新能源車市迎十年來首個(gè)負(fù)增長 寒流背后暗藏春意

對于中國新能源市場來說，即將過去的2019年是不平凡的一年，也是轉(zhuǎn)折伊始。

在過去的兩年中，高速增長的新能源市場帶來了許多紅利，新能源也被認(rèn)為是國內(nèi)車企彎道超車的機(jī)會(huì)之一。不過，伴隨著補(bǔ)貼退坡與跨國車企的入場，走出“溫室”的中國新能源企業(yè)不得不直面市場的嚴(yán)酷。

新能源銷量迎十年來首個(gè)負(fù)增長

2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了十年來年銷量首次負(fù)增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

具體從銷量表現(xiàn)來看，在3月26日進(jìn)入補(bǔ)貼退坡前的過渡期后，4月、5月的新能源乘用車銷量有所回落。而到了6月，趕在補(bǔ)貼正式退坡前，新能源汽車銷量有了一個(gè)非常明顯的拉升，達(dá)到了15.2萬臺，環(huán)比增長46.2%，同比增長81.0%。

隨后，由于消費(fèi)透支與補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，7月我國新能源汽車銷量迎來了兩年來的首個(gè)負(fù)增長，同比下降4.8%。此后數(shù)月，中國新能源汽車銷量延續(xù)頹勢，到12月，新能源汽車銷量有了回升，達(dá)到16.3萬輛，不過仍同比下降27.6%。

由以上數(shù)據(jù)可以直觀地看到，政策對于新能源銷量的影響。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未高度市場化

業(yè)界普遍認(rèn)為，我國新能源汽車市場的銷量下滑主要有政策、市場環(huán)境等多方原因。

其中，政策原因最主要的方面就是補(bǔ)貼退坡。自2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，從而使2019年補(bǔ)貼大幅度退坡接近70%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)透露：補(bǔ)貼退坡讓不少企業(yè)造車沒有毛利反倒會(huì)虧損，因此廠家主動(dòng)收縮產(chǎn)量，以減少虧損。

此外，國五國六切換引發(fā)的降價(jià)潮，也讓一部分新能源汽車的潛在車主被分流。

市場大環(huán)境方面，經(jīng)濟(jì)增長放緩，導(dǎo)致消費(fèi)動(dòng)力不足，三四線級以下市場受到的影響尤其厲害。

與此同時(shí)，國際整車巨頭向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加快在中國布局，包括豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳-戴姆勒等國際主流車企都先后加大在中國的產(chǎn)品布局，并加快了在供應(yīng)鏈上的合作和產(chǎn)業(yè)化落地。此外，隨著新能源領(lǐng)域外資股比限制的放開，以特斯拉為代表的“鯰魚”入場。

中國本土新能源車企面臨著更大的挑戰(zhàn)。

政策扶優(yōu)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

值得注意的是，去年實(shí)施的補(bǔ)貼新政除了補(bǔ)貼退坡之外，還優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)、堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，對續(xù)航里程、電池能量密度等方面提高了補(bǔ)貼門檻。從成果來看，中國新能源汽車的技術(shù)有了明顯進(jìn)步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了進(jìn)一步調(diào)整。

續(xù)航里程方面，2017年左右的純電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程多集中在300km~400km之間，但是到了2019年，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)已經(jīng)來到了500-600km，廣汽新能源AionLX最大續(xù)航里程達(dá)到了650km。

電池技術(shù)方面，十年來，我國動(dòng)力電池成本下降了85%，能量密度提高了3倍。比亞迪等廠家通過采用了模塊到電池包的整體設(shè)計(jì)，可能達(dá)到能量密度提高10—15%，空間利用率提高15%—20%，零部件的數(shù)量可以減少40%，同時(shí)重量也大幅度下降。

值得一提的是，比亞迪將在今年3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，截止2019年11月，充電樁累計(jì)已經(jīng)117.4萬臺，其中公共充電樁49.5萬臺，同比增加了60%以上。消費(fèi)者使用新能源汽車的便利性得到了比較明顯的提高。

與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)在顯著的提升，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源市場 A00級純電動(dòng)份額從49%下降到26%，A級電動(dòng)車從33%上升到56%。普通混合動(dòng)力車型累計(jì)28.5萬臺，增速33%。可以看到，在新能源領(lǐng)域，中高端車市場的份額在不斷的提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

結(jié)語：

回顧上述這些數(shù)據(jù)，雖然2019年的中國新能源市場充滿了挑戰(zhàn)，但整體仍處于向好的態(tài)勢。

前不久工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)指出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

中國正成為新能源汽車最重要的主戰(zhàn)場。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，在市場下行、補(bǔ)貼退坡的壓力下，發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷大浪淘沙的階段。

在由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的后補(bǔ)貼時(shí)代，企業(yè)需要緊抓用戶需求，同時(shí)在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。在要在激烈的優(yōu)勝劣汰中生存發(fā)展，打造核心競爭力是關(guān)鍵。