“藍鯨”計劃之下的長安汽車，能否長安？

2019年，是長安汽車更具挑戰(zhàn)性的一年。上半年，長安汽車共售出新車36．18萬輛，銷量同比下跌29．53％。實際上，整個自主品牌車市都不太樂觀，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車累計銷售新車399．8萬輛，同比下降21．7％。

2019年對于絕大多數(shù)的自主品牌壓力無疑是巨大的，即便是過去拿下漂亮成績單的吉利汽車，依舊未能制止下跌的趨勢，日前吉利汽車披露了2019年中期業(yè)績，受車型銷量下滑影響，吉利汽車上半年實現(xiàn)營收475．6億元，同比下滑11％；凈利潤為40．1億元，同比下滑40％；作為自主品牌巨頭之一，長城汽車上半年銷銷量雖增長4．7％；但凈利潤同比下降58％，下降達到15．7億元。

在此階段長安汽車推出的藍鯨動力，也被業(yè)內認為是在合資品牌大肆搶占市場份額的局勢下，自主品牌對合資企業(yè)有力反擊。

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藍鯨動力是長安汽車一塊王牌？

中國自主品牌起步較晚，經(jīng)過多年發(fā)展，雖然設計和品質有所提升，但涉及發(fā)動機、變速器和底盤“三大件”技術，依然是自主品牌的痛。正如大家都熟知的木桶效應，補齊短板以求整體更好的發(fā)展。

藍鯨動力是中國汽車產(chǎn)業(yè)首個基于領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺，填補了國內汽車平臺化開發(fā)領域的空白。動力平臺可以兼容1．0－1．8L排量，通用化率達到98％，同時還滿足國六b排放標準，以及預設了歐7升級路徑，從中也能理解長安汽車所言的“未來十年不會過時”的含義。

《Auto合伙人》認為，相比一味擴充產(chǎn)品線的部分自主車企， 長安汽車深耕產(chǎn)品技術，推出的發(fā)動機研發(fā)平臺，能讓其在未來與合資的較量中提供更多的底氣，在增量競爭轉向存量競爭的未來車市，過硬的技術是長安汽車突圍的資本。

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長安CS75PLUS領路，打響下半年市場份額守衛(wèi)戰(zhàn)

“PLUS”顧名思義更大，作為現(xiàn)款長安CS75的換代車型，長安CS75PLUS的改變不僅車身尺寸上，重點是新車搭載了曾獲得“中國芯”十佳發(fā)動機殊榮的1．5T和2．0T兩款發(fā)動機， 與藍鯨2．0T渦輪增壓發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速器。

在實際試駕中，平順性不錯，動力充沛、銜接順暢，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤調校是偏舒適的，對細碎振動的化解很到位，行駛在不平整的路面上并不會給乘客帶來困擾。

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長安CS75PLUS能否改變現(xiàn)款車型銷量下滑的頹勢？

從產(chǎn)品的表現(xiàn)來看還是很有可能的， 該車的預售價格區(qū)間為12．79萬元－15．79萬元，這個區(qū)間內配2．0T＋8AT動力總成，對合資來說是有點奢侈，長安CS75PLUS有望通過更強大的產(chǎn)品競爭力，彌補品牌溢價力不如合資的短板。

于長安品牌而言，長安CS75PLUS也是肩負著扛起品牌銷量的重要任務，長安CS75 7月銷量雖環(huán)比6月下滑了9％，但單月銷量突破了萬輛，為長安CS系列中銷售最好的一款車。在國內SUV市場紅利期，長安CS75也是每月銷量前十榜單中的?？停舜未钶d全新的藍鯨動力，綜合實力明顯提升，未來銷量表現(xiàn)可期。

其實除了長安CS75PLUS，長安汽車旗下其他改款車型，諸如長安CS35 PLUS、長安逸動等搭載的發(fā)動機均來自長安藍鯨NE動力平臺，接下來長安汽車的產(chǎn)品矩陣也將迎來進一步完善。

伙評：

縱觀自主品牌的發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)很多品牌都會經(jīng)歷轉型期的陣痛，在這階段銷量的下滑未能代表品牌的未來局勢，規(guī)律性的跌漲實屬正常，海馬汽車董事長孫忠春也曾將海馬汽車經(jīng)營不盡人意歸結于公司戰(zhàn)略轉型、產(chǎn)品結構調整及行業(yè)增速放緩等多方面因素影響。

長安董事長張寶林在2018戰(zhàn)略發(fā)布會上曾提出，2020年長安自主品牌銷售246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內第一，全球前十二的目標。從2019年1－7月銷量排名看，長安汽車還被上汽、吉利、長安三家企業(yè)壓制，隨著藍鯨動力車型陸續(xù)上市，長安汽車能否扭轉局面還屬后話。