新能源動力電池：機遇與挑戰(zhàn)并存

【電車資源 行業(yè)資訊】跨入2020，在新能源汽車行業(yè)，筆者認為有兩件事是值得大家關注的，一個是在今年年初在北京舉行的2020年度中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩向外界表示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過120萬輛，市場保有量和增量雙雙位居世界第一，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變；一個是1月7日在特斯拉上海工廠Model 3成功交付慶祝會上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克在舞臺上手舞足蹈，興奮地喊著“感謝中國政府”。

一年內(nèi)能制造出120萬輛新能源汽車進入市場，真的是一件值得慶賀的一件事。要知道，這可是在新能源汽車補貼退坡、市場銷量萎縮的情況下創(chuàng)造出的業(yè)績。因此來說，我們驚嘆國內(nèi)新能源汽車巨量的產(chǎn)能，也同樣驚嘆國內(nèi)新能源汽車市場容量的巨大及國人對新能源汽車極高的認可度。當然在慶賀業(yè)績的同時，也要看到以特斯拉為代表的外資新能源汽車對國內(nèi)汽車市場造成的沖擊，這也許就是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一大“噩夢”。曾經(jīng)，大家都在喊“狼來啦！狼來啦！”如今特斯拉這只“美國狼”漂洋過海，終于登陸上海，“大搖大擺”進入國內(nèi)市場，一年多的時間就露出鋒利的牙齒。據(jù)悉被稱之為“變態(tài)”的特斯拉上海超級工廠一個星期就能夠生產(chǎn)1000輛特斯拉電動汽車，2020年其目標是生產(chǎn)50萬輛電動汽車。據(jù)媒體報道，國產(chǎn)的特斯拉價格也十分的“親民”，國內(nèi)制造的特斯拉價格一輛竟然低到29.9萬元人民幣，這樣優(yōu)惠的價格，給國內(nèi)的新能源汽車制造同行帶來的是更大的經(jīng)營壓力。

從新能源汽車行業(yè)放大到整個經(jīng)濟層面，盡管在你來我往的中美貿(mào)易戰(zhàn)陰云之下，國內(nèi)經(jīng)濟大有“山雨欲來風滿樓”之勢，誰是贏家誰是輸家無人可知；從新能源汽車行業(yè)看，盡管受宏觀經(jīng)濟壓力及國五燃油車降價的擠出效應，再加上國家相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，不少的業(yè)內(nèi)人士都認為我國新能源汽車前景迷茫，產(chǎn)銷會出現(xiàn)大幅下滑。誰知，就是這樣的艱苦環(huán)境，這樣多難的態(tài)勢，在今年年初風向突然轉好。一方面是中美雙方結束爭吵，大家坐下來在1月15日簽署了第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，壓在頭頂?shù)年幵浦饾u消散，精神緊張多日的企業(yè)家們長出口氣，也讓所有對國內(nèi)新能源汽車看跌的人大跌眼鏡。

這樣的經(jīng)濟大勢，這樣的市場表現(xiàn)，為我們的新能源動力電池帶來了機遇，同時也有挑戰(zhàn)。我們的機遇是什么？工業(yè)和信息化部部長苗圩在2020年度中國電動汽車百人會論壇說的很明白，那就是：當前的中國擁有最大的新能源汽車市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，成長起一批具有國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。長遠看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備較好的規(guī)模效益優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境。未來，我們?nèi)詫猿职l(fā)展新能源汽車，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。他還指出：新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，中高端車型市場份額不斷提高，產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化，落后企業(yè)加速淘汰，優(yōu)勢企業(yè)加快“走出去”步伐。

當然，機遇是留給有準備的企業(yè)家的，要“夙夜在公、心無旁騖”才行。我們的企業(yè)家要及早動手，投入更多的時間、精力和資金，在新能源動力電池的工藝技術和品質(zhì)等方面都要有拿得出手的創(chuàng)新，這才會有機遇降臨，獲得機遇的偏愛與“芳心”?？梢哉f，如何讓新能源汽車的動力“油箱”更加充盈，動力更強，讓新能源汽車跑的更遠更快，這就是對我們新能源電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

不過，在挑戰(zhàn)面前還要有路徑的選擇。新能源汽車目前主要有美國特斯拉為領軍企業(yè)的鋰離子動力電池型汽車，還有就是以日本豐田等企業(yè)為主導的氫燃料電池型汽車，其他類的市場占有量可以忽略不計。前者已經(jīng)進入應用領域并且在新能源汽車行業(yè)取得了不菲的業(yè)績，受到了大多數(shù)人的認可和選擇，特別是2019年度的諾貝爾化學獎頒給美國科學家約翰?古迪納夫、英裔美國科學家斯坦利?惠廷厄姆與日本科學家吉野彰三人，以表彰他們在鋰離子電池領域作出的突出貢獻，引起世界轟動，也使鋰離子電池的作用從此受到世人的關注和肯定，在與氫燃料電池的比較中，逐步開始勝出。

但鋰離子動力電池遇到的難題和挑戰(zhàn)在于，隨著國家補貼大幅退坡，讓行業(yè)高速擴張多年后隱藏的不規(guī)范運營暴露無遺，但制約新能源汽車電池技術發(fā)展的因素仍舊是電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等方面的問題。究其原因，一方面是“出不了遠門”，與傳統(tǒng)的燃油轎車相比，生活中電動汽車的續(xù)航問題、充電問題等時常困擾用戶，亟待鋰電池的技術進步以及整車、電機、電池和電控技術不斷完善，使得高性能、長里程電動車成為可能，這方面可謂是鋰離子動力電池遇到的最大挑戰(zhàn)，特斯拉在電控技術方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但電池在續(xù)航里程方面問題多多。不過，鋰離子電池專家、河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤認為：“以鋰離子電池為動力的新能源汽車，能夠從最初的行駛百十公里，到現(xiàn)在行駛最高500公里以上，說明了我們的鋰離子電池能量密度及制造能力一直不斷提高，新能源汽車的整車制造技術也在不斷進步?！?/p>

另一方面，鋰離子動力電池對人們挑戰(zhàn)的還有鋰離子電池的安全問題，如鋰動車輛電池著火問題不時見諸報端，大家最愛的特斯拉也同樣存在這一弊端。據(jù)專家介紹，為了徹底解決此類問題，我國已率先建立了新能源汽車三級監(jiān)管平臺，積累了充分的一手數(shù)據(jù)，努力完善電動汽車的安全性能。楊濤認為：“強化電池的安全性，重點要做的就是完善和改進電池材料的設計優(yōu)化和改性，用提高電池的結構和制備工藝水平來提升電池的品質(zhì)，從而達到電池的安全標準?！?/p>

除了鋰離子電池之外，現(xiàn)在正熱的是非氫燃料電池莫屬。氫燃料電池雖然不是什么全新的技術，在上個世紀60年代，氫燃料電池已經(jīng)成功的應用于航天領域，并且取得了重大的成功。如今進入民用領域，因其具備的無污染、無噪聲、電池效率高的優(yōu)勢，成為新的新能源電池的“新寵”，再加上國內(nèi)某些“大咖”們輿論的傾斜，氫燃料電池一時炙手可熱。但總的看來說是大家圍觀的多，熱議的多，但真正做出成績的并不多，當然龐青年那輛不靠譜的“水氫發(fā)動機”是不算數(shù)的。目前氫燃料電池遇到的重大挑戰(zhàn)一個是儲存能力和穩(wěn)定性問題，大量的氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸，一旦出現(xiàn)事故，后果特別嚴重；一個原因就是成本的問題，制氫的設備比較復雜，投資比較大。無論是通過電解水來取得氫氣或者通過甲烷轉化氫氣，其效果都不理想，制造、儲運及加氣等環(huán)節(jié)投資都很大。正是這些難題，使氫燃料汽車電池推廣受限。

現(xiàn)在，美國的特斯拉新能源汽車落地中國已經(jīng)成為現(xiàn)實，年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的目標給新能源電池市場帶來的是巨大的競爭空間。另外，盡管政府的大補貼時代已經(jīng)結束，但工業(yè)和信息化部部長苗圩在2020中國電動汽車百人會上表示，今年7月1日新能源汽車補貼不會再進一步退坡，為新能源汽車市場注入一劑強心劑。優(yōu)勝劣汰后，新能源汽車的大前景仍然誘人。有誘人的市場，有政府的支持，我們企業(yè)要做的就是：不論鋰動力電池或者氫燃料電池，面對市場的挑戰(zhàn)，認認真真做好自己的電池，不斷加大我們的技術創(chuàng)新力度，通過理論突破、材料創(chuàng)新，提升電池的能量密度，這才是最為關鍵的一步。同時從上下游企業(yè)關系來看，國內(nèi)的整車、零部件企業(yè)和電池制造企業(yè)要相互依存，協(xié)同合作，共同應對挑戰(zhàn)，避免各自為戰(zhàn)、信息不透明帶來的成本增加，共同推動包括特斯拉等電動汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)技術迭代與進化。相信在未來，新能源汽車一定會成為主流車型，這一市場，在一番競爭和破折之后，還會一定成為一個新的“藍海”。

（岳振廷 2020年1月21日）