從軍火大佬到新能源汽車：比亞迪和王傳福的三次轉(zhuǎn)身

平心而論，在國慶之際回顧比亞迪的發(fā)展史，是一件不太好下手的事情。因為不論是和建國70周年或者改革開放41年的時間跨度相比，這家剛剛度過24歲生日的汽車廠商，都顯得太過年輕，缺乏歷史的積淀與厚重。

但這并不代表比亞迪的故事不夠精彩。作為改革開放前沿陣地——深圳的唯一一家汽車企業(yè)，比亞迪和其領(lǐng)導(dǎo)人王傳福的創(chuàng)業(yè)歷程，完全可以稱得上是一段傳奇：盡管比亞迪“電池工廠”的出身已經(jīng)被外界所熟知，但鮮為人知的是，這家公司還曾涉及軍火業(yè)務(wù)；比亞迪曾經(jīng)在2007年就立下了“2025年成為全球第一車企”的豪言壯志，但不到3年就因經(jīng)銷商集體退網(wǎng)被迫迎來了調(diào)整；近些年，比亞迪早期對新能源和智能化領(lǐng)域的布局終于開花結(jié)果，但公司又在面臨品牌向上升級的新挑戰(zhàn)。

就像成立70周年的共和國一樣，比亞迪24年的發(fā)展歷程同樣有過艱辛、陣痛與輝煌。

“軍火大佬”投身造車

國慶游行結(jié)束后，比亞迪微信官微之一《比亞迪人》發(fā)了一篇文章，透露一批該公司出品的T8純電動道路清掃車在游行就前列隊通過長安街，完成了最后一次環(huán)衛(wèi)清潔任務(wù)?！霸缬谲娛玛犃泻脱b備方隊，第一批接受了領(lǐng)導(dǎo)和人民的檢閱”，《比亞迪人》這樣總結(jié)道。不過，這并不是這家公司第一次和軍事裝備的碰撞。

關(guān)于王傳福和比亞迪的創(chuàng)業(yè)發(fā)家史，外界早已有所耳聞。1990年從北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)后，王傳福留園工作，并歷任副主任、主任、高級工程師。他甚至還當(dāng)過副教授帶過一批研究生。1993年，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福被任命為總經(jīng)理。正是在這期間，他發(fā)現(xiàn)了電池領(lǐng)域的巨大投資機(jī)會。當(dāng)時手提電話開始成為風(fēng)潮，王傳福判斷大眾對于手機(jī)電池的需求將與日俱增。而電池技術(shù)問題并不難，規(guī)?？梢越鉀Q一切問題。

1995年2月，王傳福選擇下海經(jīng)商創(chuàng)業(yè)，在獲得250萬元投資后在深圳注冊了比亞迪實業(yè)。依靠低成本人工和逆向研發(fā)的生產(chǎn)線帶來的優(yōu)勢，比亞迪在當(dāng)年就拿下了當(dāng)時臺灣最大無線電話制造商——大霸的訂單。然而，好運氣并沒有就此停止。在隨后的1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，直接導(dǎo)致全球電池產(chǎn)品價格暴跌20-40%，傳統(tǒng)強(qiáng)敵日系廠商的虧損讓比亞迪的低成本優(yōu)勢更加顯著。此后，飛利浦、松下、索尼乃至摩托羅拉，都對比亞迪發(fā)出了大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，比亞迪僅用了3年時間就攫取了全球40%的市場份額。乘著高速增長的東風(fēng)，比亞迪在2002年初于香港交易所上市。最終在2003年，比亞迪成為了全球第二大充電電池供應(yīng)商。

隨著鎳鎘電池能量密度提升遇到瓶頸，比亞迪開始將更多資源投入到了鋰電池的研發(fā)過程中。到2002年底，該公司成為了全球手機(jī)巨無霸——諾基亞的電池供應(yīng)商。然而此時此刻，王傳福正在醞釀一個大計劃。

在他看來，僅僅做消費類電子產(chǎn)品的電池供應(yīng)商，已經(jīng)很難實現(xiàn)更大突破。而如果直接向手機(jī)產(chǎn)業(yè)上下游延伸，有失去現(xiàn)有客戶的風(fēng)險。在21世紀(jì)初這個時間點，王傳福選擇看好汽車這個風(fēng)口。不僅是因為中國入世后，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來崛起和騰飛，更是因為王傳?？吹搅藢⒘姿徼F鋰電池應(yīng)用在電動汽車領(lǐng)域的希望。

為此，王傳福在2007年7月全資收購了北京吉普的吉馳模具廠，為進(jìn)軍汽車制造業(yè)做準(zhǔn)備。然而該工廠先期下線的產(chǎn)品并不是汽車模具，而是用于“格洛克17”和“M1911”的手槍模具。前者廣泛應(yīng)用于警用市場，后者則是享譽(yù)百年的自動手槍產(chǎn)品。這是比亞迪和王傳福第一次接觸軍品，這也為比亞迪在十幾年后參與了電動軍事載具的研發(fā)打下了基礎(chǔ)。

在2003年，謀劃已久的比亞迪收購了我國西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)企業(yè)——秦川汽車，并借此獲得了寶貴的轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

比亞迪和王傳福的第一次轉(zhuǎn)型，看起來走的順風(fēng)順?biāo)阂患页闪H僅8年的電池廠商開始涉足造車，這件在如今怎么看都像是天方夜譚的事情在當(dāng)時就這樣發(fā)生了。然而接下來的十年中，比亞迪汽車先后贏得了榮耀，也一度危機(jī)四伏。

從野路子賣車到三年整改

比亞迪汽車公司成立后，公司迅速確定了3個發(fā)展業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。圍繞著整車研發(fā)和生產(chǎn)，比亞迪迅速在全國建立了模具制造、測試中心、檢測實驗室等等相關(guān)機(jī)構(gòu)和配套設(shè)施。

在產(chǎn)品方面，比亞迪最初的產(chǎn)品只有福萊爾這一款秦川汽車遺留下的車型。福萊爾是奧拓平臺開發(fā)的車型，原本是用于和長安奧拓競爭的。比亞迪對其并沒有更多改進(jìn)，就以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的名義上市，主攻5萬元以下的低端市場。但作為比亞迪的第一款車，匆匆上市的福萊爾顯然不能滿足市場需求，實際上王傳福本人都在私下表示，他并不喜歡這款車。

怎么在短時間造出好車？在很長一段時間內(nèi)，自主品牌給出的答案都是“逆向研發(fā)”，比亞迪也是如此。2005年，比亞迪F3上市，這款基本逆向研發(fā)了豐田花冠的產(chǎn)品性價比相當(dāng)高。不僅擁有花冠的外形和空間，高配車型的配置也非常豐富，一上市就獲得了外界的追捧。至今在三線以下城市，人們在街上也能看到F3的身影。正是有了F3的成功，比亞迪在2006年成為了單一車型的銷冠。更重要的是，在當(dāng)年，比亞迪第一款搭載了磷酸鐵鋰電池的F3e電動汽車。值得一提的是，這款車雖然使用的是F3燃油版的車身，但其電動機(jī)、減速器、電池組以及BMS系統(tǒng)，均由比亞迪自主研發(fā)?？吹搅诉@款車的優(yōu)勢后，王傳福決定將F3以及手機(jī)電池領(lǐng)域獲得的利潤投入到第1代混動以及S6DM的預(yù)研項目，后者應(yīng)用于大名鼎鼎的2015年混動四驅(qū)唐SUV。

（比亞迪F3）

嘗到了逆向研發(fā)的好處，比亞迪在這條“野路子”上越走越遠(yuǎn)。短短幾年內(nèi)，比亞迪接連推出了F0、F3R、F6、M6等車型。在這些車上，你能夠依稀看到各種車的影子。不僅如此，比亞迪還大膽地逆向研發(fā)了奔馳的GLK，開發(fā)出了國內(nèi)空前的硬頂跑車S8。不過百公里10秒以上的加速配合車輛超過20萬元的銷量，讓這款車不免曇花一現(xiàn)。

然而，高速增長的風(fēng)光難掩危機(jī)。2008年，比亞迪出現(xiàn)大面積質(zhì)量問題：天窗、電動車窗、離合器……你能想象到的部分，都曾出現(xiàn)過質(zhì)量問題。更重要的是，比亞迪過去對于經(jīng)銷商的銷售政策，對于質(zhì)量危機(jī)直接起到了推波助瀾的作用。彼時為了達(dá)到銷量目標(biāo)，比亞迪除了采用了分網(wǎng)銷售沖量外，還使用了“銷售返點政策”，針對每個獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，完成任務(wù)者（以經(jīng)銷商的提車數(shù)量計算）就能獲得高比例的銷售返點。有時候銷售返點甚至還要高于賣車的毛利，這樣可就激發(fā)了經(jīng)銷商提車、與賣車的動力了。其實這種銷售方式起著一種“雙刃劍”的效果，如果經(jīng)銷商提車多了賣不出去就會變成經(jīng)銷商壓貨，使得流動資金變少，一旦市場惡化內(nèi)部就形成了激烈的競爭關(guān)系。

隨著質(zhì)量危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致部分經(jīng)銷商產(chǎn)品滯銷，而經(jīng)銷商們?yōu)榱粟A得返點又大量提車，最終產(chǎn)生了大量庫存車。隨之而來的則是超過300家經(jīng)銷商的退網(wǎng)。對此，比亞迪認(rèn)識到了此前的問題，并積極應(yīng)對經(jīng)銷商的訴求，壓縮了2010年的銷售目標(biāo)并對全國經(jīng)銷商道歉。

此后，比亞迪方面宣布從2010至2012年為品牌整改期。 首先，該公司宣布官降，將旗下全部成熟車型降價以沖擊銷量，從而打造更多銷量過萬的車型。此外，比亞迪還重新打磨了研發(fā)和測試、生產(chǎn)流程，推出了S6、G6等新車型。同時，該公司還狠抓產(chǎn)品品質(zhì)，在2012年推出了4年或10萬公里超長質(zhì)保政策。

比亞迪的第二次轉(zhuǎn)身，可謂是有一家粗放型創(chuàng)業(yè)公司，向?qū)I(yè)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。隨著中國車市的進(jìn)化，該公司已經(jīng)意識到，簡單的逆向研發(fā)和粗放式銷售已經(jīng)無法贏得未來。除了向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)外，比亞迪還需要在汽車市場找到自己的位置。好在這期間，比亞迪沒有沉浸在賣車這件簡單的事情當(dāng)中。王傳福和他的團(tuán)隊從沒有放松過對于電動汽車的研發(fā)。不久之后，比亞迪就獲得了新的進(jìn)展。

借力新能源，比亞迪“銷冠之路”再次啟程

隨著時間來到2012年，比亞迪在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了諸多突破。其中最令外界震驚的，莫過于和戴姆勒的合資。2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。在一年后的廣州車展上，騰勢品牌的首款試裝車就對外亮相。在2014年的北京車展，騰勢電動車終于亮相。

同時，比亞迪的首款純電動MPV e6開始發(fā)力出租車市場。先后在深圳、太原乃至香港等城市落地運營。2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。

（2015款比亞迪唐100）

更重要的是，比亞迪的電動汽車之路，終于等到了政策紅利期。2014年，中國政府首次表露出對新能源產(chǎn)業(yè)的支持，由此引發(fā)了眾多車企在新能源車用技術(shù)領(lǐng)域的巨大投入。相比之下，早早布局的比亞迪具備了先發(fā)優(yōu)勢。除了e6電動車外，K9電動大巴也成為中國多個城市的公共交通運營主力。這款車甚至還輸出至歐洲、美洲和日本進(jìn)行示范運營。

隨后在2017年，比亞迪推出了“三模戰(zhàn)略”，及旗下所有車型都將推出燃油、PHEV和純電三種版本車型，最大化平臺效益。更重要的是，比亞迪針對外界吐槽的核心——外觀設(shè)計的缺陷，專門引進(jìn)了此前曾服務(wù)于阿爾法羅密歐和奧迪的沃爾夫?qū)袼鶐ьI(lǐng)的團(tuán)隊，賦予了該公司“Dragon Face”的全新設(shè)計語言。

借助多年的積累，比亞迪終于在新能源汽車領(lǐng)域獲得了新的成功。從2015年起，比亞迪連續(xù)四年奪得了新能源汽車銷量第一的寶座（包括商用車）。尤其是在2018年，比亞迪實現(xiàn)的52.07萬輛銷量中，24.78萬輛為新能源汽車，成為了第一個新能源汽車占比接近50%的汽車企業(yè)。

回首比亞迪的24周年歷史，這家公司的三次轉(zhuǎn)身也許會帶給不同讀者不一樣的感受。盡管方向和路線有所調(diào)整，但比亞迪和王傳福本人一直在新能源和電動化的道路上持續(xù)前行，這也許就是汽車產(chǎn)業(yè)中的一種不忘初心吧。

來源：億歐網(wǎng)