新能源汽車7月銷量首現(xiàn)負(fù)增長 后補(bǔ)貼時(shí)代或面臨“硬著陸”！

進(jìn)入7月，新能源汽車迎來了真正意義上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，7月，國內(nèi)新能源汽車銷量為8萬輛，同比下滑4．7％。此前，乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量6．88萬輛，同比下降4．2％，環(huán)比下降48％。其中，純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比增長9％，環(huán)比下降54％；插混車型同比下降27％，環(huán)比下降16％。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方上又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨‘硬著陸’的可能?！?/p>

“為了上半年的銷售任務(wù)，汽車廠商大多會(huì)在6月份沖業(yè)績，到了7月份自然會(huì)回落，這也是行業(yè)規(guī)律?！币晃灰竽涿男履茉雌噺臉I(yè)者告訴財(cái)聯(lián)社記者。

多家車企銷量降幅明顯

具體看各車企的表現(xiàn)，新能源汽車已呈現(xiàn)出明顯的增長乏力態(tài)勢(shì)。

在新能源領(lǐng)域位居首位的比亞迪，其7月新能源汽車銷量約為1．7萬輛，同比下降11．8％，環(huán)比下降37．7％，這也是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)“雙降”。其中，插電混合動(dòng)力車型銷量情況不佳，7月完成6495輛的銷量，同比下降35．2％；純電動(dòng)車型則保持穩(wěn)定，7月銷量為9515輛，同比增長16．4％。

一位比亞迪內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“新能源汽車的補(bǔ)貼退坡確實(shí)影響了公司7月新能源汽車的銷量。”

事實(shí)上，在北京率先公布取消地方補(bǔ)貼政策后，比亞迪官方立即宣布：截至今10月31日前“政策退坡不漲價(jià)”。

盡管比亞迪以“自掏腰包”的方式來降低補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量產(chǎn)生的不利影響，但銷量下滑依然是不爭(zhēng)的事實(shí)?！昂暧^經(jīng)濟(jì)下行及新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，導(dǎo)致了部分消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購現(xiàn)象?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

在7月份推出了宋Pro三種動(dòng)力版本后，比亞迪e2已經(jīng)開啟預(yù)售，隨后秦也將改款上市，比亞迪正試圖以新產(chǎn)品來對(duì)沖補(bǔ)貼退坡對(duì)成本造成的影響。

上半年產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大波動(dòng)的北京新能源汽車，7月銷量約為1．3萬輛，同比增長77．9％，但環(huán)比則出現(xiàn)了52％的跌幅。得益于6月對(duì)銷量的拉動(dòng)，北汽新能源1－7月累計(jì)銷量約為7．8萬輛，同比增長28％。

盡管僅完成22萬輛年銷售目標(biāo)的35％，但此前北汽新能源總經(jīng)理馬仿列曾表示，“對(duì)銷售目標(biāo)從未有任何退讓?！睋?jù)其透露，北汽新能源在上半年積累了幾萬輛車輛訂單，其中包括與滴滴、首汽和北京出租車等大客戶的訂單。

同樣出現(xiàn)銷量較大幅度下滑的還有江淮新能源汽車，7月銷量同比大跌66．5％至1738輛，環(huán)比跌幅則達(dá)到了82．3％，其旗下六款車型月均銷量不足300輛。

此外，在單獨(dú)公布新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的車企中，吉利汽車7月銷售新能源和電氣化汽車的數(shù)量為4476輛，而6月這一數(shù)字為1．6萬輛，環(huán)比降幅超過70％。

下半年銷售不甚樂觀

盡管上半年各級(jí)政府部門關(guān)于新能源汽車消費(fèi)的利好政策不斷出臺(tái)，發(fā)改委等十部委發(fā)布的“汽車下鄉(xiāng)”方案中也提出鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)，以及規(guī)定各省市不得對(duì)新能源汽車限購、已限購地區(qū)應(yīng)取消等政策，但對(duì)于下半年新能源汽車市場(chǎng)，不少行業(yè)人士仍持不甚樂觀的態(tài)度。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)低了對(duì)今年新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)，從160萬輛降低到了150萬輛。今年上半年，我國新能源汽車銷量為61．7萬輛，而下半年新能源汽車的預(yù)計(jì)銷量則為88．3萬輛。對(duì)比2018年下半年84．4萬輛的數(shù)據(jù)，意味著今年下半年我國新能源汽車銷量增速將僅為4．6％。

“由于新能源補(bǔ)貼政策切換，消費(fèi)力已經(jīng)提前透支?！贝迻|樹分析稱。

以北京市場(chǎng)為例，今年2月北京一次性發(fā)放了6萬個(gè)新能源指標(biāo)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年北京電動(dòng)汽車3至6月上險(xiǎn)量分別為12030輛、6760輛、7549輛和10000輛。由此計(jì)算，今年上半年北京新能源指標(biāo)已經(jīng)消耗了六成以上。

6月25 日，2019 年補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束，新能源補(bǔ)貼也正式退坡。新政不僅直接取消了地方補(bǔ)貼，純電動(dòng)車也按照續(xù)航里程的不同分兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼。這一政策直接刺激了新能源汽車購買需求的提前釋放。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，國內(nèi)新能源車的私人需求處于暫時(shí)性下降階段。

面對(duì)當(dāng)下購買力不足的現(xiàn)狀，乘聯(lián)會(huì)建議此時(shí)需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢(shì)，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。

此外，工信部日前發(fā)布了對(duì)車企“雙積分管理辦法”修正案的征求意見稿，對(duì)初版管理辦法中的一些內(nèi)容作出了修訂?！半p積分”政策修改后，或?qū)⒐膭?lì)車企在新能源汽車研發(fā)上加大投入，重點(diǎn)為續(xù)航里程更長的純電動(dòng)汽車。

不過，一位行業(yè)人士表示，“‘雙積分’政策從供給端上增強(qiáng)了車企生產(chǎn)新能源汽車的意愿，但是從需求端來看，新能源汽車對(duì)消費(fèi)者吸引力的下降將在所難免。”