卸下DS包袱，長安邁出了止損關(guān)鍵一步

10月31日，《禾顏閱車》發(fā)布文章稱“寶能擬收購長安PSA深圳工廠，DS退出中國倒計時”。一時間，讓在市場中沉寂許久的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱為長安PSA）再次成為媒體關(guān)注焦點。

據(jù)車事小說從重慶產(chǎn)權(quán)交易所了解到，重慶長安汽車股份有限公司在10月28日已經(jīng)對轉(zhuǎn)讓長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50％股權(quán)進(jìn)行了預(yù)披露。預(yù)披露日期為2019年10月28日起至2019年11月22日止。受讓方資格條件以及轉(zhuǎn)讓金額等信息并未披露。

不過，在這份預(yù)披露信息中，對長安PSA近兩年財務(wù)狀況予以了披露。

根據(jù)企業(yè)財務(wù)報表，截至2019年9月30日，長安PSA營業(yè)收入為24．93億元，營業(yè)利潤－2．11億元，凈利潤－2．09億元。公司資產(chǎn)總計72．03億元，負(fù)債總計56．99億元，凈資產(chǎn)僅為15．04億元。另據(jù)《第一財經(jīng)》報道稱，長安PSA在過去6年整體虧損額為49．1億元。

成立于2011年的長安PSA主要生產(chǎn)及銷售DS品牌。車事小說通過天眼查獲悉，長安PSA股權(quán)結(jié)構(gòu)非常簡單。由重慶長安汽車股份有限公司和PSA各占50％股權(quán)。注冊資本為76億元。公司注冊地位于深圳龍華新區(qū)。主要經(jīng)營范圍為研發(fā)、生產(chǎn)汽車；從事進(jìn)口DS品牌汽車的影響管理服務(wù)（包括售后服務(wù)、品牌推廣、產(chǎn)品宣傳、客戶關(guān)系管理等）。據(jù)DS官網(wǎng)展示，目前該品牌在售車型有DS7、DS6、DS 5LS、DS5以及DS 4S五款車型。車型品類上主要有轎車、兩廂車、SUV以及跨界車構(gòu)成。在品牌定位上屬于豪華品牌。

不過，自DS品牌引入國內(nèi)市場以來，其發(fā)展過程頗為坎坷。始終未能被主流消費市場所認(rèn)可。過去的7年中，其最高年銷量也僅僅爬升至2．46萬輛。據(jù)可查詢到的銷量數(shù)據(jù)顯示，其在2018年全年銷量僅為0．39萬輛，2019年前三季度銷量為0．2萬輛。

DS品牌在終端市場長期維持著低迷的表現(xiàn)顯然也讓股東雙方不甚滿意。不過，也一直未能夠拿出有效扭轉(zhuǎn)頹勢的好辦法。

直至2017年6月7日，長安汽車與PSA在深圳簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將加大投入，堅定不移打造DS豪華品牌，促進(jìn)其在中國及亞太地區(qū)的發(fā)展。具體來說，PSA集團(tuán)在深圳建立DS品牌中國及亞太區(qū)總部，并自2018年起，每年向中國市場投放至少一款新車。此外，PSA還將加強(qiáng)DS品牌產(chǎn)品在新技術(shù)上運用（主要指插電混動及純電動車型）。根據(jù)協(xié)議，雙方還決定在整車平臺聯(lián)合開發(fā)、新能源汽車、傳統(tǒng)動力、智能互聯(lián)、海外合作等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。

現(xiàn)在回過頭來看這份協(xié)議，更多的是“打氣、鼓勁”意味，在產(chǎn)品端層面實質(zhì)性進(jìn)展非常緩慢。

或許彼時雙方未曾預(yù)料到身處全球最大汽車消費市場的中國汽車市場最近兩年以來市場環(huán)境變化會如此之快。終端車市銷量更是創(chuàng)下連續(xù)下滑15個月記錄。市場持續(xù)低迷也讓包括長安汽車和PSA在內(nèi)的所有汽車制造商們均感受到了前所未有的壓力。

據(jù)長安汽車2019年三季度報顯示，其前三季度累計營收為451．15億元，同比下跌9．5％；前三季凈利潤虧損高達(dá)26．62億元，同比暴跌328．83％。

據(jù)PSA發(fā)布的第三季度財報顯示，其在中國和東南亞市場累計銷量才僅為2．9萬輛，跌幅高達(dá)40．1％。其在終端市場頹勢可見一斑。

如今，在自陷泥潭的情況下，長安汽車選擇卸下DS這個背負(fù)在身上多年的包袱更多的也是無奈之久。

對于全額出售長安PSA股份，長安汽車今天下午在回應(yīng)此事時稱，“有利于企業(yè)資金回籠、盈利空間回升、優(yōu)勢資源整合”。

同一天，PSA方面在回應(yīng)此事時則表示：DS品牌不會退出中國，而將在中國采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

不過，與DS留在中國市場相互沖突的現(xiàn)狀是，傳聞稱寶能擬收購長安PSA深圳工廠。倘若消息屬實，沒了工廠的DS將何以留在中國市場發(fā)展？

此外，另一個不確定因素在于，同樣發(fā)生在10月31日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡稱PSA）和菲克集團(tuán)（簡稱FCA）正式發(fā)布聯(lián)合公告稱，雙方將創(chuàng)建一個全新的集團(tuán)。以去年實現(xiàn)的870萬輛年度總銷量來計算，合并后的新集團(tuán)將成為全球第四大汽車集團(tuán)。

這也就意味著，無論是FCA或還是PSA都將會對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行一次徹底梳理，取長補(bǔ)短，以便雙方在合并后能夠形成1＋1＞2的效果。在此背景下，PSA還有多少時間精力來顧及遠(yuǎn)在中國深圳的DS。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在昔日合資品牌這顆搖錢樹功能不再，此時才想起“聚焦自主”的長安汽車雖然在止損道路上邁出了關(guān)鍵一步，但相比小伙伴們還有多少回旋時間和空間？