五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
別再看銷量榜了,7月份新能源汽車真是上險量暴跌81.4%!
別再看銷量榜了,7月份新能源汽車真是上險量暴跌81.4%!自國家大力推動新能源汽車發(fā)展以來,新能源汽車市場就一直保持著遠超過汽車行業(yè)整體發(fā)展水平的速度迅猛提升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,今年上
自國家大力推動新能源汽車發(fā)展以來,新能源汽車市場就一直保持著遠超過汽車行業(yè)整體發(fā)展水平的速度迅猛提升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,今年上半年,新能源狹義乘用車的累計銷量為56.8萬輛,同比增長67.0%,而上半年狹義乘用車市場的整體累計銷量同比下滑了9.3%,其中反差顯而易見。
不過到了7月,新能源汽車的增長戛然而止。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛,同比下降3.8%,環(huán)比下降51.3%。而直接反映終端零售情況的上險量,情況則更加慘不忍睹,新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%,遠超車市整體的34.3%。
新能源汽車市場“降溫”如此迅速,從頭部車企的銷量就能得到印證。作為銷量能在全球范圍內(nèi)與特斯拉匹敵的新能源汽車企業(yè),比亞迪新能源車型的銷量在7月首次出現(xiàn)了下滑。7月比亞迪新能源車型共售出16567輛,同比下滑11.84%。相比今年6月2.65萬輛的銷量水平,減少了1萬輛,環(huán)比下滑了38%。
新能源汽車之所以會出現(xiàn)銷量驟降,補貼退坡或許是其中最主要的原因。以一臺續(xù)航400公里的純電動車型為例,今年6月25日之前購買的話,能夠享受5萬元國家補貼+2.5萬元地方補貼,如果在6月25日之后買,就只剩2.5萬元的國家補貼了,消費者的購車成本就提升了整整5萬元。而且許多消費者反映,6月經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度也要比7月高。如此一來,有意向購車的消費者紛紛在6月就已經(jīng)入手,7月新能源車型上險量暴跌也就不足為奇了。
面對銷量滑坡,專門負責(zé)新能源汽車銷售的相關(guān)人員直言不諱地表示:“7月是全年最差的一個月,如果沒有政策出臺,下半年大概率都是負增長?!钡拇_,在積分政策、補貼激勵的雙重促進下,許多傳統(tǒng)車企開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,同時也涌現(xiàn)了一大批造車新勢力。所以,政策優(yōu)勢始終都是推動新能源汽車發(fā)展的直接原因。
如今,補貼退坡加上雙積分制度修改,就好像是一個正在迅速向上攀爬的人,被人抽掉了幾層樓梯,上升的難度加大了,速度也慢了下來。但從某種意義上來說,這也是一件好事。
相比傳統(tǒng)燃油車型,此前兩者之間被拉開的起跑線正在逐漸靠近,新能源汽車行業(yè)也慢慢回到以市場為導(dǎo)向的“正常狀態(tài)”。這個時候,新能源車企能否準確把握消費者需求,生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品,在與傳統(tǒng)燃油車的競爭中笑到最后,將成為其生死存亡的重要因素。
再者,新能源汽車失去了部分“先天優(yōu)勢”,無疑會讓消費者在做選擇時更加理性。諸如續(xù)航不足、充電困難、保值率低甚至不夠安全等問題,都需要所有新能源車企在接下來的時間里一一破解,來提升自己的口碑以及市場競爭力。
最后,車企和經(jīng)銷商需要考慮如何消化補貼退坡所帶來的成本提升。不過相信隨著技術(shù)發(fā)展、規(guī)模擴大,新能源汽車的生產(chǎn)成本將會越來越低。再加上市場競爭的日益激烈,價格將不會成為阻礙消費者選擇新能源車型的難題。
政策有序退場,市場回歸主導(dǎo)。中國新能源汽車正在經(jīng)歷一個短暫的“陣痛期”,銷量表現(xiàn)或許不如從前,但是“陣痛”絕非“寒冬”,新能源汽車的未來仍然一片大好。
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