新能源車(chē)企等待“破局重生”

自上月中旬爆出“巨虧400億”傳聞以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)連續(xù)暴跌，從9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元，不到一個(gè)月內(nèi)跌幅超80%，距離“1美元退市”紅線已經(jīng)不遠(yuǎn)。10月18日，蔚來(lái)汽車(chē)收于1.52美元。

蔚來(lái)汽車(chē)是中國(guó)名頭最響、交付量最大的“造車(chē)新勢(shì)力”，是新能源汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，它的困境，也是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下共同面對(duì)的困難。

面臨困境

擺在所有新能源汽車(chē)企業(yè)面前的，是整體車(chē)市下滑的困局?；仡櫱叭径?，1—8月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.6%和32%，增速比2018年大幅下降。受政策性補(bǔ)貼“過(guò)渡期”影響，下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“腰斬”，直至8月份也沒(méi)有明顯回暖跡象，7、8月份的銷(xiāo)量甚至低于去年同期。今年只剩一個(gè)季度，要完成中汽協(xié)年初預(yù)計(jì)的全年銷(xiāo)量150萬(wàn)輛的目標(biāo)難度很大。

“任何產(chǎn)業(yè)都有高峰和低谷。新能源汽車(chē)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，興起之初我們就意識(shí)到，它一定會(huì)有一個(gè)調(diào)整的周期。只是大家都沒(méi)有想到，調(diào)整期來(lái)得這么快、調(diào)整力度這么大，連一些頭部企業(yè)也出現(xiàn)了資金方面的困難。”南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任沈吟龍說(shuō)。

經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)的拜騰汽車(chē)，近來(lái)的消息也是喜憂參半。上個(gè)月，拜騰的首款車(chē)型M-Byte在法蘭克福車(chē)展亮相，首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。公司首席執(zhí)行官戴雷表示，拜騰M-Byte最終量產(chǎn)版在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最高舞臺(tái)上亮相，是從概念到量產(chǎn)道路上的里程碑。不過(guò)，該公司一直堅(jiān)持的“今年底量產(chǎn)”目標(biāo)，已經(jīng)正式宣告推遲到明年年中。

拜騰內(nèi)部人士告訴記者，目前南京工廠將開(kāi)始試生產(chǎn)。拜騰M-Byte計(jì)劃于明年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，隨后將首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)加劇

讓國(guó)內(nèi)企業(yè)煩惱的還不止于此，在天氣變冷的同時(shí)，一只“狼”悄悄地來(lái)了。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠Gigafactory3已下線了完整的Model3車(chē)型白車(chē)身，預(yù)計(jì)本月就將全面開(kāi)工量產(chǎn)，到今年年底有望實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3000輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

國(guó)家相關(guān)政策也在為特斯拉“松綁”。根據(jù)國(guó)家工信部最新下發(fā)的《第二十六批免征車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，特斯拉Model3、ModelS、ModelX等幾乎全系車(chē)型赫然在列，標(biāo)志著一向“百萬(wàn)級(jí)”售價(jià)的特斯拉被正式納入免征車(chē)輛購(gòu)置稅車(chē)型目錄，與自主品牌新能源汽車(chē)站在了同一起跑線上。

政策利好出來(lái)后，記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉未明顯降價(jià)，甚至有漲價(jià)的趨勢(shì)，等其大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化之后，價(jià)格向下擠壓自主品牌的生存空間是必然的。

質(zhì)量為王

“概念滿天飛、技術(shù)一大堆，但是，制造的永恒追求是質(zhì)量、效率和成本?！?月26日，由南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)主辦、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)承辦的2019中國(guó)汽車(chē)智能制造大會(huì)在南京舉行，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制造分會(huì)主任委員、中國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)路線圖編制組組長(zhǎng)鄒恒琪感慨道。

此次大會(huì)發(fā)出的一個(gè)最強(qiáng)有力的聲音是：資本的力量可以迅速壯大一個(gè)企業(yè)，但歸根到底汽車(chē)是“制造業(yè)的明珠”，競(jìng)爭(zhēng)的根本要回到制造上面，“質(zhì)量為王”仍是主旋律。

質(zhì)量問(wèn)題對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)可謂生死攸關(guān)。去年，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了批量性的新能源電池質(zhì)量事故，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大沖擊。一家曾一度沖進(jìn)全國(guó)三強(qiáng)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，交付的電池出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題，形成全國(guó)性新能源車(chē)質(zhì)量爛尾。受此影響，全國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)從預(yù)期銷(xiāo)售30萬(wàn)輛猛跌至僅5萬(wàn)輛。

一方面，政府補(bǔ)貼即將完全退出，而國(guó)家設(shè)定的技術(shù)門(mén)檻越來(lái)越高；另一方面，特斯拉等外資巨頭已在華落子，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。對(duì)此，企業(yè)也有著清醒的認(rèn)識(shí)，南京開(kāi)沃集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生曾在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，該集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)5年成為江蘇省銷(xiāo)售額最大的新能源商用車(chē)企業(yè)，但也不敢說(shuō)一定能夠生存到最后，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有近千家新能源汽車(chē)及零部件企業(yè)，將來(lái)其中的90%以上都會(huì)被淘汰。

期待破局

這些年，南京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2018年，全市累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258%，產(chǎn)量占全省的66.7%、占全國(guó)的8%。根據(jù)南京市出臺(tái)的《南京市打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，未來(lái)我市將把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造為全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)。

調(diào)整必然到來(lái)，面對(duì)調(diào)整也不必悲觀。沈吟龍說(shuō)，這種產(chǎn)業(yè)的周期性調(diào)整和部分企業(yè)出現(xiàn)暫時(shí)困難是正常的，對(duì)南京經(jīng)開(kāi)區(qū)來(lái)說(shuō)，尤其是在招商方面，要做好幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)去思考。個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)周期性困難，我們應(yīng)該理性、審慎地看待，到底是企業(yè)自身原因，還是行業(yè)原因？從而確定我們招商的方向和重點(diǎn)。

二是不斷拓寬視野。汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、共享化的發(fā)展方向是不會(huì)改變的。在新能源化方面，具體哪條技術(shù)路線最后占據(jù)主流，是三元鋰電池、氫能源還是別的新能源技術(shù)，園區(qū)和招商人員要多向?qū)＜摇⑵髽I(yè)請(qǐng)教，在招商引資方面均衡發(fā)展，找到行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)、頭部企業(yè)，始終不能放棄。

他表示，南京經(jīng)開(kāi)區(qū)將以此次智能制造大會(huì)為契機(jī)，引進(jìn)一批帶動(dòng)性強(qiáng)、集聚效應(yīng)突出、具有核心技術(shù)、位于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目，把汽車(chē)智能制造擺在園區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要位置。目前，經(jīng)開(kāi)區(qū)已匯聚拜騰汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)城華冠等下一代汽車(chē)整車(chē)廠，德國(guó)博世、德國(guó)威爾伯、瑞典奧托立夫、韓國(guó)LG等汽車(chē)行業(yè)國(guó)際龍頭零部件企業(yè)，奇瑞雄獅科技、辛巴科技等本土汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)新貴。上個(gè)月閉幕的2019南京金洽會(huì)上，經(jīng)開(kāi)區(qū)共簽約了15個(gè)重大項(xiàng)目，總投資超過(guò)300億元。下一步，經(jīng)開(kāi)區(qū)將繼續(xù)整合各類(lèi)創(chuàng)新資源，推動(dòng)科技成果產(chǎn)業(yè)化，依托制造業(yè)和科技巨頭企業(yè)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈招商，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏和成果共享。