新能源7月銷量首降 全面取代燃油車尚為時過早

持續(xù)了一年多之久的車市“寒冬”，新能源汽車市場本是例外，結(jié)果現(xiàn)在也開始“淪陷”了。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布中國車市7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，跌跌不休的傳統(tǒng)汽車好不容易出現(xiàn)了降幅收窄的利好現(xiàn)象，但一向不讓人“操心”的新能源汽車卻出現(xiàn)罕見的同比下滑。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別完成180．0萬輛和180．8萬輛，比上月分別下降5．0％和12．1％，比上年同期分別下降11．9％和4．3％，同比降幅比上月分別縮小5．4和5．3個百分點。

1－7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393．3萬輛和1413．2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13．5％和11．4％，產(chǎn)銷量降幅比1－6月分別收窄0．2和1．0個百分點。

但7月份中國新能源汽車銷量卻發(fā)生兩年都來的首次下滑，單月銷量降至8萬輛，同比下降4．7％，雖然今年1－7月份累計銷量69．9萬輛，整體依然是實現(xiàn)40．9％的高增長。

補貼退坡導致

一向強勢的新能源汽車突然下降，為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？

行業(yè)普遍的觀點是補貼退坡導致。

中汽協(xié)副秘書長師建華認為7月出現(xiàn)的同比下跌主要受兩個因素影響，“其一，6月補貼過渡期結(jié)束，大致部分購車需求提前釋放，6月處于相對高位，7月下調(diào)實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對于非限購城市車主而言更具吸引力?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示：“7月份新能源汽車銷量下降的主要原因是政策的轉(zhuǎn)變?！边@里的政策轉(zhuǎn)變即指的是上月削減新能源汽車補貼的舉措。

回顧一下今年3月26日正式發(fā)布2019年新能源汽車補貼政策，退坡力度號稱“史上最嚴”，“國補”大幅退坡，同比2018年平均退坡幅度約50％，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2．5萬元，插電式混合動力由2018年的2．2萬元減少為1萬元，“地補”直接取消，同時技術(shù)指標提升，更強調(diào)安全性一致性，沒有再推高能量密度上限。

同時為了保證產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，設(shè)置了三個月過渡期，從3月26日起至6月26日止。

在全面實施補貼新政的前夕，引發(fā)了一波電動車搶購熱潮，新能源汽車6月銷量銷量達到15．2萬輛，實現(xiàn)同比八成的大幅增長?？梢?，6月份透支了部分需求，導致隨后的7月份7月份新能源汽車銷量的下滑。

不過，雖然短期下滑“情有可原”，但長久來看，新能源車市面臨后繼乏力的問題。

前不久中汽協(xié)由于半年市場表現(xiàn)低于預期，下調(diào)年初對于2019年汽車銷量的預判。其中新能源汽車部分， 2019年全年新能源汽車預計銷售從160萬下調(diào)至150萬輛左右，同比增長約19．4％。

外企進場 新能源市場恐“變天”

而除了外部形勢進一步嚴峻化，隨著外企的進場，新能源市場恐怕很快“變天”，以中國品牌為主力的中國新能源市場格局或?qū)l(fā)生改變，以蔚來、小鵬、威馬為首的造車新勢力形勢更加嚴峻。

電動汽車巨頭特斯拉不久前官方發(fā)布消息，稱位于上海的超級工廠建設(shè)順利，動工至今7個月整體工廠的工程建設(shè)已基本完成，已進入到生產(chǎn)設(shè)備的安裝階段，預計年底投產(chǎn)。最快今年年底或者明年年初就能看到或是買到在中國上海生產(chǎn)的特斯拉Model 3。

大眾、日產(chǎn)、通用、豐田等傳統(tǒng)巨頭均提出在華新能源發(fā)展戰(zhàn)略，盡快將有大量新車型導入中國市場。其中，大眾計劃在2020年國產(chǎn)新能源汽車達到30萬輛；以奔馳、寶馬、奧迪等為代表的豪華品牌首款純電動車型也即將進入中國市場。

以大眾為例，前不久上汽－大眾旗下首款量產(chǎn)純電動轎車朗逸純電正式展開預售，此前帕薩特、途觀L的混動車型也已經(jīng)推向市場；一汽－大眾今年計劃推出8款新車型，其中新能源汽車占據(jù)一半，分別為e－Bora、e－Golf以及邁騰GTE、探岳GTE的插電式混動車型。

奔馳將2019年定為“電力驅(qū)動”部署元年。奔馳旗下純電動SUV－－EQC最快將于9月國產(chǎn)下線，今年年底前將正式上市未來幾年，其將在全球范圍內(nèi)帶來超過10款純電動車型，全面發(fā)力電動時代。

反觀中國品牌，在已公布7月成績單的新能源車企中，多家新能源汽車7月銷量也出現(xiàn)下滑，包括比亞迪、江淮新能源、吉利新能源等。

整體來說，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，上半年銷量目標完成率卻不是很樂觀，過半者寥寥，尤其造車新勢力，完成率僅一到二成。

部分細分市場失守，根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，6月份插電式混動銷量排行榜前五名，中國僅唐新能源DM上榜，為列第三，其余均為合資或豪華品牌車型。

中美兩國均出現(xiàn)下降，新能源車市走弱

事實上，除了中國，全球新能源汽車的另一大市場美國表現(xiàn)也不容樂觀。據(jù)外媒報道，2019年7月，美國市場共銷售新能源汽車26395輛，同比下降11％，環(huán)比6月的37818輛下降30％。

這同樣也是美國新能源市場近幾年來的首次負增長，原因分析是由于特斯拉在美國市場的銷售成績不好看，連帶美國新能源車銷售出現(xiàn)負增長。

從中美這兩個全球最大最主要的新能源汽車市場的表現(xiàn)或許能夠得出這樣的結(jié)論，強勢增長多年的新能源車市開始走弱，未來競爭進一步加劇。

新能源汽車市場的走弱，歸根結(jié)底或許還是新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)階段需求的脆弱性。

很多人購買新能源產(chǎn)品的消費者并不是發(fā)自內(nèi)心為新能源產(chǎn)品買單，或由于補貼，或由于政府限行政策等現(xiàn)實因素，購買電動車成為唯一選擇。

日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行近期發(fā)表觀點，“中國消費者對電動車的喜好程度并沒有那么強烈”，理由是補貼一旦退坡，電動車的銷量也隨之急劇下滑。

而寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）更直白，“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有，有的只是監(jiān)管機構(gòu)的需求，而非消費者的需求?！?/p>

數(shù)據(jù)很直觀，能反映出很多問題，到2018年，中國的新能源汽車保有量已經(jīng)達到261萬輛，但主要仍集中在北京、上海、杭州、深圳等限牌城市。

侃車觀點

從大的方向上來說，新能源汽車的確是大勢所趨，但目前市場規(guī)模相對還很小，同時技術(shù)、配套、政策等等也不夠成熟，隨著補貼的退坡，發(fā)展正從“狂熱期”進入“冷靜期”，要想真正取代市場化已經(jīng)上百年的燃油車，目前來看尚為時過早。