NVH指揮造車？比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)中心權(quán)力就這么大

比亞迪汽車NVH實(shí)驗(yàn)中心有一個(gè)房間，墻壁、天花板，甚至地板都布滿了楔形的凸起，人們只能在懸于地板楔形凸起之上的網(wǎng)上行走。比亞迪每款新車的前艙隔熱層都要在這個(gè)充滿未來氣息的房間里完成“平行宇宙的匯聚”——經(jīng)過對(duì)隔音效果的反復(fù)測(cè)試，確定為消費(fèi)者服務(wù)的最優(yōu)形態(tài)。

NVH是什么？對(duì)車輛品質(zhì)影響巨大！

汽車的NVH調(diào)校，就是改善駕乘者對(duì)車輛振動(dòng)和噪聲體驗(yàn)的系統(tǒng)工程。人們買車時(shí)往往首先看性能、配置、內(nèi)飾；至于車輛的NVH表現(xiàn)，則除了少數(shù)“閱車無數(shù)”的“老司機(jī)”之外，人們的關(guān)注相對(duì)少得多。但其實(shí)車輛的NVH表現(xiàn)對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響是非常大的：若是在等紅燈時(shí)能明顯地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)帶來了不適感，或是車速快起來之后，即便車窗、天窗緊閉，轎廂里的風(fēng)聲、胎噪依然會(huì)大到影響人們的交流，那車輛的高級(jí)感當(dāng)然會(huì)瞬間崩塌了。

實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的NVH表現(xiàn)對(duì)于任何車企都是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工作，考驗(yàn)著車企的技術(shù)實(shí)力和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的態(tài)度。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、齒輪的咬合、路面對(duì)懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊……都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，風(fēng)噪、胎噪同樣無孔不入。要想消除它們或是將它們攔截在轎廂之外，需要針對(duì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的零部件，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工精度和裝配質(zhì)量的優(yōu)化，針對(duì)振動(dòng)和噪聲傳入轎廂的路徑，例如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)，還有各種阻尼材料、減振器、吸隔音材料和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化，工作量巨大、技術(shù)難度極高。

因此，有志于不斷為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)產(chǎn)品的車企，必須要擁有高標(biāo)準(zhǔn)的NVH實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)還要有優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

一億元打造的實(shí)驗(yàn)室，到底有多專業(yè)？

比亞迪汽車NVH實(shí)驗(yàn)中心就是這樣一個(gè)通過精密、嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證NVH設(shè)計(jì)的實(shí)用效果，確保產(chǎn)品擁有優(yōu)秀的NVH品質(zhì)的硬件平臺(tái)。比亞迪為此投入了超過1億元，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)了比肩歐洲一線品牌的實(shí)驗(yàn)環(huán)境和驗(yàn)證手段。目前，比亞迪汽車NVH實(shí)驗(yàn)中心擁有9個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，具備從零部件到整車、從振動(dòng)傳遞路徑到聲學(xué)包，將一切苛刻的NVH優(yōu)化目標(biāo)予以落實(shí)的能力。

那個(gè)墻壁、天花板，甚至地板都布滿楔形凸起的房間，就是比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)中心里，進(jìn)行零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)的消聲室。那些楔形的凸起，是為了實(shí)現(xiàn)99%吸聲、消除干擾，從而獲得最準(zhǔn)確檢測(cè)數(shù)據(jù)而設(shè)置的“圓弧頂金屬尖劈”。消聲室通過墻上的一個(gè)大洞與混響室相連。將要檢測(cè)吸隔聲效果的零部件放在洞中，再將零部件和洞邊緣的間隙密封好，這樣一來基本上可以保證出現(xiàn)在消聲室里的聲音信號(hào)都是通過零部件傳入的，因此只要在混響室中模擬出與真實(shí)用車場(chǎng)景中一樣的噪聲，再檢測(cè)消聲室中的聲音信號(hào)，就能判斷出零部件的吸隔聲效果是否滿足要求、能否將噪聲擋在轎廂之外了。

比如，要檢測(cè)前艙隔熱層的新設(shè)計(jì)、新材料能否更好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲侵入轎廂起到削弱作用，就需要先在零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室中對(duì)裸鈑金前圍板的噪聲傳遞情況進(jìn)行檢測(cè)，然后將前艙隔熱層裝上去之后再檢測(cè)噪聲的減弱情況。

雖然聽上去很簡(jiǎn)單，但要知道前圍板和前艙隔熱層上有著許多連接桿、電氣線纜、空調(diào)管路的過孔，而這些過孔的設(shè)計(jì)、密封方式等都會(huì)對(duì)隔聲效果造成影響，因此需要分別將這些過孔對(duì)應(yīng)的零部件反復(fù)裝上、拆下進(jìn)行測(cè)試，才能找到整體隔聲效果最優(yōu)的方案。只有擁有了高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室，才能做到這一切。比亞迪之所以有底氣對(duì)消費(fèi)者許下圖書館級(jí)極致靜音享受的承諾，也正是因?yàn)楫a(chǎn)品已經(jīng)通過了高標(biāo)準(zhǔn)的NVH實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證。

軟件實(shí)力同樣強(qiáng)大：完善的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)體系

要讓實(shí)驗(yàn)室能夠充分發(fā)揮作用，還需要一支專業(yè)實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍和一套高效的工作方式。比亞迪車型圖書館級(jí)極致靜音表現(xiàn)的背后，也正是有著國(guó)際化的專業(yè)NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)和完善的NVH正向研發(fā)體系。

比亞迪的NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)140余人，其中擁有5年以上NVH研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的資深人員占到50%以上。整個(gè)團(tuán)隊(duì)具備NVH研發(fā)全領(lǐng)域的專業(yè)化分工和深挖能力，全面覆蓋了動(dòng)力總成NVH開發(fā)、風(fēng)噪開發(fā)、路噪開發(fā)等8大類、19項(xiàng)細(xì)分領(lǐng)域。團(tuán)隊(duì)的帶頭人、首席專家，就是業(yè)內(nèi)聞名遐邇的前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟NVH技術(shù)總監(jiān)，張強(qiáng)博士。

張強(qiáng)博士的加入，進(jìn)一步促進(jìn)了比亞迪整車NVH工程開發(fā)流程優(yōu)化、多部門合作，乃至與外部零部件供應(yīng)商合作的有機(jī)組織等，進(jìn)一步完善了NVH正向研發(fā)體系。

比如，比亞迪的NVH研發(fā)工作在整車設(shè)計(jì)之初就會(huì)全面介入，擁有的“權(quán)力”超乎想象：不光是對(duì)車體內(nèi)部所有相關(guān)零部件，就連外形設(shè)計(jì)，都有一言九鼎的影響力。由此帶來的產(chǎn)品NVH品質(zhì)的提升，與那些在開發(fā)進(jìn)度末期有限地修修補(bǔ)補(bǔ)的靜音改造完全不可同日而語——在宋Pro車系開發(fā)過程中，就曾發(fā)生過方向盤振動(dòng)表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，對(duì)與方向盤緊密相連的轉(zhuǎn)向管柱反復(fù)測(cè)試卻找不到振動(dòng)原因的情況；張強(qiáng)博士召集了相關(guān)部門進(jìn)行跨部門合作，最終發(fā)現(xiàn)問題的根源在中控臺(tái)內(nèi)部金屬支架的設(shè)計(jì)上；于是相關(guān)部門針對(duì)性地優(yōu)化設(shè)計(jì)，順利解決了方向盤振動(dòng)過大的問題。比亞迪完善的NVH正向研發(fā)體系給產(chǎn)品品質(zhì)帶來的提升，由此可見一斑。

帶來產(chǎn)品品質(zhì)享受直觀的提升

雖然比亞迪汽車NVH實(shí)驗(yàn)室的工作專業(yè)性非常強(qiáng)，普通消費(fèi)者對(duì)其了解非常有限，但這些工作帶來的產(chǎn)品品質(zhì)的提升，消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)在眾多產(chǎn)品中享受到了。

在燃油車型上，比亞迪結(jié)合仿真試驗(yàn)，對(duì)每款發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、油底殼、進(jìn)氣歧管、時(shí)規(guī)蓋板等部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行多輪優(yōu)化，模擬幾十種實(shí)際使用工況，測(cè)試上千種配組方案的NVH表現(xiàn)。最終推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音降低的效果人耳可以輕松地聽出來。

在混動(dòng)車型上，比亞迪將電機(jī)的輔助能力發(fā)揮到極致，分擔(dān)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的做功，從而減小振動(dòng)；采用升級(jí)的框式副車架、柔性連接，通過柔性連接襯套增加阻尼、降低振動(dòng)，使得車身端振動(dòng)比懸架端大幅減弱。

在純電動(dòng)車型上，比亞迪針對(duì)電動(dòng)車專門的輕量化設(shè)計(jì)的特性，對(duì)電機(jī)安裝點(diǎn)的剛度進(jìn)行翻倍強(qiáng)化，增強(qiáng)整車剛性，并針對(duì)所有安裝點(diǎn)的NVH特性進(jìn)行專門調(diào)校，最大化消除噪音。

類似的大大小小的優(yōu)化工作不勝枚舉，貫穿了比亞迪整車設(shè)計(jì)開發(fā)的全流程，從宋Pro車系到e2、e3等車型無一例外，使得它們擁有了遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品、與價(jià)位更高的合資車型相比也毫不遜色的NVH表現(xiàn)。

比亞迪汽車NVH實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)具備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的NVH研發(fā)條件，NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)和正向研發(fā)體系也日益成熟、完善，從一個(gè)側(cè)面反映出，比亞迪的研發(fā)實(shí)力正向國(guó)際一流大廠水平不斷接近。在這樣的推動(dòng)下，比亞迪汽車全線車型帶來品質(zhì)的提升，為車主提供了更加美好的用車享受。