續(xù)航里程是致命短板，法系車怕是很難憑新能源車翻身

續(xù)航里程依然是制約車企發(fā)展的重要因素之一。

雖然充電難是影響消費者購買的掣肘，但如何緩解里程焦慮，卻是消費者所要解決的第一要務(wù)，對于這個直接影響購買行為的"臨門一腳"，車企們也都是卯足了勁在電池密度上下功夫。

本就在新能源領(lǐng)域布局較晚的法系車，終于后知后覺帶來了自己的作品，但就300Km的續(xù)航里程而言，怕又是雷聲大雨點小。

比如，以海外208為設(shè)計語言的新2008，外觀和內(nèi)飾驚艷同級車。純電版本搭載50kWh電池組， WLTP續(xù)航里程310Km，慢充需16小時，快充30分鐘可充至80%。據(jù)悉這款車仍由神龍公司進行生產(chǎn)銷售，對于一款小型SUV而言，310Km的續(xù)航，總是有幾分心虛，16小時的慢充時間，不是真愛粉估計很難接受。

另一個難兄難弟雷諾，也即將在國內(nèi)推出小型純電SUV，其中一款K-ZE在上海車展已經(jīng)亮相，預(yù)計下半年上市。這款車也很讓人捉急，天津力神的26.8kWh電池組，271Km續(xù)航?？斐?0分鐘可充至80%，慢充4小時可達100%。相比之下，雷諾背后還有日產(chǎn)聯(lián)盟的這個大靠山，在歐洲市場也是數(shù)一數(shù)二的電動車大戶。5月份，雷諾ZOE的銷量依然排名第三，累計銷售超20萬輛。只是在中國，雷諾的動作明顯滯后，且沒有認識到國內(nèi)消費者對電動汽車的真實需求。

而雪鐵龍品牌，目前還未正式發(fā)布純電動車型。但幾乎可以確定的是，即便是有，續(xù)航里程或許也不會像當下自主品牌一樣，飆升至500Km以上。

就法系車而言，今年的銷量數(shù)據(jù)比前兩年更難看。5月份，法系車整體銷量不足萬臺，創(chuàng)十年來的新低，在所有國外品牌中市場占有率最低。其中東風標致與東風雪鐵龍雙品牌銷量共計8698輛，同比暴跌66.8%，連續(xù)十個月銷量同比下滑。東風雷諾5月份銷量1008輛，同比暴跌80%，全年累計7398輛，同比下滑77.2%

盡管目前標致2008和雷諾K-ZE都是平臺化打造，在歐洲市場久經(jīng)考驗，安全性不言而喻，但續(xù)航里程這個致命短板，恐怕會扼殺這這兩棵"初芽"。事實上，不僅是法系車，已經(jīng)發(fā)布的大部分合資純電動，續(xù)航里程都在300左右浮動，比如軒逸·純電、朗逸·純電、別克VELITE6等。但它們并不單憑純電動車打天下。姍姍來遲的新能源汽車能不能力挽狂瀾？法系車能不能憑借新能源"這根稻草"翻身？目前還很難說。