車企國(guó)六"修行之路"眾生相 有人歡喜有人愁

最近中國(guó)車市的壓力比較大，除了市場(chǎng)環(huán)境的不景氣，史上最嚴(yán)苛的汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也實(shí)施在即。各大車企除了要完成國(guó)五清庫(kù)存任務(wù)，也要做好國(guó)六車型的銜接供應(yīng)。從這張全國(guó)各地國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)刻表，就可以一窺時(shí)間的緊迫性。

要知道這距離2017年1月1日才正式在全國(guó)實(shí)施的“國(guó)五”才兩年，短暫的緩沖期再加上當(dāng)前車市下滑的大背景，無(wú)疑給車企提出了更大的挑戰(zhàn)。

史上最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn) 難度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)

輕型車“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)于2016年12月份正式發(fā)布，從限值水平來(lái)看，國(guó)六（a）標(biāo)準(zhǔn)階段僅屬于過渡階段，排放要求較國(guó)五變化不多；國(guó)六（b）標(biāo)準(zhǔn)階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年平均限值，被稱為史上最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)毫不夸張，相比“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)難度呈現(xiàn)幾何級(jí)提升。

具體來(lái)看，與“國(guó)五”對(duì)比，“國(guó)六b” 排放標(biāo)準(zhǔn)提高30％以上，氮氧化物減少77％，顆粒物減少67％，引入PN（顆粒數(shù)量）的限值要求，同時(shí)還在排放耐久性、OBD等相關(guān)項(xiàng)上做了明確規(guī)定。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，實(shí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于改善環(huán)境的好處不言而喻，更能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品品質(zhì)提升，但短期內(nèi)行業(yè)仍存在不少問題，根據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月13日，輕型車方面，共有93家企業(yè)2080個(gè)車型4112866輛車進(jìn)行了輕型車國(guó)六環(huán)保信息公開。雖然從數(shù)量上來(lái)看不少，但一些購(gòu)車主者在論壇反饋，其購(gòu)買的國(guó)六車型，相較于同款動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)五車型出現(xiàn)“動(dòng)力下降、油耗上升”的問題。

排放的降低卻是要犧牲車輛性能，這樣的結(jié)果可能和一些消費(fèi)者的認(rèn)知相悖，難道以降低排放保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，就必然要犧牲消費(fèi)者的用車體驗(yàn)嗎？這樣的問題在市場(chǎng)中又是否為普遍現(xiàn)象呢？

性能本不該“妥協(xié)”，關(guān)鍵看技術(shù)

要想弄清楚這個(gè)問題，就要先了國(guó)六排放升級(jí)背后的技術(shù)原理。

一般來(lái)說(shuō)，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)意味著汽車排放數(shù)值的降低，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為系統(tǒng)程這個(gè)在技術(shù)層面上并不難實(shí)現(xiàn)，對(duì)尾氣處理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)，例如更換轉(zhuǎn)化效率更高的三元催化器，目前絕大多數(shù)車型都是采取這種升級(jí)方案，但這個(gè)方法有缺陷，就是會(huì)增大排氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度，讓排氣變得不那么順暢，最終對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作產(chǎn)生一定的影響，從而會(huì)使動(dòng)力下降，油耗提高，也就是使“國(guó)六”車型性能反而比“國(guó)五”低。

另外一種升級(jí)方案則是從源頭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的改良，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，實(shí)現(xiàn)排放性能雙升級(jí)。但是這將對(duì)車企驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及系統(tǒng)研發(fā)能力都提出更高的要求，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，要做好排放，油耗，動(dòng)力三項(xiàng)的平衡優(yōu)化，需要投入大量時(shí)間成本，車企不僅要有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，還要有超前的戰(zhàn)略意識(shí)，提前布局才能搶占先機(jī)。

目前來(lái)說(shuō)，以上汽通用汽車的第八代Ecotec 系列發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的新技術(shù)理念，不僅能讓新發(fā)車型直接滿足國(guó)六b，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平和動(dòng)力表現(xiàn)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。與很多車企只是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)上重新調(diào)校，排量和變速箱形式都沒有發(fā)生改變不同的是，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是前瞻“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且和全新CVT及9AT／10AT變速箱做到了同步標(biāo)定開發(fā)，目前全面應(yīng)用在三大品牌旗下的眾多新車型上，在國(guó)六這場(chǎng)“大考”中取得了非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

以未來(lái)裝載量最大的1．3T＋CVT這一動(dòng)力組合為例，搭載在今年三月新上市的邁銳寶XL 535T車型上，最大功率為121kW，峰值扭矩240Nm，動(dòng)力參數(shù)比主流日系2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好，；全新一代Ecotec1．0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170Nm峰值扭矩，已然超越了市面上的部分1．6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

從具體車型來(lái)看，搭載第八代Ecotec 1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)＋全新CVT動(dòng)力組合的邁瑞寶XL 535T，相比1．5T車型在加速表現(xiàn)方面更好，不僅直接滿足國(guó)六b，百公里油耗方面更是取得了足足0．5L的進(jìn)步。

根據(jù)規(guī)劃，2019年7月1日前，旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌在提前實(shí)施國(guó)六b地區(qū)全部提供國(guó)六b車型；并且在2019年年內(nèi)，三大品牌將完成全部車型的國(guó)六b切換。

同時(shí)，上汽通用汽車推出“質(zhì)享無(wú)憂——小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”，對(duì)旗下新一代1．3T、1．0T及1．3L小排量三缸車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。不僅打破了行業(yè)慣例，并和一般的延保政策有很大的不同，其覆蓋范圍之廣、涉及時(shí)間之長(zhǎng)都在業(yè)內(nèi)罕見，亮點(diǎn)多多，例如“跟車不跟人”， 延保期間內(nèi)第一人車主賣車后，延保政策仍然可以適用于下一任車主。

“國(guó)六”過渡眾生相下，

消費(fèi)者如何應(yīng)理性選擇？

從當(dāng)前來(lái)看，雖然整個(gè)行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國(guó)六”汽車的能力，但在這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的變革中，呈現(xiàn)出眾生相，車企水平不一。

從行業(yè)整體來(lái)看這場(chǎng)“國(guó)六”升級(jí)戰(zhàn)兩極分化嚴(yán)重，基礎(chǔ)較好、技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的豪華品牌和主流合資品牌相對(duì)顯得從容，但進(jìn)度不一；一些主流自主品牌對(duì)于國(guó)六的跟進(jìn)速度也還可以，但主要集中在走量車型上，一些末端車企則可能在這場(chǎng)“國(guó)六大潮”中面臨淘汰。

從目前終端銷售市場(chǎng)來(lái)看，目前很多車企為了去除庫(kù)存壓力，“國(guó)五”車型的終端優(yōu)惠都很大，“國(guó)六”車型的優(yōu)惠較小，而購(gòu)買“國(guó)六”車型的消費(fèi)者更傾向于口碑更加有保障的合資品牌。

對(duì)于近期有購(gòu)車需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然市面已經(jīng)有不少“國(guó)六”車型可選擇，但“魚龍混雜”。像上汽通用這樣考慮到了用戶對(duì)動(dòng)力，油耗等方面需求升級(jí)的同時(shí)，為新車搭載滿足“國(guó)六b“的全新動(dòng)力組合，這無(wú)疑是一個(gè)提振消費(fèi)者購(gòu)買信心和信任度的做法。

排放升級(jí)從來(lái)都是不可逆轉(zhuǎn)的，在這場(chǎng)最為殘酷的國(guó)六大戰(zhàn)中，誰(shuí)會(huì)突圍而出？一直以來(lái)，上汽通用汽車用技術(shù)實(shí)力和前瞻的眼光，踐行環(huán)保責(zé)任的同時(shí)，也一樣重視消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)。這一次果決導(dǎo)入全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，確保帶來(lái)更具優(yōu)勢(shì)的國(guó)六產(chǎn)品，速度上相比其他車企更快，力度也更大，已經(jīng)搶先在這場(chǎng)變革中站穩(wěn)了腳跟。