626補(bǔ)貼新政期到來，純電車企準(zhǔn)備了怎樣的產(chǎn)品

“造什么車，市場(chǎng)說了不算，補(bǔ)貼說了算?！?/p>

在補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車市場(chǎng)，有人如此表達(dá)補(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)品的壓倒性影響。在“補(bǔ)高不補(bǔ)低”政策的作用下，高續(xù)航、高能量密度車型一度成為很多車企的產(chǎn)品方向。

6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策就將開始實(shí)施。新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依舊鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，但補(bǔ)貼數(shù)額降幅巨大。如此一來，新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否會(huì)相應(yīng)改變？車企還愿意再生產(chǎn)高里程、高能量密度、高成本車型嗎？

3月26日新政策公布至今，工信部發(fā)布318批、319批公告，以及2019年第3批和第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，另有幾家主流車企新推出標(biāo)桿車型。我們對(duì)這些純電動(dòng)乘用車做了分析，試圖找到補(bǔ)貼新政的影響。

我們的分析顯示，補(bǔ)貼“腰斬”了，但純電動(dòng)乘用車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)暫時(shí)沒有大變化。具體而言是怎樣呢？

1、看續(xù)航：長(zhǎng)里程車型依舊“吃香”

按照補(bǔ)貼新政技術(shù)要求，純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼金額＝Min｛里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元｝×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

因此，我們對(duì)里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電池系統(tǒng)能量密度和車輛電耗等直接影響補(bǔ)貼金額的參數(shù)進(jìn)行分析。

從第3和第4批目錄看，純電動(dòng)乘用車?yán)锍滔蛏系内厔?shì)仍將繼續(xù)。

按照補(bǔ)貼新政技術(shù)要求，工況續(xù)航介于250公里和400公里之間（包含250公里）的純電動(dòng)乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1．8萬元；不少于400公里的里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2．5萬元；250公里以下的車型無補(bǔ)貼。

第3批目錄中，工況續(xù)航介于250公里和400公里之間（包含250公里）的車型數(shù)量為18個(gè)，只涉及該里程范圍車型的車企9個(gè)；大于400公里的車型數(shù)量為21個(gè)，只涉及該里程范圍車型的車企8個(gè)；兩個(gè)里程范圍都涉及的車企2個(gè)。

兩批目錄中，兩個(gè)里程范圍車型數(shù)量不相上下，不少于400公里的車型數(shù)量略高，符合補(bǔ)貼新政技術(shù)指標(biāo)鼓勵(lì)高里程車型的方向。

而且，兩批目錄中，生產(chǎn)工況續(xù)航不少于400公里車型數(shù)量最多的兩家車企，比亞迪和吉利，也是2019年4月，純電動(dòng)乘用車銷量排名第一和第二位的車企，續(xù)航超過500公里的三款純電動(dòng)乘用車都出自這兩家車企。

不過，整體來看，追求超高續(xù)航（450公里以上）的車企相對(duì)有限，車型分布最多的續(xù)航范圍在401－450公里之間，其次是301－350公里范圍；第4批目錄中，250－300公里之間續(xù)航范圍車型數(shù)量也增加了一倍。

第3和第4批中，能獲得里程補(bǔ)貼2．5萬元的車型分別有18個(gè)和21個(gè)，能獲得1．8萬元的分別有21個(gè)和22個(gè)，整體差別不大。

2、能量密度：140Wh／kg以下少人問津

雖然高能量密度電池常因安全風(fēng)險(xiǎn)大等原因被批評(píng)，但車企就是喜歡選。

補(bǔ)貼新政技術(shù)要求規(guī)定，純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度介于125－140Wh／kg（包含125 Wh／kg）的車型按0．8倍補(bǔ)貼，140－160Wh／kg（包含140 Wh／kg）的車型按0．9倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼，低于125Wh／kg的車型無補(bǔ)貼。

在第3批推廣目錄中，電池系統(tǒng)能量密度低于125Wh／kg的車型只有一個(gè)，即一汽大眾奧迪Q2L純電動(dòng)。而到了第4批推廣目錄，電池系統(tǒng)能量密度低于125Wh／kg的車型已不在列，取而代之的是更多能量密度更高的車型。

電池系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg和160Wh／kg之間的車型，第3和第4批數(shù)量相當(dāng)；大于160Wh／kg的車型，第4批多于第3批；能量密度最大的兩個(gè)車型均在第4批，即500 km 續(xù)航版的幾何A（能量密度182．44Wh／kg）和東風(fēng)啟辰D60EV（能量密度171Wh／kg）。

不出意料，第3和第4批目錄中，多個(gè)車型的電池系統(tǒng)能量密度落在140 Wh／kg和160 Wh／kg兩個(gè)分界值，尤其是后者。第3批目錄中，能量密度為160 Wh／kg的車型有6個(gè)，第4批則達(dá)到10個(gè)，占第4批車型總數(shù)的1／4左右。

從車企角度看，第3和第4批目錄中，合資品牌車型的電池系統(tǒng)能量密度均小于160 Wh／kg，包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾、上汽通用五菱、北京奔馳，且后三家的能量密度均低于140 Wh／kg。

比亞迪則是所有車企中，能量密度不低于160 Wh／kg車型最多的一家，總數(shù)達(dá)到11個(gè)。

整體來看，第3和第4批目中，絕大多數(shù)車型至少能獲得0．9倍的電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)，0．9倍系數(shù)的車型分別為22個(gè)和21個(gè)，1倍系數(shù)的車型數(shù)量分別為14個(gè)和18個(gè)。