快遞、外賣電動(dòng)車或?qū)⒊蓺v史？用新能源車輛替代是不是天方夜譚？

據(jù)央視網(wǎng)信息，北京市將在十一國(guó)慶節(jié)前出臺(tái)《快遞、外賣等行業(yè)車輛管理辦法》，本意為規(guī)范行業(yè)秩序，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也保障了運(yùn)營(yíng)的安全和合理化。不過其中一點(diǎn)引發(fā)了社會(huì)各界的熱議，擬定的管理辦法中稱，未來將用國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車輛來替代現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車。

電動(dòng)車?yán)變呻y全，一刀切可取嗎？

對(duì)于日漸成熟的快遞和外賣行業(yè)而言，海量的服務(wù)人員是保障運(yùn)輸速度的根本，舉一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的例子，我們?nèi)粘｜c(diǎn)外賣從下單到拿到手一般都需要30~45分鐘左右，其中包含了店家制作、騎手取餐和送餐三個(gè)步驟，整體耗時(shí)難談“快速”，但也覺得是可以接受的范圍，而當(dāng)惡劣天氣到來時(shí)，送餐時(shí)間將高達(dá)兩倍甚至三倍之多，其實(shí)主要原因并不是天氣導(dǎo)致送餐環(huán)境減速，而是騎手大幅度減少，延緩了接單的速度。

這也是目前騎手們都選擇電動(dòng)摩托車的最大原因，成本低、速度快。但同時(shí)，發(fā)達(dá)的行業(yè)也帶來了另一個(gè)嚴(yán)重的問題，很多騎手為了趕時(shí)間，賺更多錢不惜闖紅燈、逆行，而這些行為在國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市管理難度極大，其危害堪比老年代步車。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年因?yàn)橥赓u、快遞造成的交通事故高達(dá)十多萬(wàn)起，其中不乏一些車毀人亡的悲劇，除了騎手自身道路安全規(guī)范化的不足外，車子本身質(zhì)量也是重要因素，無論是摩托車還是電動(dòng)三輪車，大多都是打著質(zhì)量擦邊球的“低質(zhì)量”產(chǎn)品，在成本和安全的抉擇上，幾乎清一色的選擇了前者。矛盾點(diǎn)極深，也迫切需要改變，但是若采用一刀切的方式，似乎也并不可取。

新能源車替換可行，大面積取代并不現(xiàn)實(shí)

至于擬定的管理辦法中，用新能源車型替代，發(fā)展集約高效的共同配送模式，提高單車的服務(wù)效率，同時(shí)減少外賣車輛的數(shù)據(jù)。其本意是好，也解決了不少實(shí)際問題，但是細(xì)想一下，確實(shí)有太多的弊端。

發(fā)展集約模式雖然可以提高效率，但是這也意味著大量車輛將會(huì)被淘汰，ofo單車在宣布破產(chǎn)之后，單個(gè)車輛在北京以20~25元/輛進(jìn)行售賣，但是可賣比例和想購(gòu)買的人群比例都少的可憐，外賣、快遞車輛也面臨同樣問題，車輛折損和商用化注定無法完美處理，會(huì)造成資源的極度浪費(fèi)。

其次，電動(dòng)車的介入大大提高了職業(yè)門檻，也降低了從業(yè)者需求，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)快遞、外賣行業(yè)總從業(yè)人數(shù)多達(dá)千萬(wàn)，其中騎手占據(jù)絕大多數(shù)，也就是說這個(gè)新興的行業(yè)提供了近千萬(wàn)的崗位，而被新能源車替代之后，這個(gè)比例至少要縮減60%以上，甚至有可能更高。對(duì)騎手的要求也會(huì)更高，至少得是3年以上駕齡的成熟司機(jī)，這對(duì)于這個(gè)行業(yè)的普遍年齡來說，也存在不少的矛盾點(diǎn)。

除了車型的規(guī)范化，還計(jì)劃出臺(tái)支持快遞行業(yè)的新能源貨車的通行路權(quán)配套政策，支持進(jìn)院投遞，建立投遞網(wǎng)點(diǎn)等等，并且配備合適的充電設(shè)備，方便快遞車輛進(jìn)行充電補(bǔ)給。

筆者認(rèn)為，目前來看，新能源汽車取代電動(dòng)摩托并不可“一刀切”，但也確實(shí)是未來的一大趨勢(shì)，可以聯(lián)合諸如美團(tuán)、京東這樣的龍頭企業(yè)進(jìn)行區(qū)域測(cè)試合作，逐步的解決一些客觀因素，至于就業(yè)問題的矛盾，也是時(shí)代進(jìn)步的必然過程，只不過這個(gè)“過程”應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放緩。

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

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