“跳脫”的續(xù)航里程與衰減大的快充

近日,記者關(guān)注到電動汽車市場的巨大增幅。但在市場一片大好的同時,我們也聽到了一些不和諧的聲音——其中“里程焦慮”是消費者反映最突出的問題。那么電動汽車的續(xù)航里程真實狀態(tài)究竟如何?記者對電動汽車的用戶與他們選購的車輛進行了實地探訪。

據(jù)比亞迪披露,今年7月其電動汽車銷量激增228.88%;據(jù)北汽新能源披露,其銷量同比增長78%,且其EU5車型6月進入乘聯(lián)會銷量排行榜轎車銷量前十;同時據(jù)全球電動汽車統(tǒng)計權(quán)威網(wǎng)站EV Sales披露,全球電動汽車銷量上半年同比增長54.9%,中國新能源品牌貢獻超半數(shù)。如此大幅度的銷售增長實屬罕見,但也讓電動汽車“里程焦慮”問題更加凸顯。

北京市朝陽區(qū)某電動汽車銷售中心,是北京市東南三環(huán)地區(qū)重要的電動汽車銷售、維修與充電場所。同時也是某第三方電動汽車充電服務(wù)平臺的充電場與業(yè)務(wù)辦理地點。此處充電場中充電樁支持國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)快/慢充雙模式充電。我們的探訪即將在此拉開序幕。

“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充,車主被自燃嚇怕了

步入這個面積龐大的新能源汽車服務(wù)“據(jù)點”,首先映入眼簾的是廣汽新能源的交車區(qū)。幾位消費者正在交車區(qū)旁交流用車心得。記者首先采訪了一位使用時間與里程較長的車主K先生。他表示,這輛廣汽新能源Aion S 530于今年7月購買,已使用一月有余,行駛里程2000余公里。這輛車給他的印象就是外觀內(nèi)飾時尚精致,符合家中大多數(shù)人的審美。空調(diào)制冷效果與音響音質(zhì)都十分突出。但令K先生比較糾結(jié)的一點是,每次在南三環(huán)附近充完電,表顯續(xù)航里程在530km以上;行駛約35km至海淀區(qū)上清橋附近的家中后,表顯續(xù)航里程即縮短為340-350km。而每次充電實際續(xù)航里程僅為380-390km。這與廣汽新能源標(biāo)稱的綜合續(xù)航里程410km,NEDC工況下續(xù)航里程為530km有一定的出入。K先生表示,雖然他購買此車只用于市區(qū)代步,但續(xù)航里程與標(biāo)稱有一定的出入還是讓他對自己的選擇有些失落。

圖為K先生的廣汽新能源Aion S

無獨有偶,其他品牌也存在類似的問題。在充電站中,記者又采訪到一位榮威eRX5車主S先生。他的陳述讓工作人員大為意外?！斑@車不行,再換車我就換比亞迪,這車快充根本沒法用?！盨先生以此打開了話題的序幕。S先生的榮威eRX5使用一年左右,行駛里程約15000km。據(jù)他反映,這輛車的最大問題就是使用快充導(dǎo)致動力電池儲能能力下降,同時續(xù)航里程也無法像其廠家宣傳的那樣,達到320km的綜合續(xù)航里程。“我們一起買車的幾個朋友,買eRX5的用快充模式,幾個月續(xù)航里程就下降到100多公里了,我這車快充模式根本不敢總用。怕把電池充壞了,再加上快充也不快,得保證電池電量超過30%才能用快充,從30%-80%得充一個多小時。再看看買電動比亞迪秦的朋友,人家那車快充模式電池快沒電了也能用,半個小時就能充到80%。而且比亞迪給有固定車位的用戶免費安裝一個充電樁,榮威就沒有。我現(xiàn)在表顯續(xù)航里程低于50km就得趕緊找充電樁,要不心里根本不踏實?！盨先生在向記者陳述上面這段內(nèi)容時,頗感無奈,可是更令他無奈的還在后面。

圖為S先生的車輛正在充電

記者注意到,S先生不像別的車主那樣,把車輛放在充電樁旁充電就鎖車離去,而是一直“堅守”在車上。當(dāng)被問及為何不去該充電場提供的休息大廳休息時,S先生更為無奈地答道:“我是不敢離開車啊,最近充著電著火的電動車這么多,萬一它著了,我也好及時斷電,別殃及其他人的車啊!”

專家觀點:快充不建議充滿,BMS設(shè)置與充電樁匹配很關(guān)鍵

為探尋“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充背后原因,記者采訪了電動汽車行業(yè)專家蹇鵬。“表顯續(xù)航里程快速下降的問題,緣于軟件設(shè)計方面的情況可能性大一些,如果想求得真相,還需要整車檢測才能下結(jié)論?！卞岿i如是說。同時他表示,使用空調(diào)、堵車,駕駛習(xí)慣對續(xù)航里程都有影響。但極速下降一般是BMS的設(shè)置問題。另外,蹇鵬建議購買電動汽車的消費者們,快充模式下不要一次充滿,達到60-70%就可以了,有條件的話盡量用慢充,因為快充模式本身對于電池?fù)p耗的影響就比較大。此外,蹇鵬還強調(diào),電動汽車的表顯續(xù)航里程快速降低與充電樁管理軟件和車輛BMS間的匹配與兼容問題應(yīng)得到重視。這兩年車型升級快、電池能量密度越來越大,型號越來越多。各公共充電設(shè)施需要滿足所有車型接口協(xié)議的需求是有挑戰(zhàn)的。由此可見,新能源時代,不僅車輛更新迭代迅速。相應(yīng)的,電動汽車的“加油機”——充電樁的相關(guān)升級工作,尤其是軟件升級工作也應(yīng)同步開展。

編后記

通過兩位消費者的描述,我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)。經(jīng)過一段時間的發(fā)展,電動汽車雖然擺脫了“能上牌的老年代步車”之印象,但“里程焦慮”問題仍然比較突出。雖然不可否認(rèn)北京市場上新能源汽車上牌量每月都是較固定的,但據(jù)我們了解,受尾號限行等因素影響,全國新能源汽車的銷量還是有一定幅度的大增,“里程焦慮”相關(guān)問題就將隨之被更加重視。同時,電動汽車廠商對于里程的標(biāo)定方式也有待商榷。通過探訪消費者的真實呼聲,記者將展現(xiàn)給公眾一個更加真實的中國汽車消費環(huán)境,尤其是電動汽車消費環(huán)境。接下來記者還將持續(xù)探訪更多消費者,以求得勾勒最真實的中國汽車消費“眾生相”。