124頁PPT、超全新能源數(shù)據(jù)：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察

經(jīng)歷了7月的大跌之后，8月的新能源汽車數(shù)據(jù)環(huán)比增長，讓行業(yè)稍微喘口氣，但是同比仍然下跌。我們認(rèn)為，景氣回升尚需時日。

在大家都看到的補(bǔ)貼退出，電動汽車成本仍高的因素之外，此前經(jīng)銷商、出行公司、車企囤積的已上牌0公里二手車、2萬公里二手車，為數(shù)幾十萬輛甚至更多，有的已經(jīng)嚴(yán)重沖擊一級市場，有的還將在后續(xù)逐步放量。這將壓制一手新車銷量，大概需要半年以上消化時間。

私人消費尚未大規(guī)模啟動之際，純電動乘用車更加依賴出行市場——不過這一輪，不是分時租賃而是網(wǎng)約車、出租車。1－8月，純電動乘用車上險數(shù)中，用于營運車輛占比擴(kuò)大。48．2萬輛新上險（交強(qiáng)險）的純電動乘用車中，營運類車型有約17．4萬輛，占比約為36％。

動力電池市場上，裝機(jī)同比、環(huán)比都下降了，寧德時代的份額繼續(xù)擴(kuò)大。

政策方面，泰達(dá)論壇多位汽車管理部門官員發(fā)聲，側(cè)重點各有不同，但是應(yīng)當(dāng)注意三大不變：

一不變：中國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向不會變；

二不變：新能源汽車技術(shù)路線中，純電驅(qū)動先發(fā)展、重點發(fā)展，氫燃料電池開始產(chǎn)業(yè)化的定位不會變；

三不變：燃油車不會被一刀切禁止，但是會分地區(qū)、分區(qū)域、分時段逐步退出。

以上內(nèi)容，都是旨在為您提供真實新能源汽車動向的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》8月版的內(nèi)容。

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