都是造車新勢(shì)力，為什么特斯拉最敢玩？

上周特斯拉發(fā)布了旗下首款純電皮卡Cybertruck，看名字好像是cyberpunk與truck的結(jié)合詞，充滿未來(lái)科技感。事實(shí)證明，這款車型的外觀的確不太像是“地球產(chǎn)物”。特斯拉Cybertruck憑借極具爭(zhēng)議的外觀造型，點(diǎn)燃了大洋彼岸的朋友圈，甚至連如火如荼的廣州車展也顯得黯然失色。特斯拉再一次證明“科技公司做汽車，玩的跟你們都不一樣。”

除了對(duì)外觀設(shè)計(jì)的不理解，特斯拉Cybertruck使用的不銹鋼車身、最高800Km續(xù)航、零百最快2.9s，以及39900美元的起售價(jià)等一系列產(chǎn)品亮點(diǎn)才真正值得關(guān)注。在特斯拉Cybertruck的發(fā)布會(huì)上，馬斯克通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)或視頻展示了用錘砸、用子彈射擊、和福特F150“拔河”、和保時(shí)捷911“賽跑”等橋段，充分向熱愛(ài)皮卡車型的用戶闡述了產(chǎn)品亮點(diǎn)。正如馬斯克所說(shuō)：“特斯拉皮卡將會(huì)比其他皮卡更強(qiáng)。我們的目標(biāo)是皮卡特性比福特F150強(qiáng)，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)性能方面比基礎(chǔ)款保時(shí)捷911強(qiáng)，這是我們的愿望?！?/p>

截止到本月25日，馬斯克公布特斯拉Cybertruck在發(fā)布會(huì)3天內(nèi)訂單數(shù)量就已突破20萬(wàn)輛，看來(lái)對(duì)于皮卡用戶較多的北美地區(qū)，不少人對(duì)特斯拉Cybertruck還是充滿了期待和好奇。但本次特斯拉收取的定金只有100美元，相較之前其它車型低了不少，并且是可退定金，其中“跑單”的現(xiàn)象肯定不會(huì)少，而且相比之前Model 3的預(yù)定情況來(lái)看，訂單數(shù)量也沒(méi)有達(dá)到火爆局面。但不管怎么說(shuō)，此次發(fā)布的特斯拉Cybertruck也成功引起了行業(yè)話題，對(duì)于這位“瘋狂的馬老板”來(lái)說(shuō)，“過(guò)去一百年造的皮卡都長(zhǎng)一個(gè)樣。”正是他制作這款產(chǎn)品的動(dòng)力。

反觀國(guó)內(nèi)，從特斯拉以科技公司的身份開(kāi)始做汽車產(chǎn)品開(kāi)始，自詡背負(fù)著同樣使命的造車新勢(shì)力陸續(xù)多了幾百家。不少品牌也號(hào)稱要顛覆汽車行業(yè)的認(rèn)知，做出劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，聚攏資金與人才準(zhǔn)備轟轟烈烈的大干一場(chǎng)，但從目前造車新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)看，不管是已經(jīng)交付的車型還是PPT展示過(guò)的概念車，似乎都還沒(méi)能像特斯拉一樣引起過(guò)這么大的話題性。 

蔚來(lái)在車?yán)锓帕艘粋€(gè)“小機(jī)器人”，想要為車輛賦予一個(gè)情感表達(dá)的窗口，打通人與科技交流的通道。零跑沒(méi)有效仿大多數(shù)造車新勢(shì)力做SUV，推出一款造型別致的純電動(dòng)轎跑車型，頗有“跟其他人”不一樣的意思。華人運(yùn)通展示的高合HiPhi確有一些顛覆傳統(tǒng)之處，但對(duì)于沒(méi)有一款量產(chǎn)車型的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)產(chǎn)品在量產(chǎn)之前會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。為什么就沒(méi)有另外一家，像特斯拉一樣敢于推出極端產(chǎn)品的造車新勢(shì)力出現(xiàn)呢？

從市場(chǎng)角度來(lái)看，特斯拉在發(fā)布Cybertruck當(dāng)天股價(jià)下跌超6%，反應(yīng)出市場(chǎng)并不看好目前階段過(guò)于激進(jìn)的汽車產(chǎn)品。對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌來(lái)說(shuō)，穩(wěn)扎穩(wěn)打完成現(xiàn)有產(chǎn)品線換代及補(bǔ)充，針對(duì)市場(chǎng)空隙進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是最為穩(wěn)妥的方式。傳統(tǒng)車企作為關(guān)聯(lián)上下游供應(yīng)鏈的龐大經(jīng)濟(jì)體，任何一個(gè)新車戰(zhàn)略都將牽扯大量的財(cái)力物力，產(chǎn)品受眾最大化是核心要素，不會(huì)有激進(jìn)的行為。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有品牌口碑積累以及技術(shù)沉淀的階段，就算空有大膽的想法，也很難去實(shí)現(xiàn)。特別是國(guó)內(nèi)一些首款產(chǎn)品還未量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，如何保證首款產(chǎn)品的銷量，是他們最應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題，在沒(méi)有特斯拉這種特殊的行業(yè)地位的情況下，穩(wěn)扎穩(wěn)打出產(chǎn)品，是多數(shù)人選擇的路線。

但是，以目前整體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，向來(lái)資金緊張的造車新勢(shì)力們，已經(jīng)在車市寒冬中艱難度日，穩(wěn)扎穩(wěn)打似乎并不能讓他們脫離困境。在特斯拉發(fā)布Model S的時(shí)候，改變了很多傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，當(dāng)初也曾不被看好，也受過(guò)質(zhì)疑，但想要開(kāi)辟一條新的道路，必定會(huì)較為艱難?，F(xiàn)在特斯拉作為最成功的一家造車新勢(shì)力，無(wú)論大家怎么嘲笑這款皮卡車型的外觀設(shè)計(jì)，但也沒(méi)有人敢小覷這款產(chǎn)品會(huì)影響到新能源產(chǎn)品方向。許多造車新勢(shì)力以特斯拉為目標(biāo)，要趕超特斯拉的地位，起碼要有敢于創(chuàng)新的勇氣，在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，或許破而后立才是造車新勢(shì)力真正的生存之道。