取消國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“白名單”是重大利好？

2019年6月，工信部發(fā)布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。這就意味著，在業(yè)內(nèi)存在4年之久的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺(tái)。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)躺在政策紅利上的日子要結(jié)束了，行業(yè)市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)中，群雄割據(jù)的時(shí)代到來(lái)。

“白名單”保護(hù)傘下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池快速發(fā)展

早在2015年3月，國(guó)家工信部制定并發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見(jiàn)，符合這份規(guī)范條件的企業(yè)名錄，被業(yè)內(nèi)稱為“動(dòng)力電池白名單”，此后有四批共57家中國(guó)動(dòng)力電池和系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入白名單，而日韓在華電池企業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)。”白名單“可以說(shuō)為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)筑起了一道“保護(hù)墻”，在支持國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展方面起到了積極作用。

從數(shù)據(jù)中可以看出，昔日在政策保護(hù)傘下的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)占有率逐步提高，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)中，僅有三家是日韓企業(yè)，其它七家全部都是中國(guó)的企業(yè)。7家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量總計(jì)47.74GWh,占全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量的51.6%，超過(guò)全球一半的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)為了達(dá)到白名單要求，在產(chǎn)能、技術(shù)等多方面加大投入力度，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出如寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)，國(guó)內(nèi)電池進(jìn)入了高速穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)代。

近年來(lái)，寧德時(shí)代化身中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的獨(dú)角獸。2018年寧德時(shí)代以總裝機(jī)量23.54GWh，達(dá)到全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率的25.4%，排列2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機(jī)量為11.6GWh，同比增長(zhǎng)61.1%，全球市場(chǎng)占有率為12.5%，主要供應(yīng)自家車型,至于外供部分，比亞迪還需要和其他車企一同研發(fā)測(cè)試，放量還需要一段時(shí)間。

取消“白名單”是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展的必然要求

凡事都有兩面性，中國(guó)電池企業(yè)在”白名單“的保護(hù)下迅速發(fā)展，同時(shí)也在一定程度上遏制了動(dòng)力電池的創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)如今中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過(guò)剩的尷尬局面。

取消”白名單“，是新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展正式從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，動(dòng)力電池市場(chǎng)準(zhǔn)入的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻將一視同仁，同時(shí)也能讓國(guó)內(nèi)車企在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品方面會(huì)多一些選擇，從而刺激國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池自主品牌技術(shù)的提升。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，取消電池白名單是新能源重大利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于國(guó)際車企的新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)投放，也有利于自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。

動(dòng)力電池進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代

近年來(lái)，隨著全球汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，作為核心部件的動(dòng)力電池地位水漲船高。全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的大部分市場(chǎng)份額掌握在中日韓企業(yè)手中，在全球的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)“三國(guó)鼎立”的狀態(tài)。

目前，日韓電池企業(yè)正在加快重返中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，與中國(guó)汽車廠商開(kāi)始頻繁接觸。2018年以來(lái)，曾經(jīng)黯然退出中國(guó)市場(chǎng)的三星SDI、LG化學(xué)、SKI紛紛回歸。其中，SKI與天齊鋰業(yè)簽訂供貨合同，收購(gòu)了電池材料企業(yè)靈寶華鑫；LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資；三星SDI則在去年年底重啟西安電池項(xiàng)目。松下則選擇大幅擴(kuò)張?zhí)K州和大連的動(dòng)力電池產(chǎn)能，外企顯然嗅到了政策放寬的氣息。

從往年日韓電子產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中可以看出，日韓動(dòng)力電池企業(yè)在目前階段相對(duì)于中國(guó)而言在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面更具優(yōu)勢(shì)。一個(gè)成熟的市場(chǎng)應(yīng)該是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)入局中國(guó)，雖然短時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有所沖擊，但是放到長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，勢(shì)必也會(huì)鞭策國(guó)內(nèi)電池企業(yè)不斷創(chuàng)新優(yōu)化，促進(jìn)我國(guó)新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷向上發(fā)展。

（文/電車資源 素萍）

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