試駕寶馬X1插混：像110公里純電續(xù)航一樣超預(yù)期

BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版

一輛純電續(xù)航可達(dá)110公里的車(chē)，不是純電動(dòng)，不是增程式，也不是比亞迪干的，而是寶馬最新的BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版。

一般插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)續(xù)航在60公里以下，但這款車(chē)純電續(xù)航110公里，是量產(chǎn)在售車(chē)型中純電續(xù)航最長(zhǎng)的。

5月16日－17日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》在海南長(zhǎng)距離、多路況試駕了X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版。一個(gè)深刻的體會(huì)是，盡管是電動(dòng)化的先驅(qū)，在其“第一戰(zhàn)略”中也把電動(dòng)化作為最重要方向之一，但寶馬并沒(méi)有激進(jìn)地推動(dòng)純電動(dòng)化。在試駕前的媒體溝通會(huì)上，寶馬新能源車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)葛漢明表示，“我們的戰(zhàn)略是積累覆蓋電動(dòng)化的全部核心科技，包括電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、能量管理系統(tǒng)，以及電池技術(shù)。”

寶馬新能源車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)葛漢明

具體到BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版，葛漢明說(shuō)，110公里的純電續(xù)航里程，足夠日常通行所需，完全零排放出行，同時(shí)又比純電動(dòng)有更遠(yuǎn)的里程，為客戶(hù)出行保持靈活度。

這款賬面上極其劃算的車(chē)型，實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)怎樣呢？

1、插電混動(dòng)先驅(qū)純電里程再升級(jí)

寶馬X1插電式混動(dòng)版，是寶馬繼5系插混之后，在中國(guó)發(fā)布的第二款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也是豪華品牌中新能源先驅(qū)車(chē)型。

2016年9月，寶馬正式發(fā)布X1插電式混動(dòng)版車(chē)型，2017年正式上市。兩年中，X1插混在上海、深圳等地暢銷(xiāo)，常常需要加價(jià)才能買(mǎi)得到。隨著寶馬電動(dòng)化技術(shù)的提升，今年3月22日，X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版發(fā)布。最大的變化，就是該款車(chē)型采用全新的動(dòng)力電池，令純電動(dòng)續(xù)航里程提升至110公里，售價(jià)并沒(méi)有大變化：39．38萬(wàn)元。

X1插混最主要變化就是純電里程升級(jí)

寶馬X1插混純電續(xù)航的大幅提升，不是多裝電池，而是全國(guó)首個(gè)采用了811三元鎳鈷錳電池，將電池包能量密度提升61％，在電池包重量?jī)H增加2．5公斤情況下，電量增長(zhǎng)63％，純電續(xù)航由此增加了83％。

從60km提高到空前的110公里，意味著大的純電動(dòng)活動(dòng)范圍。如果你家里有充電樁，那么寶馬X1插混在滿(mǎn)電狀態(tài)下，基本能夠滿(mǎn)足在中國(guó)任何一個(gè)城市日常零排放出行。多數(shù)情況下，充滿(mǎn)一次可以滿(mǎn)足兩三天的市內(nèi)通勤需求。

2、高效電驅(qū)實(shí)測(cè)純電續(xù)航超110km

在里程縮水的年代，寶馬X1插混這110公里純電續(xù)航靠不靠譜呢？

在我們的試駕中，第一段就是純電續(xù)航測(cè)試。

X1插混的試駕在綠色之島海南舉行

測(cè)試的路線(xiàn)是從三亞太陽(yáng)灣至神州半島，全長(zhǎng)112公里。既有市區(qū)道路，也有高速公路等各種路況，而且由于天熱，大家不免要開(kāi)啟空調(diào)，如果寶馬X1插混續(xù)航有水分，估計(jì)是跑不下來(lái)的。

在出發(fā)前，車(chē)輛已經(jīng)充滿(mǎn)了電。我試駕的這款車(chē)，總續(xù)航里程還剩215公里，其中99公里是純電續(xù)航。這里的里程顯示，是根據(jù)此前車(chē)輛的油耗和電耗、以及是否正在開(kāi)啟空調(diào)來(lái)動(dòng)態(tài)測(cè)算的，并非絕對(duì)值。

我們?cè)隈{駛時(shí)采取MAX eDRIVE模式，即純電模式：如果時(shí)速不超過(guò)純電模式的上限（官方稱(chēng)120km，實(shí)際更高），發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)。

MAX eDRIVE接近純電模式

在這一狀態(tài)下，寶馬X1插混基本和一般的電動(dòng)汽車(chē)一樣。從其能量流來(lái)看，大部分情況下，車(chē)輛處于利用動(dòng)力電池放電作電力驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。

能量流顯示：動(dòng)力電池放電驅(qū)動(dòng)

我們把行程電腦清零以便記錄這段里程的電耗。在起步后的前三公里，車(chē)速比較慢，耗電量比較大，達(dá)到22．4kWh／100km，如果這樣下去，我們光用油可跑不到。到了13公里左右，平均速度達(dá)到了40km／h，耗電量也降到了16．9kWh／100km。

在行駛過(guò)程中，從能量流顯示可以看出，寶馬X1插混大量采用了“慣性滑行”模式。

頻頻出現(xiàn)的慣性滑行模式

此時(shí)為什么不讓電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而給動(dòng)力電池充電呢？其實(shí)，無(wú)論多好的能量回收系統(tǒng)，回收的能量也是有限的，畢竟“回收－儲(chǔ)存－放電－驅(qū)動(dòng)”一定有損耗，因此當(dāng)存在慣性動(dòng)力時(shí)，最佳方案還是讓它直接驅(qū)動(dòng)。

最終，我們用時(shí)一個(gè)半小時(shí)，以74km／h的速度，完成了這段112公里純電路程，耗電量13．8 kWh／100km，而且還剩下18km的純電里程。

我們并沒(méi)有刻意去追求降低能耗，當(dāng)時(shí)測(cè)試車(chē)有四人乘坐，并且全程開(kāi)啟空調(diào)，溫度設(shè)定在22度。因此，初略計(jì)算實(shí)際純電里程為112＋18＝130km，遠(yuǎn)超我們的預(yù)期。

第一段實(shí)測(cè)結(jié)果超預(yù)期

在這段路途中，我正好與葛漢明同車(chē)。他說(shuō)，寶馬的理念就是要讓消費(fèi)者體驗(yàn)和寶馬承諾的一致，甚至更好。目前寶馬對(duì)外披露的各種數(shù)據(jù)，在中國(guó)按照NEDC的測(cè)試規(guī)程，在歐洲則已經(jīng)切換到更為貼近實(shí)際的WLTP工況數(shù)據(jù)。

在純電續(xù)航測(cè)試隨后，我們還進(jìn)行了100km左右的低耗能測(cè)試。在測(cè)試之前，車(chē)隊(duì)在公共充電站充電。我所駕駛的測(cè)試車(chē)經(jīng)過(guò)短暫補(bǔ)充電量之后，純電續(xù)航回到了50km。

X1插混慢充7小時(shí)可以充滿(mǎn)

在這一段試駕中，我們采用AUTO eDRIVE模式，在這一模式下，車(chē)輛優(yōu)先使用電能，但同時(shí)eBoost助力功能始終在線(xiàn)，一旦有時(shí)速超過(guò)92km的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。

AUTO eDRIVE模式下首選電力驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的介入從聲音和振動(dòng)方面，都悄然無(wú)聲、無(wú)感。只有在儀表盤(pán)右側(cè)的轉(zhuǎn)速表，從0跳到2000轉(zhuǎn)，才給我最明顯的提示。在發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速基本也維持在2000轉(zhuǎn)左右。這一點(diǎn)可能會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高效率，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不啟動(dòng)，啟動(dòng)就在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，就如同增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)常維持在2000轉(zhuǎn)

在AUTO eDRIVE模式下，從能量流我們可以看到電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、前后雙驅(qū)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)給電池充電、前后輪慣性滑行、后輪能量回收等多種能量控制模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)常常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，多余動(dòng)力用來(lái)充電

最終，在這段有油、有電的行程中，平均時(shí)速89．9km／h，油耗2．7升／100km，電耗7．4kWh／100km。

第二段測(cè)試，油耗僅2．7升／100km

當(dāng)然，這一段有50km純電續(xù)航做支持，如果不用電，油耗會(huì)怎樣？