特斯拉 VS Rivian，Cybertruck VS R1T

特斯拉Cybertruck與Rivian RT1車型上市之時必掀起一場大戰(zhàn)。

今年7月，特斯拉正式起訴獲亞馬遜支持的電動汽車初創(chuàng)公司Rivian及其四名雇員，指控該公司挖角并盜竊了商業(yè)機密。8月12日，Rivian駁斥了特斯拉的訴訟，稱特斯拉是在惡意誹謗。就目前來看，孰是孰非尚不能判斷，而相比之下，雙方在產(chǎn)品上的競爭卻顯得更加直接。

兩家公司的直接競爭場地就是日益擴大的電動車市場，具體說，就是電動皮卡市場，Rivian預(yù)計將于2021年推出電動卡車R1T，而特斯拉電動皮卡Cybertruck車型也將在這一時間推出。雖然兩款車型的電池都集成在“滑板式“底盤上，但Rivian R1T和特斯拉Cybertruck針對特定的細分市場和個人用戶卻各有優(yōu)缺點。Rivian更多是以新功能出名，特斯拉則不斷在電動技術(shù)方面進行創(chuàng)新。

那么，兩款電動卡車在策略方面到底有什么不同？

風(fēng)格與目標用戶：傳統(tǒng)通用 VS 新銳潮流

對比特斯拉Cybertruck與Rivian R1T可以發(fā)現(xiàn)，風(fēng)格完全不同。Rivian R1T偏向于更加傳統(tǒng)的通用型設(shè)計，目標人群是典型的電動汽車消費者或者初出茅廬的越野愛好者。顯然，特斯拉Cybertruck針對的是一個特定的細分市場，該款車采用的未來感前衛(wèi)設(shè)計就是特定人群的夢想，其他人可能認為該車型的線條模仿的是先進的紙工藝。

Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe解釋表示：“Rivian R1T所處細分市場的目標用戶是愿意花7萬或8萬美金購買GMC Denali、雪佛蘭Suburban、路虎發(fā)現(xiàn)（Land Rover Discovery）或福特F150車型的人。鑒于Suburban已經(jīng)成為該細分市場中最受歡迎、最可靠的汽油車型之一，而且已經(jīng)生產(chǎn)了85年，所以這些目標還是值得期待的?！?/p>

與之對比的是，在特斯拉的美國用戶里面，30－40歲的千禧一代接近特斯拉所有用戶的1／3。因此，特斯拉Cybertruck更符合當下美國年輕人想要追求的新銳潮流，是表達自我個性和特立獨行的一種展示，將吸引具有顛覆現(xiàn)在、創(chuàng)新未來想法的消費者。

動力系統(tǒng)與技術(shù)細節(jié)：四電機 VS 單電機、雙電機與三電機

Rivian和特斯拉的卡車都采用了“滑板式”底盤，將大多數(shù)驅(qū)動組件和電池整合至單個部件和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中。不過，Rivian R1T由四個電機驅(qū)動，可向每個車輪輸送200hp的動力，而特斯拉Cybertruck有三版，分別為單電機后驅(qū)版、雙電機全驅(qū)版以及三電機全驅(qū)版。

至于電池技術(shù)，兩款車的關(guān)鍵區(qū)別在于電池冷卻方法。最近特斯拉的一項專利顯示，Cybertruck將不再使用現(xiàn)有的曲折蛇形導(dǎo)熱管來控制電池組的溫度，而是讓小數(shù)量的電池局部泡在裝有冷卻液的電池盒中，然后由更多的小電池盒組成一個完整的大電池組。

Rivian則集成了一種新型電池冷卻法，采用由水與乙二醇制成的“冷卻包”，放置在電池之間，而且會采用自適應(yīng)控制算法來應(yīng)對不同地形和路況下對電池組溫度的調(diào)節(jié)。Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe表示：“液體的流量已經(jīng)得到優(yōu)化，可確保電池組中最熱以及最冷的電池芯之間的最大溫差小于3度?！?/p>

不過，同樣在電池上，兩家公司的電池組都采用了常見的圓柱形電池。Rivian電池的體積能量密度可能更高，即能夠在更小的空間中更高效地存儲多的能量。曾有報道稱，Rivian電池組單位體積可以比特斯拉Model X的電池組多存儲25％的能量。當然，將皮卡與乘用車的電池組對比有點不合理。與此同時，Cybertruck則會配備松下生產(chǎn)的三種2170電池，分別可以實現(xiàn)250英里、300英里和500英里的續(xù)航里程。

設(shè)計和耐用性對比：防彈防水 VS 裝甲與航天材料

由于R1T車型主要針對的是越野愛好者，因此該車還配備了防彈級別的電池保護盾，保證不會在越野時被沙石路面刺穿。此外，R1T車型還具備良好的防水系統(tǒng)，可在涉水時順利行駛。該款車的某些特性還使其適合輕度越野場景，不過如果在偏遠地區(qū)耗盡電量，則會帶來很嚴重的問題。

雖然Cybertruck不是專為越野場景設(shè)計的，但是卻采用了高強度材料，如超硬30X 冷軋不銹鋼和裝甲玻璃。特斯拉表示，Cybertruck可防彈，能夠抵擋9毫米子彈，而且光滑的單色外骨骼架構(gòu)有助于車輛免受凹痕、損壞和長期腐蝕的影響。此種外骨骼架構(gòu)不僅耐用性極高，還可為車主和乘客提供最大限度的保護。此外，該車型還會采用SpaceX公司航天器所采用的合金制成。

自動駕駛技術(shù)對比：L3 VS L2

在2019年，Rivian申請了兩項與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的專利，分別名為自動駕駛汽車乘員認知監(jiān)控系統(tǒng)和以監(jiān)護人模式操作自動駕駛汽車的系統(tǒng)和方法。前一項專利是為了探測駕駛員是否準備好接管汽車駕駛權(quán)，如果監(jiān)控到駕駛員不專心，或者監(jiān)控到駕駛員不準備采取行動時，汽車會采取補救行動，以確保安全。而后一項專利旨在創(chuàng)造一種安全的無人駕駛旅行體驗，可以讓車輛在無司機在場的情況下，將不能安全操作車輛的個人（如兒童、老年人或智力障礙者）安全地運送到目的地。此外，Rivian也在車輛上集成了大量的攝像頭和傳感器，如激光雷達、超聲波傳感器和雷達傳感器，以及GPS系統(tǒng)，以提升駕駛安全性，改善碰撞探測功能，支持L3脫手自動駕駛技術(shù)。

特斯拉的優(yōu)勢之一就是其自動駕駛技術(shù)，而Cybertruck也選配了自動駕駛套件，其中可實現(xiàn)的功能將包括準確識別限速標志、識別交通燈和停車標志、相鄰車道車速調(diào)整、Navigate on Autopilot（未經(jīng)確認的情況下，自行變道）等，本質(zhì)上還是L2自動駕駛技術(shù)，仍需要駕駛員控制方向盤，隨時準備接管駕駛權(quán)。此外，根據(jù)從彼特森汽車博物館上展流出的Cybertruck圖片可以看到，該款皮卡配備了相當獨特的后置攝像頭，或可用來感知連接到皮卡上的物體的深度，如感知拖車掛接裝置的深度。該攝像頭也可能用作后視鏡，當車輛的后車廂車罩處于關(guān)閉狀態(tài)時，就會起作用。

訂單對比：55000 VS 65萬＋

考慮到Rivian公司至今都沒有推出一款量產(chǎn)的汽車，因此不知道客戶是否對其R1T車型有信心。不過，據(jù)報道，R1T車型已經(jīng)收到約55000個訂單，而截至當?shù)貢r間6月23日，Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過了65萬輛。造成訂單差異的重要原因有可能是兩者定金的不同，R1T車型的押金為1000美元，而Cybertruck的押金只需100美元。消費者需要見識到Rivian技術(shù)的實際應(yīng)用，或許才會對這家公司產(chǎn)生信心。