新能源汽車的“阿格琉斯之踵”

伴隨著國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、威馬等紛紛開始量產(chǎn),新能源汽車的問題也逐漸顯現(xiàn)。

如今,續(xù)航問題、電池更換問題、維修費(fèi)用過高等成為新能源汽車普遍存在的弊端,針對(duì)這些問題,用戶均可能花錢解決。可是如果出現(xiàn)電池?zé)o法充電、系統(tǒng)bug,將直接導(dǎo)致車輛沒法使用,甚至可能給車主帶來人生安全隱患。系統(tǒng)bug簡(jiǎn)直就是新能源汽車的阿格琉斯之踵。

而以上的問題,傳統(tǒng)燃油汽車均不存在。這也是絕大多數(shù)消費(fèi)者更愿意買傳統(tǒng)汽車,而不愿意更換新能源汽車的主要原因。

從市面上來看,傳統(tǒng)的燃油車仍是主流,使用新能源汽車的人很少。

小鵬汽車“問題”多

近日,有小鵬汽車車主爆料稱,小鵬汽車在國(guó)家電網(wǎng)充電樁爆發(fā)大面積停擺,已經(jīng)有一個(gè)月左右沒有得到解決。

更有車主稱,自己所在的區(qū)域除了小鵬汽車無法在國(guó)家電網(wǎng)充電樁上充電,其他品牌的新能源汽車暫時(shí)均未發(fā)現(xiàn)不能充電的情況。

有部分車主向小鵬汽車客服咨詢相關(guān)情況?？头硎?“充電樁出現(xiàn)了問題,接著又說等升級(jí)到Xsmart OS 1.5.1版本后就能解決這個(gè)問題?！?/p>

對(duì)此,小鵬汽車公關(guān)回應(yīng)稱,車主在國(guó)網(wǎng)無法充電一事屬實(shí),“系國(guó)網(wǎng)軟件系統(tǒng)升級(jí)所致,車主可以使用小鵬或家里的充電樁解決?！?/p>

而國(guó)家電網(wǎng)一位工程師卻表示,如果是小鵬汽車都無法充電,有可能是廠家的軟件升級(jí)所致。

針對(duì)小鵬汽車被爆國(guó)網(wǎng)無法充電一事發(fā)生后,鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。小鵬汽車官方發(fā)布了相關(guān)情況進(jìn)行回應(yīng)。

回應(yīng)稱,據(jù)調(diào)查,因國(guó)家電網(wǎng)充電樁內(nèi)部程序升級(jí),涉及與國(guó)網(wǎng)溝通充電標(biāo)準(zhǔn)握手協(xié)議的選擇,小鵬G3暫無法在部分國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電。小鵬汽車上周共收到10例用戶反饋,僅出現(xiàn)在北京地區(qū)。

小鵬汽車公告發(fā)布后,引發(fā)部分網(wǎng)友的不滿。其中一位名為“天友軟件”的網(wǎng)友表示:“8月份,自己的小鵬汽車在蘇通大橋(江蘇省南通市)服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)快電充樁,有部分樁就無法正常充電。”

更有車主指出,不僅北京地區(qū),河北,天津,蘇州等地也不能正常使用國(guó)網(wǎng)充電樁。這顯然與小鵬汽車官方公告稱,僅限北京地區(qū)的小鵬G3無法正常使用的情況不符。

對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示:“作為車主,他們考慮的是小鵬汽車能否正常使用,出現(xiàn)無法充電的情況,汽車廠家有著不可推卸的責(zé)任。如果在走遠(yuǎn)途高速的路上,因國(guó)網(wǎng)充電裝內(nèi)部系統(tǒng)升級(jí)無法正常充電,將會(huì)給車主帶來很大的麻煩。對(duì)于一輛新能源汽車來說,無法充電,就相當(dāng)于廢品。”

小鵬汽車自誕生起,就充滿諸多質(zhì)疑。首先,何小鵬是做互聯(lián)網(wǎng)出身,缺少對(duì)汽車制造的敬畏之心。何小鵬曾說:“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng),而不是制造?！比欢?一輛汽車有幾萬個(gè)零部件組成,從研發(fā)到量產(chǎn),工序繁多,只要一個(gè)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,汽車就可能無法正常使用。

其次,盲目自信。何小鵬曾公開表示,中國(guó)整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車:上汽、吉利、小鵬、蔚來。此言一出,引發(fā)許多同行和汽車界人士的不滿。小鵬汽車作為新入局者過于抬高自己,說好的智能汽車,卻變成了如今的“智障汽車”。

此外,延期交付。眾所周知,小鵬汽車因延期交付問題,一直受到外界詬病。盡管小鵬也為延期交付給予過道歉,也難以改變這個(gè)的事實(shí)。

最后,傷害老用戶。

7月10日,2020款小鵬G3車型正式上市。據(jù)悉,2020款小鵬G3新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬-19.68萬元,擁有最高520km的綜合續(xù)航里程;而此前上市的 2019 款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬-19.98萬元,綜合續(xù)航里程最高僅有365km。兩者續(xù)航里程相差較大,以最低配置為例,二者售價(jià)也相差1.2萬元。從而引來許多小鵬汽車?yán)嫌脩衾瓩M幅維權(quán)。

“老大哥”特斯拉詬病百出

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二早間,特斯拉汽車的手機(jī)客戶端發(fā)生故障,導(dǎo)致大量用戶無法開車。雖然特斯拉公司為車主提供了開車卡片,但是許多車主更依賴于手機(jī)APP來操控汽車。

有用戶質(zhì)疑特斯拉公司的APP出現(xiàn)嚴(yán)重問題,自己被困在特斯拉的超級(jí)充電站,希望用手機(jī)軟件來超控車輛,卻苦于系統(tǒng)癱瘓了幾個(gè)小時(shí)。

另有國(guó)外媒體報(bào)道,早在去年4月份,特斯拉公司在官方推特賬號(hào)上表示,公司因了解到部分車主的軟件出現(xiàn)了問題,技術(shù)人員正在加緊解決問題。

雖然特斯拉名義上作為新能源汽車的領(lǐng)航者,在國(guó)內(nèi)外知名度很高,但是也時(shí)常遭到用戶吐槽和質(zhì)疑,包括:做工、質(zhì)量、價(jià)格、品控等。

特斯拉不僅屢遭用戶投訴,就連一些采購(gòu)大批量特斯拉作為運(yùn)營(yíng)的租賃公司也難以忍受其質(zhì)量問題。

今年4月,國(guó)內(nèi)一家新能源專車出行公司“神馬專車”在采購(gòu)了278輛特斯拉后,發(fā)布了一則維權(quán)聲明,因特斯拉頻繁的質(zhì)量問題和糟糕的售后服務(wù)而走上維權(quán)路。

神馬專車稱,278輛特斯拉在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā),超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障,直接影響公司正常運(yùn)營(yíng)。因送修耗時(shí)過長(zhǎng),造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)650萬元,上百位專車司機(jī)受到影響。

神馬專車在美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)的大屏廣告上進(jìn)行維權(quán),三問特斯拉:“質(zhì)量問題你修不修”、“質(zhì)量問題你賠不賠”、“質(zhì)量問題你認(rèn)不認(rèn)”,希望引起特斯拉方面的重視。

最可怕的是特斯拉自燃。同在今年4月,特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火。讓整個(gè)行業(yè)的目光都聚焦在新能源汽車的安全問題上。

如果車主在駕駛特斯拉途中,突然自燃,極有可能造成生命危險(xiǎn),或有可能引發(fā)火災(zāi),后果不堪設(shè)想。

在中國(guó)工程院孫逢春院士看來,新能源汽車自燃起火的原因很多,也很復(fù)雜,但主要還是電池的問題。而電池的問題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:一是電池內(nèi)部短路;二是電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良;三是電池過充或過放電,會(huì)使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高,就會(huì)產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。

新能源汽車前路難行

3月26日,財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,補(bǔ)貼新政從2019年3月26日起實(shí)施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

6月26日,三個(gè)月過渡期結(jié)束,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施,新能源汽車市場(chǎng)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。

這就導(dǎo)致新能源造車企業(yè),不能靠政府補(bǔ)貼,要靠自身提高盈利水平。不過,以目前的情況來看,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力威馬、蔚來、小鵬等主要還是靠融資燒錢驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展,絕大多數(shù)新能源車企都處于虧損的狀態(tài),那怕是已經(jīng)上市的蔚來也難以扭虧為盈。

新能源車企除了要解決公司虧損的難題,更重要的是如何解決產(chǎn)品問題,例如:電池問題、系統(tǒng)bug問題。

電池對(duì)于新能源汽車來說,就相當(dāng)于汽油對(duì)燃油車的重要性,以及血液對(duì)于個(gè)人生命的重要程度。如果電池出現(xiàn)問題,就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車根本就無法使用。而與充電相關(guān)的充電樁,因系統(tǒng)升級(jí)或者出現(xiàn)bug,不能給新能源汽車正常充電。就像網(wǎng)友爆料的小鵬汽車,無法在國(guó)家電網(wǎng)充電樁上充電一樣,不僅讓車主感到氣憤和無奈,而且也會(huì)給車企帶來比較大的名譽(yù)損失。

一位汽車行業(yè)資深人士說道:“新能源汽車想要被大多數(shù)消費(fèi)者接受,成為市場(chǎng)主流,起碼要解決供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等問題,以及軟件系統(tǒng)的問題。好比富士康做的是工業(yè),主要是加工,卻偏偏要和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤,說自己是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),本質(zhì)上它還是工業(yè)。而新能源汽車本質(zhì)上還是汽車,從過往的汽車演變史來看,汽車和新能源以及科技真正的結(jié)合并普及化非常困難,還有很長(zhǎng)的路要走。”

當(dāng)然,哪怕是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力小鵬、蔚來、威馬等車企解決了汽車本身的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等問題,也難以抵擋系統(tǒng)bug的突然襲擊。連老大哥特斯拉都沒有解決系統(tǒng)bug的問題,國(guó)內(nèi)新能源車企將更加難以阻擋。

國(guó)內(nèi)新能源汽車任重而道遠(yuǎn),需要時(shí)間考驗(yàn),仍需繼續(xù)負(fù)重前行。