誰(shuí)能把特斯拉Model X拉下神壇？

在豪華SUV界，特斯拉Model  X是神車一般的存在：既有寬大憨實(shí)的車身，又有張揚(yáng)的鷹翼門，還有超快加速，號(hào)稱SUV第一快。

有這樣一位前輩的神跡在前，諸多新舊造車勢(shì)力紛紛發(fā)起挑戰(zhàn)，試圖爭(zhēng)搶純電SUV第一車的頭銜，但目前還是沒(méi)有一款能影響到特斯拉Model X的地位。

一個(gè)強(qiáng)力挑戰(zhàn)者出現(xiàn)了。2019年上海車展，一輛Tiffany藍(lán)車身的Aion LX全球首發(fā)，讓廣汽新能源展臺(tái)人氣遠(yuǎn)勝隔壁的特斯拉展臺(tái)。

廣汽新能源在2019上海車展發(fā)布Aion LX

將于今年9月投產(chǎn)Aion LX，前期透露的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)極為吸引眼球。每一項(xiàng)拿出來(lái)跟Model X進(jìn)行PK都不落下風(fēng)，甚至在續(xù)航及智能化程度上都超越了后者。

雖然Aion LX的售價(jià)尚未公布，但按照Model X起售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元及廣汽新能源一貫務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，可以期待，以Model X一半的價(jià)錢即可坐擁Aion LX。這讓大家對(duì)Aion LX充滿期待，難怪同展臺(tái)競(jìng)技時(shí)Aion LX能把觀眾的視線從Model X上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。

究竟Aion LX是怎樣做到的？

1、續(xù)航PK：600公里 VS 425公里

提到純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者還是首先會(huì)比續(xù)航能力。

特斯拉開(kāi)創(chuàng)性使用能量密度領(lǐng)先的圓柱電池，車型續(xù)航長(zhǎng)期領(lǐng)先。根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model X的綜合工況續(xù)航分三個(gè)版本：425公里（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）、575公里（長(zhǎng)續(xù)航版）、550公里（高性能版）。不過(guò)，這三款續(xù)航比起廣汽新能源的Aion LX來(lái)還是差一截。

Aion LX綜合工況續(xù)航達(dá)到600公里，基本上是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的最長(zhǎng)續(xù)航車型。

怎樣才能做到長(zhǎng)里程？一方面要有足夠多的能量，另一方面車輛耗能要小。

電動(dòng)汽車的能量取決于動(dòng)力電池，各家車企都不斷增加電池電量來(lái)加長(zhǎng)續(xù)航。但是，如果只是單純疊加電量，重量也等比例增加的話，續(xù)航增加的效果不會(huì)很明顯。

Aion LX的解決方案是，采用更高能量密度的電池——國(guó)內(nèi)能量密度最高的寧德時(shí)代（CATL）最新811NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）電池。根據(jù)出廠合格證上的信息，寧德時(shí)代811已經(jīng)商用的電芯，在1C充放的條件下，也能達(dá)到235Wh/kg的能量密度，比寧德時(shí)代一般供應(yīng)的205Wh/kg產(chǎn)品，要高出14%左右。

到動(dòng)力電池系統(tǒng)層級(jí)，Aion LX的能量密度也是業(yè)界領(lǐng)先。雖然詳細(xì)數(shù)值還不知道，不過(guò)用了一樣電池的Aion S的車型參數(shù)可見(jiàn)，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg，比業(yè)界平均的140Wh/kg高20%。這意味著Aion LX在裝同樣多電量的情況下，動(dòng)力電池系統(tǒng)重量可以少20%。

Aion S電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg

電量增加了，要同時(shí)降低車輛的能耗，主要途徑是做好輕量化。Aion LX在車身和電驅(qū)系統(tǒng)上的減重效果也很明顯。

Aion LX采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度鋼板和鋁合金等輕質(zhì)材料替代部分普通鋼材，一方面保證關(guān)鍵受力部分的強(qiáng)度，另一方面大幅實(shí)現(xiàn)了鋁合金板材在減重的優(yōu)勢(shì)。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，Aion LX實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、減速器“三合一”，能比普通系統(tǒng)減重20%。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南介紹“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

最終，Aion LX實(shí)現(xiàn)的超過(guò)600公里的綜合續(xù)航，不僅領(lǐng)先行業(yè)，而且是相當(dāng)有技術(shù)含量的數(shù)值。

2、加速PK：3.9秒VS4.8秒

特斯拉風(fēng)靡全球，原因之一是遠(yuǎn)超燃油車的性能，碾壓燃油車對(duì)手。至于Model X這款中大型SUV，三個(gè)版本百公里加速4.8秒、4.6秒和3.6秒，已經(jīng)是非常好的成績(jī)。而且，特斯拉還有“狂暴模式”，啟用后Model X的百公里加速時(shí)間能達(dá)到2.9秒。在汽車之家實(shí)測(cè)的548款SUV百公里加速排行榜上，Model X為4.97秒，可以排到第10名。

廣汽新能源Aion LX加速能力同樣迅猛，百公里加速達(dá)到3.9S，使其躋身諸多超百萬(wàn)的豪華跑車之列，進(jìn)入4秒俱樂(lè)部。

資料來(lái)源：各車企公布

Aion LX的加速能力，源于其前后雙高性能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。我們還不知道Aion LX采用電機(jī)的參數(shù)，但同樣可以參看一下它的同門Aion S。

根據(jù)廣汽新能源公布的信息，已經(jīng)上市的智能轎車Aion S采用的電機(jī)最高功率135kW，最大扭矩300Nm，是由日本電產(chǎn)尼得科（Nidec）供應(yīng)的E-Axle電機(jī)。我們通過(guò)供應(yīng)商網(wǎng)站又查到，這款E-Axle電機(jī)還有一個(gè)能輸出150kW功率及390Nm扭矩的版本，預(yù)計(jì)這將是搭載于AionLX上的版本。由于Aion LX將采用前后雙電機(jī)，如果型號(hào)一致，那整車至少有300kW功率、780Nm的扭矩，和很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以一拼。電動(dòng)機(jī)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，有迅速輸出最大扭矩的特性，因此在加速上優(yōu)勢(shì)更為明顯。

3.9秒的極致加速，對(duì)于一般駕駛者未必能常常用得上，但是在一些需要加速超車的路段，Aion LX的動(dòng)力肯定會(huì)讓駕駛者有信心超越幾乎任何車型。

在續(xù)航和加速上，Aion LX將電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓極致。這要?dú)w功于廣汽新能源開(kāi)發(fā)的純電專屬平臺(tái)技術(shù)平臺(tái)GEP。到Aion系列，廣汽新能源GEP平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到第二代。GEP平臺(tái)的特點(diǎn)是以“電池+電驅(qū)”為中心進(jìn)行整車布局，電驅(qū)系統(tǒng)深度集成為“三合一”，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。如果是“油改電”的平臺(tái)，同樣的續(xù)航和加速，都需要消耗更多的電能或者更大功率的電機(jī)。

廣汽新能源正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)底盤

純電專屬平臺(tái)還帶來(lái)的一個(gè)好處是乘坐空間的加大。由于以“電池+電驅(qū)”為中心設(shè)計(jì)，前后懸都可以短一些，也就是A柱前移和C柱后移，所以Aion LX帶來(lái)了達(dá)到2900mm的軸距，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)甚至是D級(jí)車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

3、智能駕駛PK：L3級(jí)自動(dòng)駕駛VS L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛

對(duì)于一輛豪華汽車而言，光有電動(dòng)是不夠的，智能化、特別是智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用也是應(yīng)有之義。

特斯拉的AUTOPilot，是公認(rèn)最為激進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。AUTOPilot已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括自適應(yīng)巡航、并線輔助等等。最新版AUTO Pilot，還基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)進(jìn)出高速公路的功能。

按照美國(guó)SAE的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分，由于Autopilot要求車主始終監(jiān)控，所以只能算L2級(jí)自動(dòng)駕駛。不過(guò)由于它比一般的L2級(jí)功能又更多，很多人把Autopilot稱為L(zhǎng)2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。

SAE自動(dòng)駕駛級(jí)別劃分

而廣汽新能源宣布，Aion LX將搭載廣汽新能源Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)SUV車型，具備高速路況全自動(dòng)駕駛能力。

廣汽新能源L3自動(dòng)駕駛具體將包括哪些功能？

在2018全球智能駕駛峰會(huì)上，廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜曾表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有三個(gè)非常重要的典型功能：高速公路自動(dòng)跟車、高速公路全速120公里自動(dòng)行駛以及帶有變道超車功能和自動(dòng)泊車功能。

廣汽新能源為什么敢把L3推向量產(chǎn)？

郭繼舜表示，廣汽新能源用幾個(gè)原則來(lái)自我約束：首先，供應(yīng)商做出來(lái)的產(chǎn)品必須達(dá)到車規(guī)級(jí)別；其次，ROS（機(jī)器人控制元操作系統(tǒng)）的安全性能必須達(dá)標(biāo)；第三，產(chǎn)品一致性達(dá)標(biāo)；最后，完成足夠的測(cè)試?yán)锍毯透采w所有可能的場(chǎng)景測(cè)試。這一自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，和特斯拉在應(yīng)用中查余補(bǔ)缺的漸進(jìn)原則相比，態(tài)度更為嚴(yán)謹(jǐn)，成本可能也更高，但是也更令人安心。

4、座艙PK：太陽(yáng)能智能生態(tài)座艙VS傳統(tǒng)座艙

特斯拉在多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用上都是先鋒，但在座艙能源管理上，廣汽新能源Aion LX有一項(xiàng)特斯拉不具備的應(yīng)用：太陽(yáng)能智能生態(tài)座艙。

太陽(yáng)能智能生態(tài)座艙的核心，是利用太陽(yáng)能全景天窗，轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存，用于車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和通風(fēng)調(diào)節(jié)。

廣汽新能源Aion LX車頂效果圖

其實(shí)，太陽(yáng)能天窗并不新鮮。三十年前，奧迪80 Coupé跑車上就已配套太陽(yáng)能車頂。不過(guò)，因?yàn)榧夹g(shù)難度及成本，太陽(yáng)能車頂很長(zhǎng)一段時(shí)間都是豪車特配。而廣汽新能源Aion LX，是全球第一款搭載太陽(yáng)能智能生態(tài)座艙的純電SUV車型。

對(duì)于電動(dòng)車型而言，太陽(yáng)能天窗的更大意義在于節(jié)約電能。在電動(dòng)汽車上，除了驅(qū)動(dòng)耗能，空調(diào)耗能，特別是冬天空調(diào)制熱。一般電動(dòng)汽車空調(diào)功率2-3kWh，行駛一小時(shí)，就要消耗2-3度電，相當(dāng)于折損了近20公里純電動(dòng)續(xù)航。

而太陽(yáng)能智能座艙，可以利用太陽(yáng)能發(fā)電，來(lái)作為座艙溫度調(diào)節(jié)的電力來(lái)源，也可以給車內(nèi)娛樂(lè)功能，比如看電影、聽(tīng)音樂(lè)等供電，減少動(dòng)力電池的電能消耗，無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程降低。

總結(jié)一下廣新能源汽Aion LX和特斯拉Model X逐項(xiàng)PK：續(xù)航超越Model X；加速性能超越其兩個(gè)版本，僅次于其高性能版；L3級(jí)自動(dòng)駕駛略勝于L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛；太陽(yáng)能生態(tài)座艙較其傳統(tǒng)座艙更節(jié)能。

由此不難看出，廣汽新能源Aion LX在中國(guó)品牌中各項(xiàng)性能及智能化程度已成標(biāo)桿，和全球標(biāo)桿特斯拉相比，也不落下風(fēng)。

如今的特斯拉，有電動(dòng)汽車王者之風(fēng)。不過(guò)，昔日不可一世的秦始皇巡游，也有項(xiàng)羽說(shuō)：“彼可取而代之也?！弊屛覀兡坎晦D(zhuǎn)睛，看誰(shuí)能把特斯拉Model X拉下神壇。