5秒破百四驅(qū)空懸，這款純電SUV究竟什么來頭？

或許很多人并不了解，其實(shí)電動(dòng)車并不是什么新科技。

早在1881年的時(shí)候，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫就發(fā)明了第一輛以鉛酸電池為動(dòng)力（并由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)）的三輪電動(dòng)車。此后受到安全、續(xù)航、耐久等各方面的技術(shù)限制，電動(dòng)車的發(fā)展長(zhǎng)期都處于非常緩慢的狀態(tài)。更何況內(nèi)燃機(jī)車既然那么好用，又何必費(fèi)力研發(fā)電動(dòng)車呢？也因此，在過去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)老牌車企就并不怎么重視電動(dòng)車的發(fā)展。

而這也恰恰給了“特斯拉們”契機(jī)，他們很好地抓住了市場(chǎng)空窗期，同時(shí)憑借三電系統(tǒng)技術(shù)上的升級(jí)革新迅速在新能源領(lǐng)域拔得頭籌。然而，由于造車新勢(shì)力缺乏傳統(tǒng)車企的技術(shù)沉淀、工藝積累以及規(guī)模效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品的品質(zhì)、安全性甚至是性價(jià)比等各方面都會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，可以說自出身之日起便緋聞不斷。

不過值得慶幸的是，隨著市場(chǎng)的日趨成熟以及“雙積分”等相關(guān)法律法規(guī)的逐步完善，傳統(tǒng)老牌車企也開始紛紛轉(zhuǎn)身“觸電”。而他們的優(yōu)勢(shì)比起“新勢(shì)力”而言可以說是全方位的，尤其是如奧迪這樣的豪門，這一點(diǎn)從其即將問世的首款純電車型奧迪“e－tron”上便可看出。

靜態(tài)體驗(yàn)

主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件需要冷卻或空調(diào)冷凝器需要通風(fēng)時(shí)，系統(tǒng)將主動(dòng)打開格柵內(nèi)百葉；另外，當(dāng)液壓車輪制動(dòng)器處于高負(fù)載狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口也會(huì)主動(dòng)打開，并釋放出兩個(gè)管道，將冷卻空氣引入前輪拱至制動(dòng)器。

矩陣式LED前大燈，可在保持遠(yuǎn)光模式的狀態(tài)下，根據(jù)道路使用情況，自動(dòng)關(guān)閉或調(diào)弱“有車區(qū)域”的光束，并始終充分照亮其它“無車區(qū)域，從而有效確保道路被燈光充分照亮的同時(shí)，其他道路使用者能免受強(qiáng)光刺激。此外，前／后轉(zhuǎn)向燈均為“動(dòng)態(tài)流水式”設(shè)計(jì)，打開時(shí)由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，效果十分出色。

另外，從側(cè)面可以清晰看到，e－tron的造型設(shè)計(jì)非常符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0．28；同時(shí)，為了能更好地照顧到后排乘客的頭部空間，其車頂線條并沒有像一般的運(yùn)動(dòng)型SUV那樣大幅度向后下壓，而是呈一條相對(duì)優(yōu)雅平緩的曲線，也正是在這樣的情況下，e－tron依然能夠擁有如此低的風(fēng)阻系數(shù)，可見設(shè)計(jì)師功力之深。（當(dāng)然，影響風(fēng)阻系數(shù)的絕不僅僅只是造型設(shè)計(jì)一項(xiàng)，如高度平整化的底板設(shè)計(jì)以及主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵等都對(duì)e－tron的空氣動(dòng)力學(xué)性能做出了非常重要的貢獻(xiàn)。）

漩渦式鋁合金輪轂，配合上內(nèi)部黃色涂裝的剎車卡鉗，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。此外，輪轂與進(jìn)氣格柵采用了相同的銀／灰雙色的配色方案，保持了設(shè)計(jì)風(fēng)格的一致性。

內(nèi)飾同樣采用了奧迪全新的家族化設(shè)計(jì)語言，整體有著濃郁的科技感和豪華氛圍。同時(shí)，中控操作臺(tái)的部分明顯傾向于主駕方向，使用戶在日常使用中控系統(tǒng)時(shí)可以更加便捷，充分體現(xiàn)了奧迪以駕駛者為核心的設(shè)計(jì)理念。

此外，奧迪e－tron還為用戶提供了顏色多達(dá)30＊30種組合的內(nèi)飾氛圍燈，夜間點(diǎn)亮后，柔和的環(huán)境光線使儀表板、車門和中央控制臺(tái)看起來仿佛漂浮在黑暗中。

中控系統(tǒng)采用了上下雙屏的形式，其中10．1英寸的上屏承擔(dān)了多媒體、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、駕駛模式以及一些e－tron的專屬設(shè)置（例如激活充電計(jì)時(shí)器、能量回收、效率輔助功能等）等絕大多數(shù)功能的顯示與操作，且屏幕內(nèi)所有功能按鍵均可以自由拖拽，就如同在智能手機(jī)上任意調(diào)整APP的位置一樣，非常方便。

而8．6英寸的下屏則主要充當(dāng)了空調(diào)控制面板及手寫輸入板的角色，其中在輸入方面，提供連續(xù)手寫輸入（即可在單一字符上持續(xù)重疊輸入，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別數(shù)次輸入間的間隔及字符）及字符的滑動(dòng)刪除／還原功能，而在溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)上還支出滑動(dòng)調(diào)節(jié)，大幅提升了操作便利性。

在智能化方面，除了人機(jī)交互之外， 奧迪e－tron還提供了一套非常豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開門警示、夜視輔助、3D全景影像、后方通行警示以及360°整體式預(yù)安全系統(tǒng)等等，充分體現(xiàn)了奧迪在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其中，整體式預(yù)安全系統(tǒng)可對(duì)車輛周圍可能發(fā)生碰撞的物體進(jìn)行360°全方位檢測(cè)，并視情況進(jìn)行多級(jí)預(yù)警（燈光、聲音及剎車搖晃），更會(huì)在必要時(shí)自動(dòng)介入采取相應(yīng)的預(yù)防措施——如全力制動(dòng)、關(guān)閉車窗及收緊安全帶。

四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)（包括后排也提供了獨(dú)立的空調(diào)控制面板），為每一個(gè)乘員定制專屬溫度、專屬風(fēng)量，提供貼心舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，其還集成了空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)及香氛系統(tǒng)（并有多種香氣風(fēng)格可選，包括地中海風(fēng)格香氣，以及森林山風(fēng)氣息，香味級(jí)別四級(jí)可調(diào)），充分確保了車內(nèi)的空氣環(huán)境。

Bang ＆ Olufsen音響系統(tǒng)，配備16個(gè)705瓦揚(yáng)聲器，其中A柱內(nèi)置一個(gè)小揚(yáng)聲器，能夠再現(xiàn)高度上的空間維度，擋風(fēng)玻璃則可以反射揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音，使音樂完全原生播放；而高效功率放大器，則能最小化失真效果，營(yíng)造出高分辨率的聲音；前門中的低音揚(yáng)聲器置于單獨(dú)的外殼，因此周圍的飾板不易被激發(fā)，從而減少了共振，使低音更精準(zhǔn)、飽滿。

道路試駕

動(dòng)力方面，全新奧迪e－tron于前／后軸各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，其中前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），后軸電機(jī)的最大功率為140kW（190Ps），雙電機(jī)綜合最大功率則達(dá)到了265kW，峰值扭矩561N·m，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?．6s。此外，新車還提供了Boost模式，在該模式下最大功率和峰值扭矩可分別提升至313kW與664N·m，百公里加速成績(jī)也因此上升至了5．7s。

得益于雙電機(jī)的布局，奧迪在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了一套全新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在通常情況下會(huì)以后驅(qū)的形式來驅(qū)動(dòng)車輛，但當(dāng)駕駛者需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力（即深踩加速踏板）時(shí)、或當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、車輪打滑等情況，系統(tǒng)便會(huì)迅速將扭矩分配給前軸或者對(duì)應(yīng)車輪，值得一提的是e－tron四個(gè)車輪的扭矩均可獨(dú)立進(jìn)行分配調(diào)節(jié)。

另外，由于是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡(jiǎn)單地傳輸電力，因此扭矩重新分配的速度比常規(guī)的quattro技術(shù)還要來得更快，只需要約30毫秒的時(shí)間。

電池?fù)碛?年／16萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。從設(shè)計(jì)上來說，e－tron的電池組由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，大幅提升了電池管理的精確度；此外，其還配備了一套高效的溫度管理系統(tǒng)，可確保電池組在任何情況下均能保持在25－35℃的最佳工作范圍，例如在直流充電期間，冷卻劑可消散電阻產(chǎn)生的熱量，而在冬季充電時(shí)，其又會(huì)幫助加熱，使蓄電池延長(zhǎng)使用壽命。

快／慢兩個(gè)充電接口分別位于兩個(gè)翼子板處，靠近駕駛員一側(cè)的為慢充接口，另一側(cè)則為快充，按下圖示黑色按鈕，充電蓋便會(huì)自動(dòng)向上開啟，拔出充電插頭后，充電蓋就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。此外，充電接口旁的LED燈用來負(fù)責(zé)指示狀態(tài)，例如，跳動(dòng)的綠光表示正在充電，恒亮的綠燈表明充電已經(jīng)完成。

由于電機(jī)的特性，使車輛在踩下加速踏板的一瞬間，就可以得到全扭矩的輸出，因而全新e－tron的加速是非常輕快的，即使在起步時(shí)也不會(huì)有任何拖泥帶水的感覺。而且整個(gè)動(dòng)力輸出過程都表現(xiàn)得非常線性、從容，既不會(huì)在起步時(shí)有“一踩即竄”的突兀感，更不存在像一般的內(nèi)燃機(jī)車那樣，在急加速時(shí)有那種所謂的擋位沖擊或者動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象。

加速表現(xiàn)上更是游刃有余，無論在哪個(gè)階段進(jìn)行再加速，動(dòng)力都能如期而至。此外，前文也提到了e－tron還提供了Boost模式（彈射模式），只需將駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)、切入D檔，然后同時(shí)踩下加速和剎車踏板，最后松開剎車，車輛就會(huì)如離弦之箭般彈射出去，此時(shí)車輛加速能力的封印就會(huì)徹底解除，使其變身為一款百公里加速5s級(jí)的SUV。雖然這一功能在日常駕駛時(shí)，可能使用的頻率不會(huì)太高，但偶爾需要展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候，絕對(duì)可以令人眼前一亮。

此外，為了能更好地提升車輛的續(xù)航能力，奧迪e－tron還提供了三檔能量回收系統(tǒng)。其中在1檔狀態(tài)下，松開加速踏板，感受幾乎和普通燃油車沒什么差別，車輛可以很自然地進(jìn)行滑行；升至2檔，能量回收系統(tǒng)的介入也依然非常輕微；至第3擋，再松開加速踏板，就會(huì)有一定的拖拽感出來，但力度整體還是比較適中的。

不過由于能力回收系統(tǒng)的存在，松開加速踏板后，如果再踩下剎車而不是讓車輛滑行的話，那么就會(huì)產(chǎn)生“雙重制動(dòng)”的效果，這時(shí)車輛就會(huì)有一定的頓挫現(xiàn)象，因此在實(shí)際駕駛的時(shí)候，一定要很好地掌握踩剎車的力度，當(dāng)然這是需要一點(diǎn)時(shí)間來熟悉和適應(yīng)的。

此次，奧迪e－tron共為用戶提供了7種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化、越野和全路況。其中在“動(dòng)態(tài)”下，車身可下降多達(dá)26mm，從而提升穩(wěn)定性和氣動(dòng)性能；而在“越野”模式下，離地間隙則會(huì)自動(dòng)升高35mm；如果切至“全路況”模式的話，底盤高度則會(huì)增加40mm，達(dá)到210mm，從而進(jìn)一步提升車輛的通過性能。當(dāng)然，除了底盤高度之外，不同駕駛模式下，車輛的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度等也各有不同的設(shè)定。

就實(shí)際駕駛感受而言（車輛處于自動(dòng)模式，最小離地間隙170mm），e－tron的底盤給人一種非常典型的高端德系車的厚重質(zhì)感，扎實(shí)、穩(wěn)健而不生硬，既表現(xiàn)出了出色的動(dòng)態(tài)支撐性，同時(shí)又能非常從容地應(yīng)對(duì)路面上的各種顛簸振動(dòng)。另外，由于e－tron的電池組是被放置于底盤中央（即前后軸之間）的，因而使其擁有了類似于轎車的低重心，同時(shí)軸載分配幾乎達(dá)到了50：50，進(jìn)一步提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

總結(jié)

毫無疑問，全新奧迪e－tron作為奧迪品牌全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，無論在科技感、運(yùn)動(dòng)感還是豪華感等方面都展現(xiàn)了其應(yīng)有的實(shí)力。尤其是，雙電機(jī)和電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的首次應(yīng)用令整車擁有了出色的加速與操控性能。

此外，優(yōu)異的靜謐性以及空氣懸掛的完美配合，又進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)態(tài)舒適性和通過性，使其在出色地完成城市SUV這個(gè)角色的同時(shí)，也能偶爾陪著用戶一起撒撒野、應(yīng)對(duì)一些較為復(fù)雜的路面。而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下470公里的續(xù)航里程，也足以滿足用戶的日常通勤或兩個(gè)相鄰城市間的中短途行程。綜合來說，奧迪e－tron的問世給了用戶一個(gè)更成熟、更穩(wěn)定且更具技術(shù)含量的高端新能源出行方案。