凱迪拉克下探雄心：逆勢(shì)突圍博段位【愉觀車(chē)市】

不要低估了凱迪拉克的這次降價(jià)，這是在個(gè)性化消費(fèi)來(lái)臨前，凱迪拉克適應(yīng)車(chē)市轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略，贏取新的市場(chǎng)段位的開(kāi)始。隨著凱迪拉克6月總計(jì)銷量取得21，210輛的成績(jī)，同比銷量猛增51．5％，豪華品牌第二陣營(yíng)“老大”的地位愈發(fā)穩(wěn)固，與第二名雷克薩斯的差距繼續(xù)擴(kuò)大。

開(kāi)辟新賽場(chǎng)

“沒(méi)想到我能在這個(gè)年齡提前開(kāi)上Dream Car！而且還很easy?！眲傎I(mǎi)好新車(chē)，電話那頭的小A（化名）有點(diǎn)興奮，打電話來(lái)報(bào)喜。

小A是某金融公司入職不久的研究員，雖然年薪不少，但畢竟剛畢業(yè)的他儲(chǔ)蓄不算多，想買(mǎi)到他一直鐘愛(ài)的新美式豪華轎車(chē)怕是還要等些時(shí)日。不過(guò)因?yàn)閯P迪拉克XTS最近市場(chǎng)價(jià)格下探，90后小A已經(jīng)提前成為凱迪拉克車(chē)主。

根據(jù)愉觀車(chē)市了解到，受到產(chǎn)品迭代和國(guó)五切換國(guó)六的影響，目前凱迪拉克品牌優(yōu)惠力度最大的兩款車(chē)型分別是ATS－L和XTS，它們的特點(diǎn)是均處于產(chǎn)品生命周期的末期，同時(shí)它們又都是國(guó)五排放的車(chē)型。筆者了解到，凱迪拉克借著此次國(guó)五車(chē)型降價(jià)的時(shí)機(jī)，抓住市場(chǎng)形勢(shì)，跟隨著市場(chǎng)的走向，已提前完成“清庫(kù)任務(wù)”，為進(jìn)入國(guó)六時(shí)代做足了準(zhǔn)備。事實(shí)上，凱迪拉克的國(guó)五降價(jià)車(chē)型在絕大多數(shù)即將實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的城市已經(jīng)一車(chē)難求。

應(yīng)該說(shuō)，凱迪拉克大幅降價(jià)，首先得益的當(dāng)然是消費(fèi)者。誰(shuí)都想開(kāi)豪車(chē)，但之前高高在上的豪華車(chē)價(jià)格，讓許多消費(fèi)者望而卻步，而隨著豪華車(chē)價(jià)格下探后，這部分消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了開(kāi)豪華車(chē)的夢(mèng)想。

比如上文中的小A，就是價(jià)格調(diào)整戰(zhàn)略的受益者，而價(jià)格下降的同時(shí)，與小A一樣提前實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的車(chē)主也越來(lái)越多。

2018年，凱迪拉克以近23萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)坐豪華品牌第二陣營(yíng)第一把交椅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于銷量排名第二雷克薩斯的16萬(wàn)輛。2019上半年，1－6月凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到114，592輛，在車(chē)市寒冬的大環(huán)境下，竟逆勢(shì)上漲同比增幅1．98％，取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易，也證明越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)于凱迪拉克品牌的認(rèn)可。

下探是豪車(chē)“占地盤(pán)”重要手段

實(shí)際上，降價(jià)是近年來(lái)豪車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，近年來(lái)一直都在進(jìn)行下探搶市場(chǎng)。

豪華車(chē)價(jià)格下降，早已是行業(yè)公開(kāi)的秘密。豪華車(chē)一線品牌奔馳、寶馬、奧迪，都是通過(guò)下探來(lái)贏取市場(chǎng)。

價(jià)格七折、八折已是普遍現(xiàn)象，低至六折也已不是新聞。去年，沃爾沃、捷豹路虎等品牌的部分車(chē)型，在市場(chǎng)終端的價(jià)格都下探到六折、七折。

廠家根據(jù)自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的狀況來(lái)調(diào)整價(jià)格，本身就是銷售策略，而誰(shuí)的銷售策略能夠迎合市場(chǎng)的需求，誰(shuí)就是贏家。

值得注意的是，與BBA這些國(guó)六車(chē)型促銷車(chē)型相比，凱迪拉克針對(duì)國(guó)五車(chē)型進(jìn)行的短期促銷，可以說(shuō)兩者情況完全不同。

個(gè)性化時(shí)代贏段位法則

有人批判凱迪拉克“扛不住”以價(jià)換量有損品牌。但在愉觀車(chē)市看來(lái)，這一波借“國(guó)五清庫(kù)存”契機(jī)，隨行就市、抓住市場(chǎng)機(jī)遇，迅速調(diào)整市場(chǎng)和銷售策略，恰恰是上汽通用對(duì)終端市場(chǎng)快、準(zhǔn)、狠的把握，以及不失時(shí)機(jī)對(duì)市場(chǎng)的占有。

國(guó)五清庫(kù)每家都在進(jìn)行，而購(gòu)買(mǎi)國(guó)五的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者使用并無(wú)影響，二手車(chē)殘值影響也有限，而借著國(guó)五車(chē)的契機(jī)降價(jià)，借助技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)等方式順理成章讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到凱迪拉克產(chǎn)品，反而可以理解為凱迪拉克為了吸客而進(jìn)行的適時(shí)營(yíng)銷。

愉觀車(chē)市了解到，在終端市場(chǎng)降價(jià)的同時(shí)，凱迪拉克也對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行大量的貼補(bǔ)，以保證渠道的健康，所以，整個(gè)降價(jià)過(guò)程其實(shí)都是有序進(jìn)行的。

13年多前進(jìn)入中國(guó)，凱迪拉克就是帶著搶灘豪華車(chē)市場(chǎng)的目的來(lái)的， 在奔馳、寶馬和奧迪作為德系三強(qiáng)的強(qiáng)勢(shì)布局下，凱迪拉克一步一個(gè)腳印，憑借著這些年的布局和奮斗，已經(jīng)坐穩(wěn)豪華品牌第二陣營(yíng)頭把交椅?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在的凱迪拉克也已經(jīng)有資本來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，因?yàn)?，凱迪拉克經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，在“新美式豪華”品牌形象的打造上已基本穩(wěn)定，就如同奧迪推出十多萬(wàn)的產(chǎn)品，也不會(huì)影響奧迪的形象一樣。

另外值得一提的是，豪華車(chē)絕對(duì)不是僅憑降價(jià)就能賣(mài)的動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者都更懂車(chē)，所以，可以看到的是，雖然豪華車(chē)市場(chǎng)整體降價(jià)，但是，仍然有一些品牌降價(jià)也無(wú)法提升銷量。

2018年，豪華車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)集體性價(jià)格大戰(zhàn)，不少品牌以前所未有的優(yōu)惠幅度敞開(kāi)胸懷等待消費(fèi)者踏破門(mén)檻，然而降價(jià)降到令人難以置信的它們中間，鮮少有愿望落實(shí)的幸運(yùn)者——不溫不火的依然不溫不火，無(wú)人問(wèn)津的也依然沒(méi)什么起色，最終集體目送凱迪拉克風(fēng)生水起。

這樣，我們有理由相信凱迪拉克除了價(jià)格以外，絕對(duì)有更多的吸引消費(fèi)者的元素。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：

對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，隨著7月的到來(lái)，國(guó)六政策已經(jīng)在很多城市提前下達(dá)落實(shí)，而在乘用車(chē)市場(chǎng)面臨寒冬，各品牌價(jià)格紛紛下探的當(dāng)下，即將更新?lián)Q代的豪華品牌汽車(chē)以較大的優(yōu)惠幅度爭(zhēng)取更高的銷量，進(jìn)而抓住潛在消費(fèi)者的心，意圖盤(pán)活市場(chǎng)的舉動(dòng)是十分科學(xué)也很合邏輯的。而作為消費(fèi)者的我們，關(guān)注汽車(chē)價(jià)格波動(dòng)的同時(shí)，也要擦亮眼睛盡量甄辨夸大宣傳的信息，有時(shí)間的話建議去附近4S店一探究竟，深挖其中緣由，從而為自己的選車(chē)購(gòu)車(chē)作出正確決定，才是最為明智的行動(dòng)。