充電樁拐點(diǎn)出現(xiàn) 未來又將如何？

從2015年開始，我國的新能源汽車市場呈現(xiàn)大踏步增長態(tài)勢，當(dāng)時(shí)新能源市場發(fā)展、消費(fèi)者顧慮的關(guān)注重心在于續(xù)航里程，直至今年，很多車企實(shí)現(xiàn)了新能源汽車?yán)m(xù)航向400+KM的過渡，在內(nèi)部因素滿足的同時(shí)，需要外部來扶持，隨著國家新能源政策補(bǔ)貼的退坡，對于市場的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向了對基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼，由此拐點(diǎn)出現(xiàn)，政策紅利產(chǎn)生了新一輪機(jī)遇，充電樁迎來全新發(fā)展。

政策推動(dòng)，充電樁發(fā)展迎來新紀(jì)元

國家助力新能源行業(yè)的力度是毋庸置疑的，各種政策都在促進(jìn)新能源趨勢向著高效、快速的發(fā)展，政策紅利產(chǎn)生了多種機(jī)遇，讓我國的汽車市場創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，還有電池工廠，均可享受到國家福利。

而充電樁是電動(dòng)車的動(dòng)力源泉，同樣離不開國家政策扶持，早在2014年，就投入巨資推動(dòng)充電樁的建設(shè)，為之后我國的新能源發(fā)展鋪墊，而2015年，是新能源市場快速發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，四部委聯(lián)合頒布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃將在2020年，完成分散式充電樁超過480萬個(gè)，供給新能源汽車的動(dòng)力輸出需求。

數(shù)據(jù)來源：中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

就8月數(shù)據(jù)來看，我國公共類充電樁已經(jīng)到達(dá)到了45.6萬臺(tái)，并且呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，而現(xiàn)在國內(nèi)私有充電樁保有量約有62.5萬臺(tái)，國內(nèi)總計(jì)充電樁保有量達(dá)到108萬臺(tái)，近五年的發(fā)展中，我國的充電樁也在隨著新能源產(chǎn)品銷量增加，雖然距離2020年的480萬個(gè)充電樁還有不足，但是政策剛完成轉(zhuǎn)向，所以達(dá)成目標(biāo)有很大希望。

增長的背后，弊端顯現(xiàn)

充電樁極大的解決了電動(dòng)車的續(xù)航問題，充電樁的增加和新能源汽車市場發(fā)展成正比關(guān)系，但是如今卻有問題顯現(xiàn)出來。在今年8月26日，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布了電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測結(jié)果，在監(jiān)測樣本中超過70%的充電樁存在安全隱患，研究院從市場中采購了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次充電樁產(chǎn)品，其中7個(gè)批次并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，容易起火，或者導(dǎo)致接觸者觸電。我們也許把焦點(diǎn)過多轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車自燃、質(zhì)量問題，忽視了電動(dòng)樁同樣有如此隱患，一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成不可估量的損失。

結(jié)合上述質(zhì)量問題，是否有企業(yè)趁著政策紅利，生產(chǎn)一些不過關(guān)的產(chǎn)品“騙取”國家補(bǔ)貼的問題出現(xiàn)呢？現(xiàn)今我國的充電樁企業(yè)除了國家電網(wǎng)之外，還有像南自、許繼、泰坦科技、特來電等企業(yè)的加盟，現(xiàn)今的充電樁企業(yè)猶如造車新勢力一般崛起，紛紛分取充電樁市場蛋糕，而在發(fā)展初期存在質(zhì)量問題的企業(yè)，未來是否會(huì)隨著政策調(diào)控手段，產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰保持充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，時(shí)間會(huì)證明。

現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，充電樁的部署并不能做到“因地制宜”、合理有效的布置，只是單純的執(zhí)行了國家政策，具體到細(xì)節(jié)，并沒有考慮到“在哪里建”，“哪里電動(dòng)車流量大”等問題，我國雖然是充電樁保有量最高的國家，但卻是利用率最低的國家，公共充電樁的使用率僅有15%，當(dāng)然有當(dāng)?shù)仉妷骸⑹欠裨试S建設(shè)充電樁的因素，但是出現(xiàn)的普遍問題是，繁華街區(qū)，出現(xiàn)了充電樁嚴(yán)重不夠用的情況，而在一些偏僻人流量不多的地方，充電樁卻成為了燃油車的車位，對資源是一種極大的浪費(fèi)。

以上問題存在歷史發(fā)展的客觀性，新能源發(fā)展不管在哪個(gè)階段，都存在各種各樣的問題，所以如何針對出現(xiàn)的狀況，采取措施保證新能源行業(yè)平穩(wěn)有序的發(fā)展才是重點(diǎn)。

后補(bǔ)貼時(shí)代，充電樁又將如何布局？

充電樁不僅是一款流通的商品，而且與人們的生活息息相關(guān)，并且影響著新能源汽車用戶的健康安全，所以國家在加大扶持力度的同時(shí)，應(yīng)加大的監(jiān)管力度，在生產(chǎn)層面和流通層面雙重把關(guān)；針對充電樁使用率低的問題，不僅是買了充電樁放在社區(qū)、公共場所就可以解決問題，完成任務(wù)，應(yīng)該因地制宜，針對當(dāng)?shù)氐娜肆髁?、電?dòng)車用戶布置充電樁，增加或者是減少，都應(yīng)該科學(xué)化的配置。

針對充電樁質(zhì)量的問題，新能源汽車發(fā)展初期，就有前車之鑒，而今補(bǔ)貼退坡之后，加上動(dòng)力電池白名單的取消，直接將我國的車企和電池供應(yīng)商暴露在汽車市場競爭之中，致使一些混補(bǔ)貼度日的企業(yè)紛紛推出汽車市場，此項(xiàng)措施并不是不保護(hù)我國的新能源企業(yè)，而是促進(jìn)了我國新能源趨勢科學(xué)的發(fā)展，就此而言，充電樁遇到同樣的問題，但是需要時(shí)間來過渡一些質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)，剩下優(yōu)秀的企業(yè)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，現(xiàn)今而言，政策紅利轉(zhuǎn)換就像一把雙刃劍，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，帶來一些問題的同時(shí)，也看到了廣闊前景。

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