砸300億、推6款新車！大眾押注中國(guó)市場(chǎng)，德系三巨頭猛攻新能源汽車

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這是《撩車》的第107篇推送。

編者按：本文作者若然，編輯大濕兄，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

“2020年，300億，6款新車型?！?/p>

11月21日，廣州車展前夜，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰宣布，公司2020年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投資超300億元，其中針對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資比重提升至40％。

第二日，在廣州車展開幕當(dāng)天，大眾汽車品牌旗下三款新車迎來亮相：一汽－大眾TACQUA探影、上汽大眾Viloran和大眾進(jìn)口汽車途銳PHEV。

“我們將持續(xù)推進(jìn)我們的產(chǎn)品攻勢(shì)。”馮思翰介紹說，大眾品牌在2020年將會(huì)推出6款新車，其中5款是全新車型。到今年年底，大眾集團(tuán)將在華推出14款新能源汽車。

當(dāng)新能源成為主流趨勢(shì)，這家目前全球銷量最大的汽車企業(yè)終于向電動(dòng)化發(fā)起攻勢(shì)，大眾汽車能否在華實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”？

除了投資外，大眾汽車集團(tuán)在新能源產(chǎn)品方面的攻勢(shì)也已開啟。

11月18日，奧迪首款純電動(dòng)SUV e－tron以及一汽奧迪首款電動(dòng)汽車Q2L e－tron在國(guó)內(nèi)上市。今年3月份，大眾汽車品牌一口氣帶來了朗逸電動(dòng)版、高爾夫純電版、寶來純電版、ID．BUZZ概念車和ID．R純電動(dòng)賽車在內(nèi)的5款純電車型。

而在4月份的上海車展上，大眾汽車集團(tuán)還展示了ID Roomzz概念車、斯柯達(dá)純電動(dòng)VISION iV概念車、奧迪Q7 e－tron等多款新能源產(chǎn)品，這些車型均有望在最近一兩年內(nèi)上市。

奧迪 e－tron（來源：奧迪官網(wǎng)）

按照大眾汽車的規(guī)劃，新能源汽車是其未來發(fā)展的主要方向。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，計(jì)劃到2029年將在全球推出約75款純電動(dòng)車型，近60款混合動(dòng)力車型，其中電動(dòng)車銷量將達(dá)2600萬輛，混合動(dòng)力車銷量近600萬輛；到2029年，將有近2000萬輛電動(dòng)汽車在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)，近600萬輛電動(dòng)汽車則使用大眾的PPE平臺(tái)。

“未來幾年，我們預(yù)計(jì)在新能源汽車領(lǐng)域的投入將超過燃油車。”馮思翰說，“毫無疑問，中國(guó)市場(chǎng)是我們業(yè)務(wù)發(fā)展并獲得成功的重要因素?！?/p>

到2020年底，大眾汽車計(jì)劃將在中國(guó)推出10款基于現(xiàn)款打造的新能源汽車，國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)30萬輛；到2023年，將有10款純電動(dòng)ID．家族車型問世；計(jì)劃在2022年前重組全球8家工廠，用于電動(dòng)化生產(chǎn)。

大眾汽車乘用車品牌電動(dòng)汽車產(chǎn)品線銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Silke Bagschik透露，大眾汽車在中國(guó)的上汽大眾安亭工廠和一汽－大眾佛山工廠都在為其在華新能源汽車發(fā)展進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前，上汽大眾安亭工廠正在建設(shè)中，一汽－大眾佛山工廠也正在轉(zhuǎn)型，2020年底兩座工廠將完工，屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。

目前，大眾集團(tuán)累計(jì)在華汽車交付量已跨越4200萬輛大關(guān)。截至今年10月，大眾集團(tuán)在2019年已向中國(guó)客戶交付334萬輛汽車，市場(chǎng)份額升至19．5％。

“幾乎每五輛在中國(guó)售出的汽車中就有一輛來自大眾集團(tuán)。”馮思翰表示，“明年，隨著本土生產(chǎn)的電動(dòng)車規(guī)模大幅提升，這也讓我對(duì)2020年充滿期待。”

押注中國(guó)市場(chǎng)

德系三巨頭強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)

無論是從大眾汽車在中國(guó)發(fā)布電氣化戰(zhàn)略“goTOzero”（走向零排放），還是從未來十年的規(guī)劃來看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性都愈加明顯。

“大眾汽車一方面寄希望于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能和銷量，成為利潤(rùn)支持；另一方面也希望通過中國(guó)市場(chǎng)來為其電動(dòng)化的整體發(fā)展奠定基石?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)曾表示。

目前來看，大眾集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)與在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)形成了較大反差。

根據(jù)大眾集團(tuán)公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年1－9月大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷量為800萬輛，同比減少1．5％，而下滑主要出現(xiàn)在北美市場(chǎng)。其中，僅在中國(guó)市場(chǎng)就售出304萬輛，僅次于歐洲。

為此，11月18日，大眾集團(tuán)宣布下調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與銷售額增長(zhǎng)預(yù)期：將2016－2020年期間的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)預(yù)期從超過30％下調(diào)至25％，而將同期銷售額的增長(zhǎng)預(yù)期從超過25％下調(diào)至20％。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“我們正面臨一個(gè)下滑的市場(chǎng)環(huán)境，一些地區(qū)明年將進(jìn)一步惡化?！?/p>

在新能源浪潮帶來的巨大迭變下，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的這一戰(zhàn)，可以說，對(duì)其未來繼續(xù)站穩(wěn)全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位至關(guān)重要。

目前，戴姆勒、寶馬、豐田、國(guó)內(nèi)汽車品牌都開始積極布局新能源汽車市場(chǎng)，蛋糕越做越大，也越來越難分。

不過，相較于大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的激進(jìn)動(dòng)作，寶馬卻顯得猶豫不決。

“寶馬從一開始就不愿意開發(fā)電動(dòng)汽車，并進(jìn)行了對(duì)沖?！贝饲?，路透社專欄作家Liam Proud在接受福布斯的采訪時(shí)，就對(duì)其頗有微詞。

他指出，雖然今年6月，寶馬集團(tuán)在其慕尼黑總部的首屆“未來峰會(huì)”上，宣布寶馬將比原計(jì)劃提前兩年，在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中有13款純電動(dòng)車型，但寶馬在從零開始開發(fā)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車上一直猶豫不前，并且兩面下注。

實(shí)際上，早在2013年，寶馬就發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型i3，但在寶馬前CEO科魯格2015年上任不久，i3的銷售就遇到了瓶頸。隨后，寶馬暫停了新電動(dòng)車型研發(fā)，也沒有再推出電動(dòng)汽車，一些核心電動(dòng)化工程師相繼離職，這導(dǎo)致寶馬失去了早先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

“科魯格的過于謹(jǐn)慎讓寶馬未能利用新一代電動(dòng)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）直言。

科魯格則辯護(hù)稱，消費(fèi)者何時(shí)會(huì)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，沒人知道，哪種技術(shù)（插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）可能最終勝出，更無人知曉。他強(qiáng)調(diào)，寶馬的計(jì)劃仍然主要集中在插電式混合動(dòng)力車型上，同時(shí)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)的形式。

2019年7月18日，寶馬CEO克魯格被被監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫“勸退”，原負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策出任新一屆寶馬CEO。

齊普策在首次露面時(shí)便鄭重表示，全力推動(dòng)電動(dòng)化和未來出行轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)到2021累計(jì)銷售電氣化車型將超過100萬臺(tái)；預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)市場(chǎng)豪華車細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)化車型占比達(dá)55％，超過歐美市場(chǎng)30％。

可見，中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸成為寶馬推進(jìn)電動(dòng)化和未來出行轉(zhuǎn)型的“橋頭堡”。

奔馳 EQC（來源：奔馳官網(wǎng)）

相比于大眾和寶馬，戴姆勒－奔馳的電動(dòng)化布局雖不算早，但也正在向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型逐步邁進(jìn)。

去年，奔馳在瑞典的斯德哥爾摩發(fā)布了旗下EQ電動(dòng)出行品牌的首款純電動(dòng)汽車——奔馳EQC。

“2022年，我們?cè)谌驅(qū)⒂?0余款純電動(dòng)車型，其中超過一半都將會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2025年，新能源車將占全球乘用車銷量的15％至25％?！睂?duì)于奔馳電動(dòng)化的進(jìn)程，原北京奔馳銷售公司CEO倪愷曾這樣說道。

此外，戴姆勒與北汽集團(tuán)共同投入119億元人民幣，建立北京奔馳第二個(gè)生產(chǎn)基地，用于擴(kuò)大產(chǎn)能，生產(chǎn)包括新能源車型在內(nèi)的奔馳新車型。

寫在最后

“在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車，大眾是玩真的?！?/p>

馮思翰之前曾明確表示，“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都將圍繞中國(guó)展開研發(fā)，因?yàn)樾履茉雌嚱^大部分銷量都來自中國(guó)?！?/p>

在電氣化成為大勢(shì)所趨的今天，巨頭集體轉(zhuǎn)身，一致選擇電動(dòng)車為新能源突破口，這將影響未來整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國(guó)，這個(gè)目前全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將隨著他們的入局，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

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