本土品牌的庇護(hù)流失，從處罰江淮開始

不僅是江淮，所有的本土品牌都該仔細(xì)思考未來的出路。

近期，一則關(guān)于國內(nèi)汽車公司排放造假的新聞點(diǎn)燃了沉寂多時(shí)的汽車圈。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司因排放造假，收到北京市生態(tài)環(huán)境局出具的《行政處罰決定書》，被罰1．7億元。

對于處于低谷期的江淮汽車來說，這樣的處罰嚴(yán)厲而直接。要知道，江淮汽車是重要領(lǐng)導(dǎo)人多次定點(diǎn)參觀的企業(yè)，按照往常的思路，理所應(yīng)當(dāng)?shù)貢艿揭欢ǖ恼疹櫍珡谋敬伪本┦猩鷳B(tài)環(huán)境局的果決來看，恐怕江淮汽車自己也沒想到。

失落的江淮

在北京市生態(tài)環(huán)境局的出具的《行政處罰決定書》提到，北京市生態(tài)環(huán)境局責(zé)令江淮汽車針對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售的違法行為停產(chǎn)整治，沒收違法所得879836．54元，并處貨值金額（貨值金額84740800．00元）二倍罰款169481600元，共計(jì)一億七千萬零三十六萬一千四百三十六元五角四分。

對此，江淮汽車發(fā)布公告表示，本次北京市生態(tài)環(huán)境局抽查的車輛為為京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第1階段）的載貨汽車產(chǎn)品，只在北京銷售，該款產(chǎn)品共計(jì)765臺，隨著2018年9月1日北京實(shí)施京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第2階段），該款產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，因此不會影響其正常的生產(chǎn)經(jīng)營。

其實(shí)早在2014年，在部分地區(qū)率先實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，江淮就曾被央視315點(diǎn)名，稱其通過修改發(fā)動機(jī)的型號和編碼，以國三冒充國四企圖蒙混過關(guān)。不過當(dāng)時(shí)江淮以經(jīng)銷商所為為由予以否認(rèn)，并稱將嚴(yán)格管理銷售渠道，此事也就這樣不了了之。

但這一次與5年前的情況完全不同，2019年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃的關(guān)鍵期，決定著整個(gè)行動計(jì)劃的成敗，又是在嚴(yán)控排放問題的首都北京，江淮汽車此舉可以說是自己往槍口上撞。

北京市生態(tài)環(huán)境局對這一違法行為也是作出了嚴(yán)厲的處罰。在江淮之前，車企因排放被處罰金額最大的是去年1月由環(huán)保部向山東凱馬汽車制造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司做出的處罰決定，罰款金額逾3877萬元。而此次江淮收到了1．7億元罰單，無疑創(chuàng)下了中國車企之最，足夠以儆效尤。

4月30日，江淮汽車發(fā)布的《2018年年度報(bào)告》顯示，2018年江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為500．92億元，同比增長1．92％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為－7．86億元，同比下降282．02％。

去年，中國汽車消費(fèi)市場經(jīng)歷了從增速放緩到下滑的重重困境，江淮汽車更是春江水暖早早地開始了斷崖式的滑坡。

從江淮汽車發(fā)布的《2019年第一季度報(bào)告》來看，進(jìn)入2019年情況也雖然沒有惡化但是也遲遲不見起色。江淮汽車2019年1－3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為146．33億元，同比增長13．76％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0．65億元，同比下降69．13％。對于業(yè)績預(yù)減的原因，江淮汽車稱主要是受到了主營業(yè)務(wù)的影響。

如今北京發(fā)來的這1．7億天價(jià)罰單，也直接讓江淮汽車今年上半年白白付出，甚至還要在其他地方找補(bǔ)進(jìn)去。作為一家擁有50余年的本土汽車企業(yè)，這樣的局面的確是有些尷尬。

補(bǔ)貼支撐起的“商轉(zhuǎn)乘”之路

從制造客車底盤的作坊，到如今年銷幾十萬輛的汽車公司，江淮早期創(chuàng)業(yè)歷史可以說是可歌可泣的，但是在一輪又一輪的市場改革浪潮中，江淮汽車也慢慢失去了方向。

2004年，江淮汽車盛世提出了“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，開始由商用車涉足乘用車市場。2010年，江淮確立“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，SUV、MPV成為江淮乘用車的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，從近年來的市場情況，商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略并沒能取得太大的成績。

雖然在SUV紅利期，江淮憑借瑞風(fēng)S3等幾款SUV車型有過一段較為輝煌的日子，但江淮汽車明顯是低估了市場紅利的作用而錯(cuò)以為乘用車戰(zhàn)略的成功，隨著SUV市場冷卻，產(chǎn)品生命力羸弱的江淮也只能持續(xù)不斷地翻新車型來維持銷量。

即使到現(xiàn)在，乘用車占比江淮整體新車銷量的份額并不大，月均不到2輛。從長遠(yuǎn)來看，“商轉(zhuǎn)乘”實(shí)則是商用車企業(yè)不得以的選擇，面對商用車市場的下滑和消費(fèi)升級的局面，不轉(zhuǎn)型則難以生存，而轉(zhuǎn)型則機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)并存。但事實(shí)證明，商乘并舉并不是一件容易的事情。

“目前國內(nèi)一些企業(yè)比較短視，缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，近年來的SUV也好MPV也好，自主車企跟風(fēng)現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，追求但其利潤而忽視技術(shù)體系的錘煉，這是商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型中普遍存在的弊病?！豹?dú)立汽車分析師鐘師表示。

今年6月，江淮汽車銷售各類汽車及底盤31，756輛，同比增長11．47％；生產(chǎn)各類汽車及底盤30，667輛，同比增長9．68％。而1－6月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類汽車及底盤235，155輛，同比下降6．78％；生產(chǎn)各類汽車及底盤237，755輛，同比下降6．65％。其中，新能源的新車增量為江淮汽車的賬面數(shù)據(jù)增色不少，但其核心業(yè)務(wù)依然損失慘重。

值得一提的是，在近年來，江淮汽車收到的政府補(bǔ)貼卻大的驚人。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年，江淮汽車收到的政府補(bǔ)助分別為7億元、25．30億元、39．90億元、3．92億元，如果沒有這些巨額政府補(bǔ)助，公司早已深陷困境。

2018年，江淮汽車收到到政府補(bǔ)助11．06億元，而在當(dāng)年三季度，剔除政府補(bǔ)助影響已經(jīng)虧損接近10億元，根據(jù)公司披露的產(chǎn)銷快報(bào)，銷售并無明顯好轉(zhuǎn)。這意味著，如果沒有高達(dá)11億元的政府補(bǔ)助，公司凈利潤數(shù)據(jù)將會十分難看。

也就是說，五年時(shí)間江淮汽車的政府補(bǔ)助高達(dá)87．18億元，除新能源汽車補(bǔ)貼外，其補(bǔ)貼名目更是五花八門，包括安徽省支持科技創(chuàng)新若干政策專項(xiàng)資金土地使用稅返款、重大新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)補(bǔ)助資金、土地使用稅返還款、企業(yè)稅收優(yōu)惠政策兌現(xiàn)、稅收扶持資金、新產(chǎn)品綜合性政策扶持獎(jiǎng)勵(lì)、促進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展政策獎(jiǎng)補(bǔ)資金等等。

而江淮汽車同期凈利潤僅約為32億元，實(shí)際虧空55億元。不得不說，江淮汽車的商轉(zhuǎn)乘之路完全是由政府補(bǔ)貼支撐起來的。

近年來隨著國家力推新能源汽車，“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略落敗的江淮又重燃希望，在新能源領(lǐng)域大舉投入，在發(fā)力自身新能源業(yè)務(wù)的同時(shí)，還聯(lián)合大眾汽車合資打造專屬品牌的電動車思皓。

而隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸收縮，新能源汽車業(yè)務(wù)也成了賠本的買賣。商用車業(yè)務(wù)沒能做大做強(qiáng)，乘用車沒有起色，新能源業(yè)務(wù)也是平平淡淡，江淮汽車目前面臨的是一個(gè)什么都涉及卻什么都沒做好的尷尬局面。

如今，國六換擋國五勢如破竹，很多本土品牌都表示過渡期太短很難適應(yīng)，加之新能源補(bǔ)貼持續(xù)萎縮，合資股比也逐漸呈現(xiàn)開放的趨勢，可以說整個(gè)汽車工業(yè)在本土品牌身上的這一層保護(hù)膜都在漸漸顯示。

不僅是江淮，所有的本土品牌都該仔細(xì)思考未來的出路。

－END－