吉利：搶占新戰(zhàn)場高地

沒有人想死在20歲上下，但更殘酷的是，沒有多少車企能夠真正擁有詩和遠(yuǎn)方。

羅曼·羅蘭在他的名著《約翰．克里斯朵夫》里說到：“大部分人在二三十歲上就死去了，因?yàn)檫^了這個(gè)年齡，他們只是自己的影子，此后的余生則是在模仿自己中度過。”

在7月3日的吉利汽車GKUI19車載系統(tǒng)和博越PRO發(fā)布會(huì)上，當(dāng)百度、騰訊、阿里、小米、高德等多家互聯(lián)網(wǎng)公司高管紛紛出現(xiàn)站臺(tái)，看著努力向科技公司轉(zhuǎn)型的吉利，一百多年前羅曼·羅蘭所說的這句話，便不由自主地跳進(jìn)了我的腦中。

新四化，就像車企積極擁抱的詩與遠(yuǎn)方，而在當(dāng)下寒風(fēng)肆虐的車市大環(huán)境下，許多不夠強(qiáng)大的車企正被眼前的茍且所折磨。沒有人想死在20歲上下，但更殘酷的是，沒有多少車企能夠真正擁有詩和遠(yuǎn)方。

科技轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)

“往后幾年再回頭看今年，可能是一個(gè)分水嶺。很多人懵掉了，很多人醒過來，很多人恐慌了，又有很多人開心了，可謂市場百態(tài)各不一樣?！痹贕KUI19系統(tǒng)和博越PRO發(fā)布會(huì)后的一場小型溝通會(huì)中，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍坦言，2019年的車市非常特殊。

回顧過往，自從2009年中國成為全球第一大汽車銷量大國后，爆發(fā)式的增長速度，使中國市場成為了“冒險(xiǎn)家們“的樂園，汽車品牌不僅并未出現(xiàn)想象中的大規(guī)模淘汰出局，而且大量新品牌借風(fēng)口跑馬圈地。

但這樣的盛況，在2019年殘酷至極的競爭壓力下，或?qū)㈥┤欢埂?/p>

宋軍告訴記者，根據(jù)最近看到的一份數(shù)據(jù)，中國市場目前前10名的品牌銷量加起來已經(jīng)占到市場整體銷量的85％以上，前5名則占到55％；他認(rèn)為三年以后，前5名的銷量可能就會(huì)占到80％左右。這一數(shù)字與去年相比差別巨大，意味著在馬太效應(yīng)之下，行業(yè)集中度將越來越高，已是大勢所趨。

而從車型方面看，曾經(jīng)保持多年野蠻增長的SUV市場今年盛極而衰，這其中，占比超過半數(shù)的自主SUV車型甚至在前兩個(gè)月，單月銷量不足千輛。SUV市場一旦走上下坡路，這些本土SUV產(chǎn)品就陷入雪崩式下滑，其實(shí)背后的原因不難推敲，SUV車型太多了，并且同質(zhì)化太嚴(yán)重了。

在宋軍看來，SUV要做出差異化?！拔覀儚?年前開始，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代把車聯(lián)網(wǎng)做到更強(qiáng)大，就是一個(gè)很重要的需求，我們一直堅(jiān)持下來。”宋軍認(rèn)為，現(xiàn)在SUV要決勝互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品競爭，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)方面的硬核技術(shù)，可能會(huì)很麻煩。

早在2016年，博越作為吉利第一款主打智能互聯(lián)的SUV上市，不僅開啟了吉利的SUV元年，也成為吉利由一家“傳統(tǒng)車企”，轉(zhuǎn)型為一家技術(shù)創(chuàng)新型科技公司的起點(diǎn)。如果說2016年推出的智能互聯(lián)SUV博越，還只是吉利對(duì)智能化方面的探索，那么在2018年吉利旗下的科技生態(tài)企業(yè)億咖通推出的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，則已經(jīng)將其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面欲領(lǐng)軍的野心暴露無余，是吉利在面臨整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)深度變革和挑戰(zhàn)時(shí)，所給出的答案。

據(jù)億咖通科技CEO沈子瑜表示，截至目前，吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統(tǒng)，裝機(jī)量達(dá)到108萬臺(tái)，月活用戶69萬。

在7月3日，一場由傳統(tǒng)車企唱主角但卻充滿極客風(fēng)格的發(fā)布會(huì)上演，百度、高德、京東、小米等企業(yè)均有高層出席站臺(tái)，展現(xiàn)著吉利汽車越來越強(qiáng)大的朋友圈。

在發(fā)布會(huì)中，最先發(fā)布的是吉利自主研發(fā)的兩款高性能車規(guī)級(jí)芯片，GKUI19搭載的高性能芯片E01，運(yùn)算能力相比目前在用的車機(jī)芯片提升了5倍，開機(jī)速度提升了33％，多媒體加載用時(shí)提升了55％，導(dǎo)航加載用時(shí)提升了67％。芯片性能的提升，是改善車內(nèi)交互體驗(yàn)，讓汽車擁有“最強(qiáng)大腦”的前提。吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“吉利汽車成為首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的車企?！?/p>

在全新的互聯(lián)網(wǎng)競爭時(shí)代，吉利通過建立品質(zhì)感更強(qiáng)的朋友圈，打造出一個(gè)智慧出行的生態(tài)鏈，更深度自主研發(fā)的硬核技術(shù)加持，為博越PRO這款車提前貼上了“云智能SUV”的標(biāo)簽，博越PRO將扮演吉利實(shí)現(xiàn)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車引領(lǐng)者使命的尖刀。

戰(zhàn)略減速

從2018年下半年開始，整個(gè)汽車市場溫度驟降，處于一線的人感知最明顯。

去年10月底，在上汽榮威某款新車上市后的溝通會(huì)中，時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理的王曉秋面對(duì)正在蔓延的市場危機(jī)，強(qiáng)調(diào)了“活下去”的重要性：“我們不僅要有詩和遠(yuǎn)方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實(shí)現(xiàn)活下去這個(gè)最大的目標(biāo)?！?/p>

自從去年，整個(gè)車市在過去29年來出現(xiàn)第一次負(fù)增長開始，意味著真正的市場清洗開始了。連續(xù)多年的高速增長，等同于把車企都圈養(yǎng)在舒適區(qū)，但市場背后總有一只“無形的手”，所有違背規(guī)律的市場投機(jī)者，都將遭到清洗。

尤其是進(jìn)入2019年，經(jīng)濟(jì)增長放緩，加之“國五國六標(biāo)準(zhǔn)”切換等多重因素的影響，使整個(gè)車市的走向繼續(xù)一路朝下，罕見的衰退給車市敲響了警鐘，真正的大規(guī)模淘汰或許將在2020年拉開序幕。

2018年對(duì)于吉利汽車這樣的本土頭部車企而言，同樣也是如履薄冰，全年銷量150．08萬輛，同比增長約20％，雖然并未完成158萬輛的目標(biāo)銷量，但轎車和SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，在市場中的橫向表現(xiàn)已經(jīng)屬于出眾。

但事實(shí)上，為了沖擊2020年產(chǎn)銷量200萬輛的目標(biāo)，吉利在2018年啟動(dòng)“產(chǎn)品大年”，為了豐富產(chǎn)品線迅速搶占市場，新車的產(chǎn)品周期一定程度被縮短。雖然憑借體系化的研發(fā)和營銷力，加上產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，新推出的車型表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，但推新的速度過快，已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知跟不上了。

“快了，是一個(gè)好事，也是一個(gè)幸福的煩惱，必須得把后面的力發(fā)出來，”宋軍告訴記者：“比如星越、嘉際這樣的車放在不同的時(shí)間上，效果完全不一樣，從打造品牌的角度，更需要穩(wěn)健地把品牌資產(chǎn)積累起來?！?/p>

宋軍還表示，吉利已經(jīng)在新車方面根據(jù)需要放慢了節(jié)拍，而在新產(chǎn)品的命名上，則盡可能地把經(jīng)典品牌的價(jià)值做到最大化。

“緊湊型市場的太多車型，80％是不應(yīng)該存在的，這樣的情況下，要推一個(gè)全新的產(chǎn)品，付出的代價(jià)很大。像帝豪、博越，我們說品牌價(jià)值在，而博越和博越PRO的關(guān)系，就像帝豪和帝豪GL?！彼诬娬J(rèn)為，博越代表著吉利能做出一個(gè)什么水平的SUV，現(xiàn)在博越PRO則接過了這個(gè)擔(dān)子。

自從2016年博越上市之后，幾乎一舉填補(bǔ)吉利SUV空白的同時(shí)，也開啟了吉利SUV戰(zhàn)略的新紀(jì)元。上市三年時(shí)間，博越累計(jì)銷量超過75萬輛，為吉利在SUV領(lǐng)域構(gòu)筑起了領(lǐng)軍者的地位。

盡管今年以來，SUV市場陷入頹勢，但在多數(shù)分析人士看來，整體SUV市場只是進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整，仍然將是下半年一個(gè)重要的增量點(diǎn)。此時(shí)博越PRO的到來，將會(huì)與博越形成雙車戰(zhàn)略，打出一個(gè)組合拳，打造博越家族，滿足用戶多元化、個(gè)性化的需求。

早在今年年初，吉利汽車副總裁林杰就曾多次對(duì)外表示，吉利內(nèi)部正在調(diào)整節(jié)奏：“風(fēng)平浪靜時(shí)，大家比誰跑得快，而在遭遇市場的暴風(fēng)雨的時(shí)候，穩(wěn)定發(fā)展才是最后成功的真諦?！倍@，其實(shí)也符合吉利汽車董事長李書福去年在一篇自述中所表達(dá)的基調(diào)，他提到：“不能急功近利，做成一個(gè)成功的企業(yè)很難，毀掉一個(gè)企業(yè)的前途卻很容易。所以，做企業(yè)必須天天如履薄冰?！?/p>

對(duì)于正在迫切轉(zhuǎn)型求變的吉利來說，市場重壓之下，的確有必要慢下來，積蓄力量。

－END－