i3至死不休 寶馬將迎更多新款穿電動車型

寶馬對于新能源車的研發(fā)和發(fā)展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標(biāo)志著這款最具特色的汽車之一的終結(jié)。寶馬將轉(zhuǎn)而專注于將電動車技術(shù)應(yīng)用于其他車型上，同時(shí)計(jì)劃推出新的純電動汽車。

寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。

“目前還沒有i3車型繼任者的具體計(jì)劃。我們現(xiàn)在正在將電氣化更多地推向主流市場?！睂汃R銷售和營銷總監(jiān)彼得諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時(shí)報(bào)》表示，不過，他補(bǔ)充稱，該公司將繼續(xù)生產(chǎn)i3車型?！皬倪@個(gè)意義上說，它不是一輛普通的車?！敝Z塔說道。

目前，寶馬i3電動車型已經(jīng)推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發(fā)展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21％。諾塔表示，“i3車型已經(jīng)量產(chǎn)6年，表現(xiàn)一直很出色。”他補(bǔ)充說，8月份的銷量比去年同期增長了30％，對于這樣一輛相對較老的車型來說，表現(xiàn)是“非凡的”。

寶馬i3和i8都對展現(xiàn)寶馬在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。

回到過去

即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規(guī)審美的車型。不過，在寶馬的規(guī)劃里，i3本來就不是走常規(guī)量產(chǎn)迭代的產(chǎn)品，它更像是寶馬對新能源汽車研發(fā)思路和概念落地的一個(gè)展示品。

2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，最新的第四品牌。在i品牌發(fā)布不久，寶馬陸續(xù)發(fā)布了i品牌兩款新車——i3和i8。

其實(shí)在2011年寶馬i品牌發(fā)布之前，也就是2010年7月，寶馬還發(fā)布了一個(gè)“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu)，i3就是這個(gè)結(jié)構(gòu)的首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品。它采用全碳纖維復(fù)合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點(diǎn)就是降低車身重量，i3的整備質(zhì)量為1195公斤。

寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放，工廠對于能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來源于風(fēng)力，位于美國的碳纖維車身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來源于水力發(fā)電。

彼時(shí)全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發(fā)，寶馬i品牌的愿景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環(huán)保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個(gè)設(shè)定更趨向于實(shí)用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領(lǐng)域的首次正式嘗試。

寶馬i3的設(shè)計(jì)充滿未來感，在保證品牌調(diào)性的駕駛優(yōu)勢上，并沒有過分強(qiáng)調(diào)純電動汽車的性能和續(xù)航，車身大量采用了碳纖維材質(zhì)，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，盡可能地提高續(xù)航里程和用電效率。只不過，由于碳纖維車身與降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛(wèi)，整體觀感卻協(xié)調(diào)性不足。

另一方面，由于寶馬在最早成立i品牌的時(shí)候表示，純電動汽車的研發(fā)應(yīng)該是給予消費(fèi)者全新出行體驗(yàn)，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發(fā)都采用了創(chuàng)新的研發(fā)思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)，在過去就經(jīng)常被詬病。

不過當(dāng)時(shí)的寶馬更多的是考慮到檢測公眾對電動汽車的興趣，同時(shí)不影響其主流產(chǎn)品線。所以在i3發(fā)布時(shí)，其被設(shè)計(jì)成未來技術(shù)的先驅(qū)，從電池供電系統(tǒng)、可持續(xù)材料到簡約的內(nèi)飾，受到廣泛好評，特別是在歐洲和美國。也因不同于特斯拉的性能和科技，寶馬i3在便捷出行上往往也更為打動消費(fèi)者。比如在中國，寶馬i3更多使用于共享汽車。

即便如此，寶馬對于新能源車的研發(fā)和發(fā)展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。

試著讓故事繼續(xù)

很多人都說，寶馬在新能源方面起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。特別是在純電動領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度已明顯落后于捷豹路虎、奧迪、奔馳等豪華品牌。

此前，科魯格擔(dān)任寶馬集團(tuán)CEO的4年里，幾乎暫停了所有新純電動車型研發(fā)，同時(shí)失去了一大批人才。作為寶馬的新首席執(zhí)行官，奧利弗齊普斯所面臨的挑戰(zhàn)之一就是帶領(lǐng)寶馬追趕上特斯拉，加快進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域。

今年6月，寶馬集團(tuán)宣布提速新能源布局，即在2023年前推出25款新能源車型，比原計(jì)劃2025年提前兩年實(shí)現(xiàn)。而在25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。寶馬預(yù)測到2025年電動車將出現(xiàn)陡峭的增長曲線，銷量將以年均30％的速度增長，到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。

就在上周的法蘭克福車展上，寶馬公布了一套定于2021年推出的電動汽車的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)還首次對外展示了基于X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。

寶馬表示，到2021年時(shí)寶馬目標(biāo)是向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動汽車，同時(shí)將為客戶創(chuàng)造包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)以及將在未來推出的氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線。

對此，寶馬集團(tuán)認(rèn)為，滿足客戶的不同驅(qū)動方式以及電動出行規(guī)?；年P(guān)鍵在于柔性生產(chǎn)和靈活平臺，并非某一個(gè)電動化的產(chǎn)品或平臺。這一策略將首先在BMW X3上得以體現(xiàn)，據(jù)了解，2020年開始BMW X3將提供傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、插電式混合動力系統(tǒng)以及純電動力系統(tǒng)。其中基于寶馬X3打造的純電動SUV車型iX3確認(rèn)將于2020年在華晨寶馬沈陽大東工廠進(jìn)行量產(chǎn)。

根據(jù)寶馬集團(tuán)提出的柔性化生產(chǎn)方式，下一代車型平臺將支持多種驅(qū)動方式，通過這套生產(chǎn)體系，寶馬將能夠在幾乎所有的工廠同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動、插電式混合動力或者內(nèi)燃機(jī)車型。

除了多種驅(qū)動方式并行發(fā)展之外，寶馬集團(tuán)還特別強(qiáng)調(diào)了將創(chuàng)建全面出行的生態(tài)系統(tǒng)。值得注意的是，寶馬集團(tuán)表示將在2021年推出BMW iNEXT量產(chǎn)車型。該車型將是一款全面互聯(lián)、提供高度自動駕駛功能的純電動車，將為未來出行提供解決方案和全新的出行體驗(yàn)。

時(shí)至今日，無論是i3還是i8，退出歷史舞臺都是另一種前進(jìn)的表現(xiàn)，但之后誰能接過i品牌前進(jìn)的重任，并成功應(yīng)對市場需求的變動，仍在襁褓之中。不過令寶馬值得驕傲的是，到今年年底，預(yù)計(jì)將有超過50萬輛寶馬集團(tuán)電動車行駛在世界各地。