燃料電池客車最有希望率先商業(yè)化

北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民

　　他指出，與十年前相比，目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設(shè)在技術(shù)上已不存在問題。在安全性方面，氫氣爆炸必須同時具備有明火、密閉的空間、在4%~74%比重之間這三個條件才能爆炸，三者缺一不可。而這些因素在車輛設(shè)計時已充分考慮到。此外，氫氣的密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險。因此從這個角度來說，氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。

　　然而，燃料電池汽車卻遲遲未達(dá)到商業(yè)化階段，于民認(rèn)為，主要根源在于中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，同時中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。

　　除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是制約因素之一。據(jù)了解，目前我國也只在北京、上海、鄭州建有三個加氫站。對此，于民表示，雖然目前配套設(shè)施比較缺乏，但在《中國制造2025》中已經(jīng)提出，要基本解決加氫站以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的問題。

　　在采訪過程中，于民還指出，隨著純電動汽車補貼退坡，將給氫燃料電池汽車帶來發(fā)展空間，這其中，燃料電池客車最有希望率先進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　“過去幾年，氫燃料電池車大多屬于產(chǎn)品研發(fā)和示范運營階段，今年開始，可能會有小批量政府用車、公交客車進(jìn)入商業(yè)運營階段。選擇在這些領(lǐng)域率先推進(jìn)氫燃料電池車的商業(yè)化，是出于方便集中化運營的考慮。由于目前加氫站還不普及，集中運營更方便管理，可以有效降低成本，萬一出現(xiàn)問題，也可以快速解決。”于民表示。