燃油車以何種姿態(tài)退場

摘要：

A  燃油車已經(jīng)占據(jù)主流交通工具近百年，老矣？

B  有哪些技術(shù)能夠戰(zhàn)勝燃油車？

C  混動車在當(dāng)前技術(shù)條件下已優(yōu)于燃油車，該如何全面取代燃油車成為汽車消費主流。

圖 1 多年以來純電、混動車銷量統(tǒng)計

2018 年底，全球電動汽車的保有量在300～500 萬輛范圍（基于2010年以來中、美、歐、日等國銷量估計）。全球機(jī)動車保有量為 13 億輛，電動汽車保有量為其 1／250（5 百萬輛），僅占不到 0．4％?；靹榆嚤Ｓ辛坎怀^2000萬輛。占比不超過2％。

但是，各國都書面或口頭做出禁售燃油車的預(yù)期。是否超前，怎么樣才能做到的呢？

我們先來看自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）的研究報告《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》。該報告用一句話說就是分階段分車型分區(qū)域有序人為地禁售燃油車。中國燃油車的退出時間被設(shè)定在2050年。這個報告花費了多位有名氣的專家大量時間心血。數(shù)據(jù)詳實，推算合理。然而卻沒有什么用處。因其將一小撥人的意志強(qiáng)加給市場，這個報告只是用公益的心，借專家之手對汽車產(chǎn)業(yè)利益優(yōu)化分配的結(jié)果。最終犧牲的是消費者利益。

只有使用市場的辦法，全部交給市場來決定燃油車何時退出市場才是公平可行的。如果是這樣、燃油車完全退市會是哪一年呢？在作者看來2030～2035年間。

為什么會這么快？討論燃油車退市話提前，我們先來看一個名詞“頭部效應(yīng)”。

什么是頭部效應(yīng)？

頭部就是你所在賽道里的高價值并且有優(yōu)勢的領(lǐng)域。而頭部效應(yīng)就是：通過觀察和判斷，搶占高價值、有優(yōu)勢的頭部，然后從小頭部走向大頭部。

世界最高峰是哪座山峰？珠穆朗瑪峰，那第二高峰呢？

是喬戈里峰，8611米，僅比珠穆朗瑪峰低了233米（珠穆朗瑪峰現(xiàn)在高8844米）。

第一個登上月球的人是誰呢？阿姆斯特朗。那第二個人是誰呢？

答案是是巴茲·奧爾得林，僅僅晚了幾分鐘，卻很少有人記得他。

誰誰是奧運冠軍，很多人記得，但卻很少有人記得一些項目的奧運亞軍。

一旦你成為某個系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開始產(chǎn)生正反饋——微小的優(yōu)勢會帶來更多的名聲，名聲會帶給你更多的機(jī)會、更高的收益，這些又讓你可以投入更多的資源．繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長率。

頭部收益更高

在一個系統(tǒng)里，頭部品牌吸引的注意力大概占40％，第二名是20％，第三名是7％～10％，其他所有人共分30％。頭部會帶來很多的關(guān)注和個人品牌影響力，帶給你更高的收益。

頭部加速度更快

圖 2 LY混動車是汽車消費市場的“頭部”

一旦你成為某個系統(tǒng)的頭部，系統(tǒng)就開始產(chǎn)生正反饋—微小的優(yōu)勢會帶來更多的名聲，名聲給你更多機(jī)會，更多收益。這又讓你可以投入更多資源，繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，最后的結(jié)果就是頭部的人獲得最高的增長率。

如果這些頭部之間再相互學(xué)習(xí)和交流，頭部的加速度就更快了。高收益和高加速兩者相互強(qiáng)化，會進(jìn)發(fā)出巨大的能量。高注意一高收益一高投入一高增長，就這樣良性循環(huán)著。

頭部效應(yīng)跟燃油車退市又有什么樣的聯(lián)系？

頭部效應(yīng)告訴我們，當(dāng)前燃油車就是所有不同能源車型的頭部。作為消費者，手握一大疊錢，自然會選擇最好的產(chǎn)品。如果，有什么新的產(chǎn)品能夠把汽車消費市場的頭（燃油車）替換掉。那么燃油車就將會退市。

我們從當(dāng)前所有技術(shù)中尋找，找出一種可能的技術(shù)方案。純電池車、燃料電池車、天然氣車、可再生燃料車、混動車是目前所有可能的技術(shù)方案，每種類別的車型都有各自的優(yōu)缺點。如何完全取代燃油的“頭部”地位，要從消費者最關(guān)心的是安全、便捷舒適、成本等因素求解。

在上面的技術(shù)方案中，混動車是在當(dāng)前技術(shù)水平下完全取代燃油車。使得10年內(nèi)燃油車退市，車用石油消耗量降低到當(dāng)前5～10％。請注意，這不是吹牛皮。

而是非常有可能發(fā)生的事情。有一種新的混動車技術(shù)，LY混動車可以實現(xiàn)這個目標(biāo)。

圖 3 LY混動測試車結(jié)構(gòu)框圖

如圖1是LY混動車的四驅(qū)車型，LY混動車具有多種結(jié)構(gòu)形式。普通的增程式電動車也可以看作為LY混動的一種形式。LY混動車技術(shù)實現(xiàn)、性能性價比優(yōu)于燃油車是沒有疑問的。這種新的車輛結(jié)構(gòu)將能占據(jù)汽車消費市場的“頭部”位置。

這些優(yōu)勢是什么呢？

LY混動車最大優(yōu)勢是安全。除車身以外安全，就是自燃。今年以來，純電池車自燃事故頻發(fā)。消費者已經(jīng)失去了信心。從用電角度來看，用電設(shè)備自燃不可避免，但能降低自燃概率。LY混動車自燃的概率較純電池車大幅降低。這是如何做到呢？首先，LY混動減少了車載電池電容量，約為長續(xù)航里程純電池車的四分之一到二分之一。其次LY混動車有電池、增程發(fā)電兩個雙電源。其中一個電源發(fā)生過載、過熱、超溫情況，可以立即切斷該供電回路。這兩個措施，可以將LY混動車的自燃風(fēng)險較純電車降到一兩個數(shù)量級。相對燃油車來說，燃油車自燃也主要因電路短路起火而起，燃油車也沒有雙電源，其起火概率也比LY混動車大。

圖 4 LY混動車購用車成本更低

購車、用車成本低則是LY混動車第二大優(yōu)勢，當(dāng)LY混動車結(jié)合生物質(zhì)、太陽能發(fā)電。車主可以零成本用車，還可以將LY混動車變成掙錢的工具。而即便只是考慮LY混動車的交通車輛屬性，將160～300公里純電續(xù)航里程的電池成本通過油電差價抵消情況下，2～5萬公里里程可以回收電池成本。而LY混動不考慮電池成本、增程系統(tǒng)租用的情況下，其整廠成本已經(jīng)低于燃油車。在及時快速充電情況下，燃料／電費成本也將只有燃油車的一半左右。（具體數(shù)據(jù)見作者相關(guān)文章）

不少人以為卡車、貨車、大型商用車的LY混動車因其耗能大，需要更多電池容量，可能不具備優(yōu)勢。恰恰相反，大型LY混動車因其成本更低，在商業(yè)車、卡車、貨車的應(yīng)用中更具有優(yōu)勢。這個優(yōu)勢來自于每走160～300公里路程，停車一次15分鐘內(nèi)，使用多根120KW快速充電樁，給大型LY混動車充電，每次充電為總電量的20％～80％區(qū)間。在沒有充電條件的情況下，使用增程模式可以讓大型LY混動車?yán)m(xù)航里程超過上千公里，其綜合節(jié)油效果仍較傳統(tǒng)燃油車好。

上面只是從安全、購車用車成本和大型LY混動車等三個方面說明LY混動車將會徹底取代燃油車成為汽車消費市場的“頭部”。但LY混動車仍然燒汽柴油，并沒有達(dá)到完全禁止燃油車的目標(biāo)。

禁止燃燒汽柴油是一種非理性決定。在大幅降低汽柴油消費和完全禁止兩者之間，選擇將車用汽柴油消費降到到當(dāng)前總量的5～10％。LY混動車真的能夠?qū)崿F(xiàn)這么大的節(jié)油效果嗎？在具有快速充電功能的LY混動車形式中，增程系統(tǒng)只是作為備用電源，以及電量低于50公里續(xù)航后的增程電源。如果充電樁普及，100公里范圍內(nèi)有快速充電樁可用，當(dāng)純電續(xù)航低于50公里，開啟增程模式。行駛到充電樁位置，用10～15分鐘的快充，將續(xù)航里程由50公里，提升到160～300公里。也就是說，整段行程中，只有增程里程耗油，這個增程里程決定了耗油量。普通車主一年的里程中，超過160公里每天的出行需求應(yīng)該低于90％。剩下的10％出行需求，燃油提供的能量占比仍將低于50％。也就是說車主全年只有5％的里程需要有燃油提供。當(dāng)車主每天出行超過160公里，適當(dāng)增加電池組電量?？梢宰屵@個假設(shè)成立。

大型LY混動車，如卡車、貨車的出行線路通常都是固定，或者可以預(yù)設(shè)的。在這些線路上每隔50公里布置大量的快速充電樁，每個充電樁120KW（因此規(guī)格技術(shù)成熟）。每次給LY混動車充電時間不超10～15分鐘。單次充電60％～80％電量。足夠形式100～240公里里程。在沒有充電條件的地方，大型LY混動車使用增程系統(tǒng)供電。這樣的模式下大型LY混動車的節(jié)油效果仍達(dá)到90％。

LY混動車靠夜晚慢充、行進(jìn)途中10分鐘快充。不具備充電條件情況下，使用增程模式。使得LY混動車較傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢。成為汽車消費市場的“頭部”。傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)開始逐漸退市。

圖 5 低迷、混亂的汽車消費變革前夜，你找到方向了嗎？