年終盤點：2019年超120款新能源新車上市 純電動占比75%

【電車資源 年度匯總】2019年即將接近尾聲，回顧今年的新能源汽車行業(yè)，雖然經(jīng)歷了不少大事件，比如補(bǔ)貼退坡、自燃事件、銷量下滑等，但總體來說，新能源汽車依然在發(fā)展道路上健康行走，這點從今年上市的新車情況就可見一斑，各大車企都卯足了勁推動新產(chǎn)品的落地，可供選擇的新車甚至到了讓人眼花繚亂的地步。所以，我們不妨來看一看今年新車市場有什么亮點。

● 這一年到底有多少新車上市？

話不多說，我們直接來看2019年上市新車的數(shù)據(jù)：（注：部分新車的上市售價在6月25日之后有所調(diào)整，故以最新公布的售價信息為準(zhǔn)。此外，由于部分新車在2019年期間多次改款或新款車型，所以本表只選取今年第一次的上市時間以及最新售價信息。）

據(jù)電車資源的不完全統(tǒng)計，截止到12月20日，今年共計大約有124款新能源新車上市，其中94款新車為純電動車型，比例高達(dá)75%。其次26款新車為插電混動車型，僅占據(jù)20%。而增程式電動車僅有2款新車，一款是定位于中大型SUV的理想ONE，另一款是定位于小型SUV的東風(fēng)風(fēng)光E3 EVR。

售價方面，盡管受到6月底補(bǔ)貼新政策的影響，但從新車上市的價格來看，整體仍保持穩(wěn)定，漲幅并不明顯。大部分新車的價格集中在10-20萬元之間，這也是目前主流消費者最關(guān)注的一個細(xì)分市場。最低售價為長安歐尚尼歐Ⅱ，入門價格僅需4.48萬元，該車是一款定位于都市通勤的純電動微型車。而今年售價最高的就是這款賓利添越PHEV，作為超豪華品牌的插電混動SUV，219.7萬的售價果然十分高冷，該車搭載了一套由3.0T V6發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程也僅僅是50km。

● 傳統(tǒng)自主車企更加注重品質(zhì)與續(xù)航

眾所周知，論新車推出的速度和數(shù)量，傳統(tǒng)自主車企無疑是走在新能源行業(yè)的前列。在2019年上市的新車中，至少超過80%的新能源車型都是傳統(tǒng)自主品牌的身影。事實上，數(shù)量規(guī)模僅僅是傳統(tǒng)自主車企的其中一個優(yōu)勢。整體來看，今年以來上市的國產(chǎn)純電動新車在續(xù)航方面提升明顯，無論改款車型還是全新車型，綜合續(xù)航普遍在400-500km之間，一小部分國產(chǎn)純電動車型更是在500km以上，同時新車在品質(zhì)方面也有極大程度的提升。

北汽新能源EU7是北汽新能源旗下的全新純電動中型轎車，這款新車也是目前為數(shù)不多的純電動中型車。北汽新能源EU7帶來了最新的設(shè)計元素和更大更舒適的乘坐空間，NEDC續(xù)航里程為451km。北汽新能源EU5是純電動轎車市場的熱銷車型，在今年9月份推出更長續(xù)航的R600版本車型，NEDC續(xù)航里程達(dá)到501km。此外，北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EC5等新車也在2019年完成了上市，滿足了不同消費者的購車需求。

作為新能源領(lǐng)域的先行車企，比亞迪同樣積極的謀劃2019年的產(chǎn)品布局，一方面正式發(fā)布了比亞迪e系列車型，推出了e1、e2、e3三款純電動車型。另一方面是王朝EV家族輪番上陣，迎來了全新一代唐EV、秦Pro 超能版EV、宋Pro EV、全新一代秦EV等新車的陸續(xù)上市，進(jìn)一步擴(kuò)充了比亞迪在新能源市場的號召力和競爭力。

廣汽新能源今年的市場表現(xiàn)可謂搶眼，先后推出了兩款全新重磅車型Aion S和Aion LX，其中定位于中型SUV的Aion LX的續(xù)航能力更是高達(dá)650km，在同級中優(yōu)勢非常突出，而且整車的豪華感與智能化也足夠強(qiáng)大。

● 合資品牌開啟投放周期

2019年可以說是合資品牌投放新能源產(chǎn)品的開局之年，因為不少合資品牌都推出了旗下的首款新能源車型，這里要點名豐田。今年3月份，廣汽豐田和一汽豐田都推出了各自的首款新能源車型，分別為雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，不僅滿足國家對新能源汽車的規(guī)定，也幫助很多用戶解決了新能源牌照的問題。

可以說，南北豐田合力打響了2019年合資品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的第一槍。4月15日，上汽通用旗下的別克汽車推出了該品牌的首款純電動轎車——VELITE 6，早期雖然只有301km的續(xù)航里程，但后期為了提升競爭力又增加了410km續(xù)航的新車型，并為該車取了一個中文名字“微藍(lán)”。除此之外，上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)雷諾、北京奔馳、一汽大眾奧迪等合資車企紛紛推出了自家的首款純電動產(chǎn)品前來搶占市場。

憑借著長達(dá)500km的續(xù)航里程，北京現(xiàn)代昂希諾EV和廣汽豐田iA5在眾多的合資純電動車型脫穎而出，吸引了不少用戶的關(guān)注。而作為奔馳旗下的首款純電動車型，國產(chǎn)奔馳EQC的上市也吸引了足夠多的目光，該車也是BBA之中最快實現(xiàn)電動車國產(chǎn)的。當(dāng)然，也有一些合資純電動車像是來“湊熱鬧”的，例如朗逸EV、雷諾e諾等不到300km續(xù)航的車型。

● 造車新勢力新車不多

造車新勢力方面，其實今年推出的新車并不多，而且很多新車宣布上市后并不能快速交付，例如零跑S01、理想ONE、天際ME7等，這點與傳統(tǒng)新能源車企形成了鮮明的對比。對于剛剛起步的造車新勢力來說，比起新車發(fā)布、上市，如何按時按量完成新車交付的任務(wù)顯得更為緊迫。

還有一些造車新勢力在2019年重點以提升續(xù)航為目標(biāo)， 如小鵬G3和威馬EX5都在今年推出了好幾款改款升級后的新車型，新車的續(xù)航里程確實有了很大幅度的提高，然而2020款小鵬G3的上市，卻引發(fā)了一次老車主集體維權(quán)的風(fēng)波。

● 全文總結(jié)：

這一年上市的新車的確是不少，多到讓人犯了選擇糾結(jié)癥。而消費者在面對如此眾多的新車更看重哪幾點呢？毫無疑問，新車的品質(zhì)、續(xù)航、服務(wù)、售價等才是贏得用戶青睞的關(guān)鍵。可以預(yù)見的是，2020年的新車市場將進(jìn)一步加速增長，傳統(tǒng)自主車企將繼續(xù)提升產(chǎn)品力，來應(yīng)對越來越多、越來越強(qiáng)的合資、進(jìn)口品牌的新能源產(chǎn)品。