一次性任命四位副總工程師：王曉秋打造技術(shù)上汽

“一流的企業(yè)造標(biāo)準(zhǔn)?！庇邢⒎Q，上汽在集團(tuán)層面將組建技術(shù)委員會(huì)，牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)高管的任命，即是為技術(shù)高管開拓上升空間，有效控制人才外流，同時(shí)，也彌補(bǔ)了上汽工程中央研究院的缺失。

王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁后的系列人事布局持續(xù)進(jìn)行中。

今日，愉觀車市了解到，上汽集團(tuán)又集中下發(fā)一波任命，其中值得注意的是，上汽一次性提拔四位副總工程師，可以說，開啟了上汽史無前例的最集中的一次對技術(shù)高管的任命。

愉觀車市手中的這份上汽集團(tuán)今天剛剛下發(fā)的，由上汽集團(tuán)黨委討論，總裁同意的《關(guān)于張覺慧等同志職務(wù)任免的通知》（下稱《通知》）顯示：包括張覺慧、張程、郝景賢和朱軍在內(nèi)的上汽四位技術(shù)型人才，紛紛被任命為上汽副總工程師。

此外，同時(shí)任命的還有吳衍任金融事業(yè)部總經(jīng)理；陳曉東兼任證券事務(wù)部總經(jīng)理；宋晨兼任戰(zhàn)略研究和信息知識(shí)中心總經(jīng)理；鐘中兼任數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)副總經(jīng)理。

而其中最引人關(guān)注的是上汽對四位副總工程師的任命，加上之前祖似杰被任命為上汽總工程師，上汽集團(tuán)層面技術(shù)版圖的頂層設(shè)計(jì)已躍然而出。

“新四化”技術(shù)團(tuán)隊(duì)搭建完成

此次人事任命，是王曉秋被任命為上汽集團(tuán)總裁后，在技術(shù)層面最為完整的一波任命。

實(shí)際上，關(guān)于上述幾位領(lǐng)導(dǎo)層的任命，之前，上汽已經(jīng)進(jìn)行了分頭公示。

從此次任命除了看到上汽對技術(shù)人才的重視，也看到上汽在新四化上的技術(shù)部署。

四位副總工程師中，張程為上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理，可以稱得上是上汽新四化領(lǐng)域的戰(zhàn)略型領(lǐng)軍人物。在其帶領(lǐng)下，上汽燃料電池車順利邁上商業(yè)化臺(tái)階，無人駕駛進(jìn)入大歐實(shí)測階段，產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步完善。

另一位同樣在新能源領(lǐng)域作出巨大貢獻(xiàn)的是朱軍。朱軍是上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理，名副其實(shí)的新能源專家。

朱軍曾在新加坡留學(xué)并拿到博士學(xué)位后，留在當(dāng)?shù)匾患壹夹g(shù)公司擔(dān)任首席工程師，2004年，中國新能源開始啟動(dòng)，出現(xiàn)萌芽時(shí)，毅然決定回國。朱軍不僅是上汽集團(tuán)旗下乘用車公司新能源產(chǎn)品三電產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，更是作為“軍師”，為上汽打造了完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出貢獻(xiàn)。毫不謙虛可以稱為“上汽新能源領(lǐng)軍人物”。

張覺慧和郝景賢，則分別為上汽乘用車和上汽商用車的技術(shù)高管。作為上汽乘用車公司技術(shù)總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任，張覺慧曾是上汽大眾技術(shù)中心的中方總經(jīng)理，在上汽大眾工作了20年，完成了第一代朗逸的開發(fā)，并將自主開發(fā)具有德國品質(zhì)產(chǎn)品的能力帶到上汽乘用車，領(lǐng)銜上汽乘用車公司系列產(chǎn)品的開發(fā)。

而郝景賢作為上汽商用車技術(shù)中心和上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)了上汽大通和MAXUS品牌的產(chǎn)品開發(fā)，在過去的幾年中，憑借產(chǎn)品力，上汽大通創(chuàng)造了有口皆碑的“大通速度”，與此同時(shí)，郝景賢還正在技術(shù)上領(lǐng)導(dǎo)上汽大通“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，推出了系列海內(nèi)外熱銷的產(chǎn)品，并樹立了上汽商用車在國際上特別是主流發(fā)達(dá)國家良好的口碑，拓展了上汽集團(tuán)“國際化”新局面。

一舉兩得的頂層建設(shè)

對四位副總工程師的集中任命，在業(yè)內(nèi)看來，是上汽集團(tuán)對技術(shù)架構(gòu)高度重視的表現(xiàn)。

王曉秋一向重視產(chǎn)品競爭力，以技術(shù)為導(dǎo)向，在乘用車公司深耕產(chǎn)品的品價(jià)比，深知技術(shù)突圍對上汽集團(tuán)未來的重要性。而隨著四位副總工程師的任命，上汽在集團(tuán)層面也形成了由祖似杰擔(dān)任總工程師，四位副總工程師，搭建了金字塔型的技術(shù)頂層設(shè)計(jì)。

“一流的企業(yè)造標(biāo)準(zhǔn)?！庇邢⒎Q，上汽在集團(tuán)層面將組建技術(shù)委員會(huì)，牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)。這也相當(dāng)于彌補(bǔ)了上汽工程中央研究院的缺失，同時(shí)又通過虛擬的模式來保持現(xiàn)有的效率。

作為國內(nèi)最大的整車企業(yè)，中央研究院缺失一直以來備受詬病。上汽集團(tuán)也曾有過打造中央研究院的打算，之前還任命了技術(shù)副總裁汪大總。不過，由于中央研究院缺乏實(shí)體支撐，集團(tuán)技術(shù)高管一直以來并沒有實(shí)權(quán)，這也導(dǎo)致上汽歷史上技術(shù)高管流失不斷，分管技術(shù)的副總裁汪大總、總工程師程驚雷、副總工程師高衛(wèi)民等紛紛離開上汽。

而如果上汽直接成立中央研究院，必然使得用戶與研發(fā)之間隔著一層，反而會(huì)降低效率，而通過由各分公司技術(shù)高管直接擔(dān)任集團(tuán)技術(shù)高管，實(shí)際上也解決了這一問題。

當(dāng)然，更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，王曉秋對技術(shù)高管的前所未有的重視，也是被現(xiàn)實(shí)逼出來的。技術(shù)骨干在上汽體系中被如此大規(guī)模提拔屬首次，之前，有技術(shù)高管在離開上汽時(shí)曾抱怨：“我們這種人才得不到重視，提拔的都是財(cái)務(wù)、管理出身的?！?/p>

不過，隨著新勢力造車的風(fēng)起云涌，傳統(tǒng)車企的技術(shù)高管成為香餑餑，新勢力造車紛紛以高薪挖角，為技術(shù)人才開拓更多的上升空間，也是包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的所有車企不得不重視的問題。

而愉觀車市了解到，隨著上汽技術(shù)層面頂層搭建完成，上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)架構(gòu)更加清晰，負(fù)責(zé)前瞻性研發(fā)的上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室、人工智能科技公司、前瞻技術(shù)中心；負(fù)責(zé)新能源的上汽捷能公司、以及負(fù)責(zé)網(wǎng)聯(lián)化的斑馬和負(fù)責(zé)共享化的環(huán)球車享和享道出行，將共同推進(jìn)上汽新四化。

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