鎖定高附加值，比亞迪客車海外訂單占比已超15%！

電車匯消息：“比亞迪的商用車布局，與整個集團(tuán)的全球布局同步發(fā)展，截止目前，比亞迪的各類商用車已暢銷全球50多個國家及地區(qū)。”在早些談及比亞迪全球戰(zhàn)略時(shí)，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾這樣表示。在他看來，作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車發(fā)展在絕對數(shù)量上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑全球，但面對歐盟、日本等對產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)要求十分嚴(yán)苛的地區(qū)，作為全球首屈一指新能源汽車巨頭，不斷適應(yīng)并擁抱變化，則是企業(yè)發(fā)展過程中必須經(jīng)歷的艱苦階段。 而這個階段一旦突破，創(chuàng)造的附加值則是驚人的！

戴姆勒曾發(fā)布報(bào)表顯示，奔馳客車底盤均價(jià)為10萬歐元，如果加上上裝，歐洲客車的均價(jià)應(yīng)在200萬元人民幣以上，而以比亞迪K9純電動客車為例，其國內(nèi)售價(jià)也不過在160－180萬元左右。如果拿這個價(jià)格與歐洲傳統(tǒng)柴油客車相比，產(chǎn)品競爭力已不言而喻。近期，比亞迪又相繼獲得了在匈牙利、德國的首批純電動大巴訂單，在歐洲市場往前邁了一大步。

也正是基于對全球市場通盤的戰(zhàn)略考量，雖然去年以來，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革愈發(fā)明顯，但今年上半年，比亞迪營業(yè)收入依舊達(dá)到了621．84億元，同比增長14．84％，歸屬上市公司股東凈利潤14．55億元，同比增長203．61％。在這個過程中，比亞迪充分利用了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢，憑借自身掌握的多項(xiàng)核心技術(shù)，持續(xù)加大研發(fā)投入，確保讓好的產(chǎn)品銷往全球。

海外訂單創(chuàng)造新增長極

根據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，在今年1－8月比亞迪的新能源客車訂單中，海外市場交付訂單已占據(jù)了比亞迪同期新能源客車銷量的15％，另據(jù)比亞迪透露，另有大批來自海外市場的新能源客車訂單將在今年年底前或是明年上半年交付。

反觀比亞迪的商用車市場，除了依舊穩(wěn)定發(fā)展的客車市場外，比亞迪亦針對卡車和特種車輛開展了必要的產(chǎn)品投放。根據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年1－8批推薦目錄，比亞迪已累積申報(bào)各類產(chǎn)品公告145款，其中，新能源客車29款（包括3款7米級客車、11款8米級客車、14款款10米級客車、1款12米級客車），新能源專用車18款，新能源特種車14款。由此看，低調(diào)行事的背后，僅比亞迪新能源客車的產(chǎn)品布局已覆蓋7－12米全產(chǎn)品線。

如果說國內(nèi)新能源客車市場是受補(bǔ)貼驅(qū)動，那么海外市場就是憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力說話。早在2015年10月，英國Metroline公司 陸續(xù)在倫敦98路公交路線引入5臺由比亞迪自主打造的全球首款純電動雙層大巴，這一純電動巴士在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行良好，贏得了當(dāng)?shù)氐目诒?/p>

相較于國內(nèi)市場，新開辟一個海外地區(qū)市場，付出的成本更大，但是一旦實(shí)現(xiàn)了零的突破，后續(xù)訂單的導(dǎo)入就變得容易許多。以上述英國市場為例，對方首次采購后發(fā)現(xiàn)比亞迪純電動客車運(yùn)行效果良好，于是在隨后幾年里，又陸續(xù)下了采購訂單，今年7月份，再次向比亞迪下了19臺純電動雙層大巴的訂單，至此比亞迪純電動雙層大巴在英國累計(jì)銷量突破了100臺。這樣在首次采購后持續(xù)向比亞迪追加訂單的情形在埃及、法國、意大利、智利等國家都在發(fā)生。

合理售價(jià)保障高利潤

2016年，對一輛新能源客車的國家補(bǔ)貼達(dá)到了50萬元，如果再加上地方政府1∶1的配套補(bǔ)貼，單車補(bǔ)貼最高能到100萬元，而到了2019年，這一數(shù)據(jù)降至9萬元。這樣的變化也讓國內(nèi)的新能源客車市場悄然改變。電車匯在調(diào)研中了解到，部分客車企業(yè)在市場推廣過程中已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。是保銷量還是保利潤，對于目前深處水深火熱的國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)而言，是老生常談，亦是不得不面對的事實(shí)。然而，又有誰會去為了高附加值的全球市場，再花大把精力去布局標(biāo)準(zhǔn)、布局渠道、布局技術(shù)服務(wù)呢？

與鎖定國內(nèi)市場的占有率有所區(qū)別，比亞迪客車客車在海外市場推廣過程中，從一開始就不會過多考慮政策補(bǔ)貼對最終市場的影響，而是必須面對客戶需求，將產(chǎn)品品質(zhì)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)定價(jià)也要考慮全球市場。有調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全球大中型客車市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1／3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的需求量略超1／3，剩余1／3為印度、南美等發(fā)展中國家。如果比亞迪新能源客車能在國外發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家實(shí)現(xiàn)持續(xù)出口，其市場空間可想而知。

比亞迪中報(bào)顯示，其上半年毛利率為17．14％，同比增長7．66％，這在國內(nèi)新能源汽車市場承壓的情況下，著實(shí)是非常不錯的表現(xiàn)。當(dāng)然，這也得益于比亞迪在全球新能源汽車市場上都拒絕打價(jià)格戰(zhàn)，把產(chǎn)品售價(jià)維持在合理水平上。

在當(dāng)下的國內(nèi)市場上，多數(shù)企業(yè)都是以在當(dāng)?shù)赝顿Y或是低廉的價(jià)格換得市場，這樣做能夠快速獲得更多客戶，但是很難有真正穩(wěn)定的客戶，無論是被動投資還是低價(jià)格，即使產(chǎn)品銷售出去了，也只是數(shù)據(jù)好看些而已，企業(yè)本身卻是非常難受的。

但是真正憑借產(chǎn)品實(shí)力以及合理價(jià)格獲得的客戶就完全不同，雙方本身就沒有任何利益捆綁，產(chǎn)品賣出去了，雙方還可以繼續(xù)在各個方面保持交流，企業(yè)獲得了較好的利潤，也更加愿意去幫客戶解決問題，客戶滿意度高，后續(xù)還會主動采購。這才是雙贏的局面。

其實(shí)對比亞迪而言，與其他企業(yè)相比最具優(yōu)勢的就是自己掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，既能在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢，還能夠維持較高的利潤率。近年來，比亞迪已陸續(xù)登陸歐美日韓等汽車發(fā)達(dá)國家，新能源汽車已銷售到六大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市，并且來自全球的新能源客車訂單愈發(fā)密集。如今，無論是在夏天炎熱干旱的以色列，還是在冬天極寒的斯堪的納維亞地區(qū)，都能夠見到比亞迪純電動客車的身影，比亞迪客車也都能夠輕松應(yīng)對。