光鮮不在，硬著陸或成大部分造車新勢(shì)力的歸宿

按照樂(lè)觀派的預(yù)估，2020年才將會(huì)是眾多造車新勢(shì)力生死存亡的第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然而，從當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境變化速度來(lái)看，大多數(shù)的造車新勢(shì)力們或?qū)⒑茈y度過(guò)今年冬天。

半年銷量均未破萬(wàn)，自我造血能力遙遙無(wú)期

對(duì)于造車新勢(shì)力是否實(shí)現(xiàn)上岸的一個(gè)重要判斷基準(zhǔn)點(diǎn)在于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血能力。

現(xiàn)階段來(lái)看，即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的幾家頭部造車新勢(shì)力距離這一基準(zhǔn)點(diǎn)也仍然遙遙無(wú)期。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力頭部三大玩家蔚來(lái)、小鵬、威馬，其上半年銷量分別為7481輛、9596輛、8747輛。三大品牌半年累計(jì)銷量均未能破萬(wàn)。

這其中，有消費(fèi)市場(chǎng)尚未成熟的因素（如配套充電設(shè)施不完善）、也有補(bǔ)貼政策退坡因素。但在車事小說(shuō)看來(lái)，更主要的原因在于，絕大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力仍充滿著不信任。

尤其是當(dāng)蔚來(lái)ES8自燃事故頻發(fā)及召回事件、小鵬汽車推新車引發(fā)的維權(quán)事件等，都極大降低了消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力們的信任值。

如果對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析后就不難看出，傳統(tǒng)車企打造的新能源車型仍然是市場(chǎng)消費(fèi)的主要導(dǎo)向。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車型上半年累計(jì)銷量16萬(wàn)輛；上汽新能源上半年銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40％左右。北汽新能源上半年累計(jì)銷量7．8萬(wàn)輛；吉利新能源上半年則累計(jì)銷量5．76萬(wàn)輛。

很顯然，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企相比，雖然在聲勢(shì)以及傳播話題方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)車企，但在市場(chǎng)中的體量規(guī)模上現(xiàn)階段雙方仍然不是一個(gè)量級(jí)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，造車新勢(shì)力上半年銷量整體所占市場(chǎng)份額還不足一成。

能否過(guò)冬，取決于融資能否及時(shí)到位

如果說(shuō)量產(chǎn)交付還只是進(jìn)入這場(chǎng)造車游戲的門票，那么何時(shí)盈利則決定著這些造車新勢(shì)力們的生死存亡時(shí)間線。

事實(shí)上，對(duì)于這條生死存亡時(shí)間線造車新勢(shì)力們背后都有著較為清楚的認(rèn)識(shí)。

雖然蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在之前接受媒體采訪時(shí)，曾針對(duì)虧損問(wèn)題回答稱“你不能指望一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家”。但其聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰曾在2016年一場(chǎng)國(guó)際研討年會(huì)上提及蔚來(lái)融資歷程時(shí)一段表述間接暴露了蔚來(lái)的生死存亡時(shí)間線。

據(jù)當(dāng)時(shí)鄭顯聰在上述研討會(huì)上講述：“這一行（造車）肯定是燒錢的行業(yè)，這是沒(méi)法避免的。這些投資者都跟我承諾說(shuō)，愿意幫我們燒錢。我說(shuō)要保證燒到我們第二或第三輛新車能夠真正的上市，如果不能，請(qǐng)不要承諾，否則你們會(huì)破產(chǎn)?！?/span>

眼下，蔚來(lái)的第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6已經(jīng)開(kāi)始交付。按照鄭顯聰提及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，理應(yīng)到了可以擁有自我造血能力的窗口。但從近階段傳出的“減員”、“售賣FE車隊(duì)”、“ET車型暫不量產(chǎn)”等聲音表明，蔚來(lái)的未來(lái)仍然還要取決于融資市場(chǎng)而非自己。

據(jù)多家媒體在8月14日轉(zhuǎn)引李斌的一封內(nèi)部信顯示，眼下鄭顯聰已經(jīng)退休。據(jù)李斌在信中表示，鄭顯聰退休后將繼續(xù)擔(dān)任他的個(gè)人顧問(wèn)，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的董事長(zhǎng)一職，從戰(zhàn)略層面繼續(xù)指導(dǎo)蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的發(fā)展。

事實(shí)上，不僅僅蔚來(lái)，包括威馬、小鵬、零跑、合眾、新特等一眾造車新勢(shì)力進(jìn)入2019年以來(lái)均在努力從資本市場(chǎng)尋找新的融資。

從結(jié)果上來(lái)看，蔚來(lái)通過(guò)股權(quán)融資得到亦莊國(guó)投100億元的資金；威馬也實(shí)現(xiàn)C輪30億；合眾則通過(guò)B輪融資獲得30億；愛(ài)馳獲得了數(shù)十億A輪融資；另?yè)?jù)傳理想汽車也將拿到來(lái)自美團(tuán)王興的3億美元。此外，零跑、博郡、天際也分別在上半年獲得了3．6億、25億、20億的新資本入賬。

但并不是所有的造車新勢(shì)力都能夠如此順利。

公開(kāi)報(bào)道顯示，包括拜騰在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力正身陷囫圇中。

據(jù)多家媒體公開(kāi)報(bào)道稱，由于C輪融資遲遲未能到賬，導(dǎo)致拜騰汽車不得不在各地進(jìn)行裁員。而一汽夏利一則公告更是把拜騰資金嚴(yán)重緊張的事實(shí)公布于天下。事實(shí)上，針對(duì)拜騰所遇到的資金、裁員、融資、量產(chǎn)等系列問(wèn)題，車事小說(shuō)曾在上個(gè)月的《拜騰汽車年內(nèi)第二次股權(quán)質(zhì)押》（點(diǎn)擊左側(cè)標(biāo)題回顧）文中進(jìn)行過(guò)詳細(xì)報(bào)道。

同樣遇到資金問(wèn)題的還有小康股份在2016年投入3000萬(wàn)美元在美國(guó)硅谷成立的電動(dòng)汽車SERES賽瑞斯（原名SF Motors）。這家初創(chuàng)造車公司近日宣布在美裁員，硅谷辦公室將裁員90人。同時(shí)，首款電動(dòng)SUV SF5的發(fā)布也已暫停。

長(zhǎng)江汽車更是在7月初發(fā)生被員工堵門討薪事件。該公司管理層人士牛犇在接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)承認(rèn)欠薪事實(shí)。據(jù)其表示：“確實(shí)是很困難，老板也在想方設(shè)法解決資金問(wèn)題，現(xiàn)在就是想盡一切辦法活下來(lái)?！?/span>

另?yè)?jù)報(bào)道稱，前途汽車更是自2月份起就已經(jīng)發(fā)不起員工工資。其位于蘇州的工廠大部分車間處于停工狀態(tài)。據(jù)悉，原捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）銷售執(zhí)行副總裁劉云良已經(jīng)在今年5月正式加盟前途汽車，擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理。其主要職責(zé)重構(gòu)營(yíng)銷體系，提升K50銷量。為后續(xù)產(chǎn)品上市做準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，今年年底前途汽車將推出第二款車型，一款兩門雙座小跑車K20。

位于安徽銅陵的奇點(diǎn)汽車也被傳在去年10月份拖欠員工3個(gè)月工資。游俠汽車則被媒體報(bào)出工廠建設(shè)已停工半年。不過(guò)，最新消息稱工地已經(jīng)恢復(fù)建設(shè)（開(kāi)始打樁）。

此外，博郡、天際等也先后被爆出欠薪或拖欠貨款等相關(guān)傳聞。

事實(shí)上，對(duì)于造車新勢(shì)力現(xiàn)階段賴以生存的融資“錢景”理想汽車的創(chuàng)始人李想曾在今年4月份公開(kāi)稱：“新勢(shì)力的融資窗口期將會(huì)在一年內(nèi)關(guān)閉?！?/p>

李想表示，在一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90％的投資人都會(huì)損失慘重。在他看來(lái)，目前初創(chuàng)車企中的頭部公司都還未能盈利，一年后不會(huì)有人再投資新的標(biāo)的。

補(bǔ)貼政策退坡，造車新勢(shì)力融資之余新痛點(diǎn)

相比早前新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)光無(wú)限，眼下隨著新能源補(bǔ)貼正式退坡。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)足以看出對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的顯著影響。

由于7月份是補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)完整自然銷售月份，相對(duì)更能通過(guò)對(duì)比體現(xiàn)出補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 7月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為6．88萬(wàn)輛，同比下跌4．2％，環(huán)比下跌48％。

其中，各大傳統(tǒng)車企新能源汽車在過(guò)去的一個(gè)月份幾乎全軍覆沒(méi)。

統(tǒng)計(jì)顯示，7月份，吉利新能源及電氣化汽車銷量?jī)H4476輛，環(huán)比暴跌71．99％；比亞迪新能源在7月銷量16567輛，同比下跌11．84％。這也是比亞迪新能源今年以來(lái)首次出現(xiàn)同比下跌；江淮新能源汽車在7月僅售出1738輛，同比下跌66．50％；長(zhǎng)安新能源汽車7月份銷量?jī)H為788輛，同比下跌82．51％；長(zhǎng)城歐拉7月銷量也同比下滑44．94％。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施疊加新能源補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致7月新能源車銷量出現(xiàn)下滑?！?/p>

補(bǔ)貼退坡除了給各家車企帶來(lái)銷量下跌之外，更重要的是對(duì)整個(gè)產(chǎn)品價(jià)格體系產(chǎn)生的巨大影響。

按照今年3月份，多部委聯(lián)合發(fā)布的2019年補(bǔ)貼新政顯示，自6月26日起，新能源整體退坡超50％，并取消地方補(bǔ)貼。這也就意味著，無(wú)論是對(duì)廠家或還是消費(fèi)市場(chǎng)而言，昔日動(dòng)輒上萬(wàn)，甚至好幾萬(wàn)的補(bǔ)貼憑空消失。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真正進(jìn)入到白熱化。

對(duì)那些沒(méi)有核心技術(shù)，奔著騙補(bǔ)（騙投資）目的而成立的造車新勢(shì)力而言，將很難在市場(chǎng)中繼續(xù)生存。其次，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，價(jià)格上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的另外一部分造車新勢(shì)力而言，同樣將難以為繼。

事實(shí)上，隨著首批造車新勢(shì)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，開(kāi)始進(jìn)入“柴米油鹽醬醋茶”的日常運(yùn)營(yíng)階段，“造車”對(duì)于投資市場(chǎng)而言已經(jīng)失去了想象空間。正如李想所判斷的那樣，接下來(lái)很難會(huì)再有人投資新標(biāo)的。