群雄逐鹿 博越PRO/長安CS75 PLUS/榮威RX5 MAX對比

成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市后，消費者最為關(guān)心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終于可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產(chǎn)生質(zhì)疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區(qū)間內(nèi)，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關(guān)系十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也并沒有不妥。

首先說說價格。都說在男女關(guān)系里誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這里同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導(dǎo)價是11．88萬－18．98萬元，優(yōu)惠后的價格為10．69－17．78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經(jīng)極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導(dǎo)價已經(jīng)低于榮威RX5 MAX的優(yōu)惠價，官方指導(dǎo)價10．69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現(xiàn)的更具誠意，9．88萬元的起售價甚至已經(jīng)威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。

對于三款車的外觀，因為蘿卜白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設(shè)計都能讓人聯(lián)想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內(nèi)飾都發(fā)生了巨大改變，已經(jīng)脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當(dāng)然也更加討年輕人的喜歡。

內(nèi)飾當(dāng)然也是各有特點，基本都延續(xù)了各自的家族化設(shè)計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12．3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15．49萬的頂配車型上出現(xiàn)，博越PRO則在售價14．68萬和15．68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯(lián)網(wǎng)汽車的鼻祖，除最低配車型外12．3英寸液晶儀表屏幾乎成為標(biāo)配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標(biāo)配12．3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12．3英寸兩種規(guī)格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯(lián)網(wǎng)汽車的誠意，全系搭載14．3英寸中控屏。

其實，國內(nèi)消費者都知道自主品牌以配置見長。不過這次榮威RX5 MAX繼榮威RX5打出全球首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車口號后，再次推出“智能座艙”概念，將Ai、人臉識別等高科技技術(shù)引入到車內(nèi)，打造全新的科技座艙。不過與榮威繼續(xù)打科技牌不同，長安CS75 PLUS推出A＋級SUV明日座駕理念。雖然長安CS75 PLUS在車身尺寸等方面已經(jīng)達到中型SUV的標(biāo)準，但長安CS75 PLUS以A＋級SUV自持，重點在動力、智能、安全等方面進行了提升，打造明日價值，特別是在產(chǎn)品設(shè)計上展現(xiàn)出了鮮明的特點。

相比于前兩款車型各自打造了鮮明的產(chǎn)品概念，博越PRO卻顯得有些樸素，除了配置上有些豐富并無更加明顯的特征。而且手機對車輛的控制功能在三款車型中均有體現(xiàn)，可見該技術(shù)已經(jīng)成為該級別產(chǎn)品中的標(biāo)配。

在一些關(guān)鍵性配置對比中可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵性配置普遍出現(xiàn)在中高配車型中。不過單純就價格來看，長安CS75 PLUS和博越自動剎車、全速自適應(yīng)巡航等高端配置門檻更低，對于消費者來說更加實惠。但榮威RX5 MAX全系標(biāo)配6氣囊，在被動安全配置上算是扳回一局。

最后是動力，無論是榮威RX5 MAX還是長安CS75 PLUS以及博越PRO，都推出了多種動力組合。榮威RX5 MAX提供1．5T／2．0T發(fā)動機兩種動力總成，1．5T車型采用上汽“藍芯”300TGI發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。2．0T車型搭載上汽“藍芯”400TGI發(fā)動機，匹配6速濕式雙離合變速箱。

長安CS75 PLUS同樣搭載1．5T／2．0T兩種排量發(fā)動機，分別匹配6速手自一體變速箱和8速手自一體變速箱。與前兩款車型不同，博越PRO搭載1．5T／1．8T兩款直噴發(fā)動機，分別匹配6速手動或愛信6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。值得一提的是博越PRO的1．5T車型采用的是三缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機在吉利車型上并非首次出現(xiàn)，但卻一直充滿爭議，本次博越PRO搭載三缸發(fā)動機也是一次大膽的嘗試。

總結(jié)：就外觀來說長安CS75 PLUS已經(jīng)脫離了初代車型的范疇，而在尺寸方面榮威RX5 MAX已經(jīng)開始以中型SUV自居也可以看作全新車型，只有博越PRO最像是博越的加大配置升級版。也正因為長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX脫離了初代車型的范疇，因此這兩款車型給出了全新的產(chǎn)品概念令人印象更深刻。而博越PRO起售價最低，相信價格因素能對消費者產(chǎn)生巨大的誘惑力，不過不得不再次說博越PRO啟用三缸發(fā)動機是個很冒險的舉動。當(dāng)然三款車具體孰強孰弱，還是要靠后期的市場銷量來說話。