CS75PLUS只是又一個開始，接下來長安汽車都將是全“新”的

在CS75與CS75PLUS兩者的組合之下，長安汽車的目標和目的就是要成為中國自主品牌SUV的王者?！?/span>

“從8月16日啟動預(yù)售開始，CS75PLUS在19天預(yù)售量已經(jīng)達到11，729輛，這樣好的情況確實是第一次，所以我們也對這款扛鼎之作充滿信心?！?/p>

在2019年9月5日成都車展上，長安汽車副總裁葉沛完全沒有掩飾自己內(nèi)心的激動，當天除了CS75PLUS以10．69萬元～15．49萬元的價格正式上市之外，值得注意的是，CS75PLUS還深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源，可為車主提供多方位的智能化體驗。該車也被認為是目前市面上最智能的車型之一。

作為長安汽車最為重要的銷量支柱，從2014年從北京車展正式登陸市場以后，CS75車型銷量一直穩(wěn)步增長，2016年總銷量達到19．43萬輛，2017增至24．03萬輛，占到長安汽車市場份額的32．53％。甚至毫不夸張的說，帶動了整個長安汽車SUV的增長勢頭。

然而到了2018年，雖然長安汽車正式對外發(fā)布了CS75的中期改款車型，但該車型在改款后未獲得更好的市場表現(xiàn)。特別是在面對哈弗H6、榮威RX5以及廣汽傳祺GS6等同級別車型CS75銷售低迷，對于本就處在調(diào)整期的長安汽車來說無疑是雪上加霜。

在葉沛看來，CS75PLUS的出現(xiàn)絕不能僅僅作為長安汽車穩(wěn)步提升的一款產(chǎn)品，必須要憑借產(chǎn)品力而走量，當然，葉沛的底氣也來自CS75已經(jīng)憑借多年的產(chǎn)品影響力成為長安汽車的戰(zhàn)略經(jīng)典產(chǎn)品，另外，CS75PLUS的確是一個非常能夠吸引人群、拉流量的產(chǎn)品。

據(jù)介紹，CS75PLUS的研發(fā)歷時四年，匯聚了中國、意大利、英國、美國、日本的近兩千名專家、工程師共同研發(fā)打造，期間歷經(jīng)大量精密而嚴苛的測試。而在生產(chǎn)方面，CS75PLUS的智能工廠設(shè)備綜合自動化率高達90％，數(shù)據(jù)自動傳輸率達到100％。另外在零部件供應(yīng)商的選擇上，博世、愛信AW、博格華納等國際一線供應(yīng)商。

同時，CS75PLUS還在外觀、智能、安全、動力方面均進行全面升級。

例如新車搭載行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5．0，實現(xiàn)了人在車外即可自動泊車。此外，作為長安汽車牽手騰訊以來又一力作，新車搭載TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，不僅提供豐富的娛樂功能，并支持40余種精細化場景的智能推送，用戶還可將微信里的位置信息，分享到車機屏幕。

CS75PLUS擁有1．5T、2．0T兩種動力版本，其中，2．0TGDI＋愛信8AT動力系統(tǒng)，最大功率171Kw，最大扭矩360N·m。與之匹配愛信8AT變速器，具有響應(yīng)急速，換擋響應(yīng)時間小于0．8s。1．5TGDI＋愛信6AT動力系統(tǒng)，最大功率可達131kw，扭矩達265N·m，百公里油耗僅為6．7升，其搭載的進口愛信新款6AT變速器，經(jīng)過1000萬公里品質(zhì)驗證，并且燃油經(jīng)濟性提升8．6％以上。

此外，新車還搭載了L2級自動駕駛技術(shù)的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，集合了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持等多項功能。

顯然，CS75PLUS是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略下又一款重磅車型。不過在競爭激烈的緊湊型SUV市場，CS75PLUS也存在著相當大的挑戰(zhàn)，特別是在十五萬元的價格區(qū)間左右，已經(jīng)有相當一部分合資品牌車型與自主品牌主力車型短兵相接。

“所以，這也是我們將CS75PLUS與CS75進行終端并存的原因?！比~沛表示，CS75與CS75PLUS在設(shè)計之初就有所考量，雖然本是同根生，但所面對的客戶群是有差異的，產(chǎn)品定位也不同?！澳壳暗南M者存在有偏好于性價比的，也有偏好于外觀、內(nèi)飾這樣的綜合顏值和舒適的駕乘體驗的，一定要達到心里面的標準、水準之上。有不同的人群就有不同的產(chǎn)品?！?/p>

長安汽車也希望CS75與CS75PLUS兩者的組合能夠?qū)崿F(xiàn)1＋1＞2。包括把這個產(chǎn)品作為長安汽車SUV系列一個經(jīng)典產(chǎn)品，打造為經(jīng)典當中的經(jīng)典產(chǎn)品，而這也是長安汽車才采取“雙車并存”策略的重要原因。

當然，根據(jù)規(guī)劃，CS75將瞄準的博越Pro、榮威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS對標的就是合資品牌，同時也會和合資品牌形成一個短兵相接?！斑@是自主品牌由弱到強的一個必由之路，我們不會回避這個矛盾。而在CS75與CS75PLUS兩者的組合之下，長安汽車的目標和目的就是要成為中國自主品牌SUV的王者?！?/p>

不過長安汽車也面對著市場環(huán)境以及自身調(diào)整的雙重挑戰(zhàn)。在剛剛披露的長安汽車2019年上半年業(yè)績公告顯示，長安汽車2019年上半年營收298．76億元，同比下降16．18％；凈利潤－22．40億元，同比暴跌239．17％；扣非凈利潤－29．12億元，同比下滑518．53％。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車累計產(chǎn)銷量分別為82．80萬輛和82．52萬輛，同比上年同期分別下跌29．05％和31．65％。

對于這樣的業(yè)績表現(xiàn)，葉沛坦言今年上半年從營業(yè)收入和利潤方面都有一些不足之處，但是總體上來看，都在一個可控的情況之中?！耙越衲陙碚f，總體來講汽車行業(yè)是進入一個存量的時代，但我們保持定力，畢竟中國的體量有那么大，所以我對汽車市場總體是抱著足夠的信心?！?/p>

葉培認為，具體到長安汽車來看，正在處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)型階段，轉(zhuǎn)型的目的就是要從原來傳統(tǒng)的產(chǎn)品市場競爭轉(zhuǎn)向一個以客戶為中心的、提供更極致的產(chǎn)品和服務(wù)的，打造一個涉及到生態(tài)和服務(wù)出行的科技公司。

在這個背景下，從二季度與一季度的情況來看，隨著長安汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)品的不斷到位、措施不斷到位，二季度從各個方面都比一季度有了很大的好轉(zhuǎn)。特別是從自主板塊來看，總體是穩(wěn)中有升，也有待進一步改善。

“包括CS85還有藍鯨動力一出來應(yīng)該說銷售結(jié)構(gòu)和利潤結(jié)構(gòu)、毛利潤結(jié)構(gòu)都在進行改變，所以乘用車的盈利情況應(yīng)該是一個比較樂觀的狀況。另外經(jīng)銷商庫存的變化，經(jīng)銷商的信心都在不斷的發(fā)展?！?/p>

接下來，長安汽車還將在北斗天樞和香格里拉計劃之下，繼續(xù)深入與華為、騰訊等等一系列生態(tài)圈的合作。并繼續(xù)以消費者為核心，在產(chǎn)品服務(wù)不斷的跟消費者打磨、迭代、升級共創(chuàng)品牌價值，打造出市場、客戶心目中真正需要的精彩和服務(wù)。

毫無疑問，CS75PLUS只是又一個開始，接下來長安汽車的一切都將是全“新”的。