)助下,此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團購車主成功提車,并已為車輛上險。該用戶隨后也確認稱當日晚間已提車并上車險,不過購車所使用的賬戶為家人賬戶。
這下特斯拉徹底被激怒,在8月19日早間的聲明中,特斯拉的措辭頗為強硬,其不僅表達了武漢車主交付的報道中,使用的拖車、簽字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付規(guī)范,非特斯拉正常流程。還對“這種通過自導自演制造新聞,惡意誤導輿論的做法”的強烈譴責,并“奉勸相關(guān)方遵守基本的商業(yè)道德底線,停止為了自身利益玩弄公眾輿論和消費大眾情緒”。
目前雙方各執(zhí)一詞,該事件并未得到最終解決。而這場紛爭也引起了行業(yè)對于汽車直營模式和電商銷售模式的爭論。
直營與電商模式之爭
特斯拉和拼多多之爭實質(zhì)是直營模式和電商模式的戰(zhàn)爭。
特斯拉的直營模式是在汽車界可謂是掀起了行業(yè)改革的潮流。在特斯拉直營模式中,各直營店之間不存在競爭關(guān)系,牢牢掌握著價格話語權(quán),并且特斯拉下單支付只能通過官網(wǎng)進行,所有直營店無法提供折扣讓利,解決了價格不透明這個最大問題。
價格統(tǒng)一最大的好處是,消費者所購買的產(chǎn)品有官方渠道背書,消費者也不用花大力氣到處比價、砍價,節(jié)省了很多不必要的時間與精力。買特斯拉的過程,就像從蘋果官網(wǎng)買臺iphone一樣,這種全新的購車體驗,同樣是車主引以為豪的地方。特斯拉CEO埃隆馬斯克曾引以為傲地公開表示:“特斯拉做網(wǎng)絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗?!?/p>
而拼多多,無疑是動了特斯拉的奶酪。
拼多多身上有著很多標簽,例如“流量野蠻增長”、“低價”等。因為采用用戶主導加推薦模式,拼多多三年凈增5億用戶,因為用戶天然喜歡同品最低價,所以越是低價的商品更容易被流量分發(fā)。拼多多自身獲取流量成本很低,對用戶而言,買到的商品總是低價,甚至可以越來越低。
或許這也是特斯拉杠上拼多多的原因之一。
特斯拉則是特立獨行、酷等的代名詞,一是特斯拉或許認為兩者品牌屬性不相符。二是特斯拉堅持認為拼多多傷害到自身的直營模式。
然而,特斯拉曾對標的蘋果手機,其實早在拼多多百億補貼活動中上榜,還取得了不錯的佳績。
2018年9月,蘋果推出萬元手機iPhoneXs,銷售慘淡,僅為2017年同期iPhoneX銷量的十分之一。蘋果遭遇困境,2019年618拼多多啟動百億補貼,幾千個單品價格直達歷史低價。而其中,價格沖擊最明顯的,就是蘋果。據(jù)財新報道,為此官方單機補貼達1000元。最終,拼多多平臺iPhoneXs系列銷量累計達100萬部。
或許,近期一路高歌猛漲的股價給了特斯拉“拒交付”的底氣。
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