三股勢(shì)力分食新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)，行業(yè)老饕都有誰(shuí)？

近年來(lái),新能源整車市場(chǎng)頗為繁榮,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。上游“三電”產(chǎn)業(yè)受到帶動(dòng),同樣表現(xiàn)出明顯增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。就電機(jī)行業(yè)來(lái)講,2018年中國(guó)新能源汽車電機(jī)出貨量為141.78萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)達(dá)50.8%。

據(jù)了解,應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)三類。其中永磁同步電機(jī)體積小,質(zhì)量輕,峰值效率更優(yōu)越。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)行可靠,維護(hù)成本低,目前多用于電動(dòng)客車、物流車、商用車等車型。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)與交流異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)相近,但其運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)(轉(zhuǎn)矩時(shí)大時(shí)小)嚴(yán)重,因此應(yīng)用相對(duì)較少。

對(duì)比三種電機(jī)類型表現(xiàn),永磁同步電機(jī)當(dāng)之無(wú)愧地成為當(dāng)前電機(jī)市場(chǎng)的主流,現(xiàn)階段,大多數(shù)車企采用了永磁同步電機(jī)。因?yàn)樵谕裙β氏?永磁同步電機(jī)能夠更好滿足車企關(guān)于能效的需求。雖然永磁同步電機(jī)在高溫下有退磁的風(fēng)險(xiǎn),但目前一些車企已經(jīng)克服了這個(gè)問(wèn)題。但永磁同步電機(jī)所需要的釹鐵硼永磁材料需要使用稀土資源,對(duì)于稀土資源缺少或稀土工業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家而言遭到了一定掣肘。其中最典型的就是特斯拉,此前,特斯拉ModelS/X一直堅(jiān)持使用交流異步電機(jī),但在Model3上特斯拉已經(jīng)改用了永磁同步電機(jī),其能效得到有效改善,百公里加速為3.5秒(性能版),最高車速超過(guò)200km/h。

公開(kāi)數(shù)據(jù)表明,2018年比亞迪新能源電機(jī)出貨量國(guó)內(nèi)行業(yè)占比為22.69%,2018上半年電機(jī)裝機(jī)量近10萬(wàn)輛,幾乎是第十名方正電機(jī)的10倍。排名第二位的北汽新能源,電機(jī)裝機(jī)量是比亞迪的53%。由此可見(jiàn),在整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)上,比亞迪和北汽新能源體量較大,其它跟跑企業(yè)彼此差距不是特別明顯。

通過(guò)盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn),從市場(chǎng)占有情況的角度來(lái)看,當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)行業(yè)由三大勢(shì)力占據(jù),它們分別是:布局上游產(chǎn)業(yè)鏈的整車廠、從事新能源汽車電機(jī)電控供應(yīng)的專業(yè)企業(yè),以及涉及其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)。

整車廠經(jīng)驗(yàn)老道,以自給自足方式延伸全局

布局產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車廠大多具備豐富的整車或零部件研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn),電機(jī)與整車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能夠達(dá)成較好的同步性和匹配性。此類企業(yè)的電機(jī)產(chǎn)品大多用在自有品牌整車上,有利于對(duì)整體成本的控制。代表企業(yè)包括比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源等。

1.比亞迪

成立時(shí)間:1995年

主營(yíng)業(yè)務(wù):包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù),并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:94533臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):自有品牌比亞迪為主,少量電機(jī)安裝在廣汽比亞迪、北京華林的整車上。

談到新能源整車廠,就不得不談比亞迪。2018全年比亞迪新能源汽車售出24.78萬(wàn)輛,同比漲幅超過(guò)100%,銷量表現(xiàn)略勝特斯拉,居于全球首位。新能源汽車銷量摘冠,離不開(kāi)企業(yè)在上游“三電”的布局。比亞迪當(dāng)前在國(guó)內(nèi)電池、電機(jī)、電控市場(chǎng),均占有20%以上的份額,相關(guān)產(chǎn)品幾乎全部自供。

據(jù)了解,比亞迪旗下涵蓋多種類型不同功率的產(chǎn)品。截至2018年,比亞迪乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有最大輸出功率70kw、110kw、120kw、150kw、160kw和180kw級(jí)別六款。其研發(fā)和生產(chǎn)的電機(jī)為永磁直流電機(jī),該種電機(jī)線圈采用永磁體激磁,這樣能夠省去激磁線圈工作時(shí)消耗的電能,提升電機(jī)機(jī)電轉(zhuǎn)換效率,對(duì)車載有限能源的電動(dòng)車來(lái)講,可以降低行駛電流,在一定程度上能夠延續(xù)續(xù)航里程。從機(jī)器本身角度來(lái)講,比亞迪采用的永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,設(shè)備維護(hù)較容易。

但其在技術(shù)儲(chǔ)備、應(yīng)用領(lǐng)域尚未完全成熟;此外,其也受制于永磁體所包含的稀土材料造價(jià)高,因此在電機(jī)方面的投入也會(huì)相應(yīng)提高;另外,比亞迪“自產(chǎn)自銷”的模式有利于整車成本控制,然而相對(duì)單一的流通方式,也增加了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不確定性的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

2.北汽新能源

成立時(shí)間:2009年

主營(yíng)業(yè)務(wù):新能源純電動(dòng)汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:50045臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):北汽新能源自供為主,少量供應(yīng)北京汽車、昌河鈴木。

2018年北汽新能源整車銷量為15.80萬(wàn)輛,其中EC系列車型9.06萬(wàn)輛,占到總銷量的57%,該系列車型價(jià)位大體居于5-15萬(wàn)之間,其EC系列車型主要采用了臥龍電氣的電機(jī)。而北汽EU5和EC3車型搭載了北汽擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這臺(tái)電機(jī)由北汽新能源自主研發(fā)設(shè)計(jì)的永磁同步電機(jī),電機(jī)額定功率為160kW。北汽新能源標(biāo)榜該電機(jī)具有重量輕、體積小、扭矩大、損耗低的特點(diǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)起步加速快、持續(xù)輸出動(dòng)力。

3.江鈴新能源

成立時(shí)間:2015年

主營(yíng)業(yè)務(wù):新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:17125臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):幾乎全部供應(yīng)江鈴新能源自有品牌,少部分供應(yīng)長(zhǎng)安汽車。

2018年江鈴新能源整車售出近5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約65%。雖然上一年的銷量表現(xiàn)績(jī)優(yōu),但面對(duì)當(dāng)前補(bǔ)貼退坡、跨國(guó)品牌進(jìn)入等因素造成的復(fù)雜市場(chǎng)態(tài)勢(shì),公司同樣亟待進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而且江鈴新能源起步較晚,行業(yè)積累相對(duì)薄弱,其面臨的潛在挑戰(zhàn)不可小視。

在電機(jī)方面,江鈴新能源新一代產(chǎn)品搭載的是永磁同步電機(jī),平均能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到90%以上。相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,今后將在三電核心技術(shù)方面,加快產(chǎn)品推陳出新,提升品牌和營(yíng)銷能力。

專業(yè)企業(yè)成技術(shù)研發(fā)主力,推動(dòng)行業(yè)迭代升級(jí)

從事新能源汽車電機(jī)電控供應(yīng)的專業(yè)企業(yè)多由海外歸國(guó)人才或科研機(jī)構(gòu)學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng)建,因此具有較強(qiáng)的研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力。這不僅使專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出高端化的電機(jī)產(chǎn)品,也推動(dòng)了全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。代表企業(yè)包括聯(lián)合汽車電子、安徽巨一、精進(jìn)電動(dòng)等。

1.聯(lián)合汽車電子

成立時(shí)間:1995年

主營(yíng)業(yè)務(wù):生產(chǎn)用于車輛應(yīng)用的電子控制系統(tǒng)及其零部件、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及其零部件。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:33008臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):產(chǎn)品大部分用在上汽乘用車上,少量用于陜西通家、寶沃汽車等品牌。

聯(lián)合汽車電子有限公司,由中聯(lián)汽車電子有限公司與德國(guó)羅伯特·博世有限公司合資組建。中聯(lián)汽車電子有限公司主要股東有:無(wú)錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司、一汽資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司等。這些股東企業(yè)涉及科技、汽車、投資等領(lǐng)域,多方位本土優(yōu)勢(shì)由此延及聯(lián)合汽車電子。另一方面,博世的資金、技術(shù)支持,以及品牌影響力,也為聯(lián)合汽車電子拓寬市場(chǎng)提供了有力支撐。

據(jù)了解,聯(lián)合汽車電子自2009年成立新能源業(yè)務(wù)部門以來(lái),從博世引進(jìn)并自主開(kāi)發(fā)了兩款針對(duì)新能源車的永磁同步電機(jī)類型,一種是類似于Toyota Prius驅(qū)動(dòng)電機(jī)分離式電機(jī),主要面向純電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);另一種類似于Honda IMA的扁平式結(jié)構(gòu)的同軸式電機(jī),主要用在與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱集成的環(huán)境,構(gòu)成P1或P2形式的同軸并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2.安徽巨一

成立時(shí)間:2005年

主營(yíng)業(yè)務(wù):新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),汽車動(dòng)力總成裝測(cè)系統(tǒng)、汽車白車身焊裝系統(tǒng)及通用工業(yè)裝配和測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與服務(wù)等。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:23159臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):主要為江淮汽車和奇瑞汽車提供配套,廣汽本田、云度新能源、昆明客車等品牌也有應(yīng)用。

安徽巨一是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)。公司法人林巨廣,同時(shí)也是合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授、汽車裝備研究所所長(zhǎng),因此公司與高校間有著教學(xué)-研發(fā)的雙向互動(dòng)。在高校研發(fā)力量支持和當(dāng)?shù)卣苿?dòng)下,安徽巨一與江淮汽車集團(tuán)、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、天津大學(xué)、中科院智能所等機(jī)構(gòu)達(dá)成“平臺(tái)戰(zhàn)略”合作,多方配合促進(jìn)企業(yè)科研優(yōu)勢(shì)的形成。

2015年11月,安徽巨一與江淮汽車簽訂合作框架擬共同設(shè)立合資公司,根據(jù)協(xié)議,雙方擬在合肥市投資設(shè)立一家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電機(jī)及電控系統(tǒng)技術(shù)的合資公司。結(jié)合雙方優(yōu)勢(shì),共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷售電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品,合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用,為江淮汽車生產(chǎn)的新能源汽車提供電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品。

3.精進(jìn)電動(dòng)

成立時(shí)間:2008年

主營(yíng)業(yè)務(wù):新能源汽車電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)及其核心零部件生產(chǎn)制造。

2018年1-6月電機(jī)裝機(jī)量:21959臺(tái)

下游裝機(jī)企業(yè):廣汽、吉利是其主要客戶,此外還有三菱汽車、長(zhǎng)安汽車、中通客車、東風(fēng)汽車等企業(yè)。

創(chuàng)始人兼CEO余平畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系,曾于通用公司任混合動(dòng)力汽車高級(jí)工程師、全球混合動(dòng)力戰(zhàn)略與規(guī)劃經(jīng)理等職位?；趧?chuàng)始人在電機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和造詣,精進(jìn)電動(dòng)選擇了看齊國(guó)際質(zhì)量水平的發(fā)展道路,并且在2010年獲得ISO9001和TS16949認(rèn)證,在產(chǎn)品高端化路線上錨定了自己的方向。

精進(jìn)電動(dòng)旗下主要包括140kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)和100kw高性能發(fā)電機(jī)。其中140kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于小型、緊湊轎車純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),電機(jī)最高效率達(dá)到96%;100kw高性能發(fā)電機(jī)適用于小型轎車/MPV/SUV插電混合動(dòng)力系統(tǒng),峰值功率驅(qū)動(dòng)140kW。

4.英搏爾、華域電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)

這三家企業(yè)具有如下共同特點(diǎn):成立時(shí)間較短,創(chuàng)始人具備專業(yè)背景,與高校、整車廠、當(dāng)?shù)卣葯C(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。2018上半年各自電機(jī)裝機(jī)量分別為15125臺(tái)、14520臺(tái)和10636臺(tái)。英搏爾產(chǎn)品主要供應(yīng)江淮汽車、北汽新能源兩家,華域電動(dòng)的前兩大客戶為上海汽車和長(zhǎng)沙眾泰,上海電驅(qū)動(dòng)多為奇瑞、知豆兩企業(yè)提供配套。目前上海電驅(qū)動(dòng)已形成了適用于混合動(dòng)力與插電式客車、燃料電池與純電動(dòng)轎車、混合動(dòng)力與插電式轎車、小型純電動(dòng)轎車等產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái),形成了系列化產(chǎn)品,產(chǎn)品覆蓋了3kW-200kW功率范圍。

傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備雄厚,轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

擁有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)企業(yè),通常成立時(shí)間較長(zhǎng),在資金、技術(shù)等方面有深厚儲(chǔ)備,擅長(zhǎng)電機(jī)本體的批量化生產(chǎn)。近些年新能源汽車電機(jī)走俏,很多傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)紛紛新增或著手強(qiáng)化相關(guān)產(chǎn)品布局,但2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,傳導(dǎo)性風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)引起足夠重視。

1.方正電機(jī)

成立時(shí)間:1995年

主營(yíng)業(yè)務(wù):家用縫紉機(jī)電機(jī)、汽車電機(jī)(含新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī))、汽車電子、智能控制器等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2018年1-6月新能源汽車電機(jī)裝機(jī)量:9478臺(tái)

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)下游裝機(jī)企業(yè):上汽通用是公司的第一大客戶,東風(fēng)汽車、鄭州日產(chǎn)、昌河汽車等品牌整車,也有應(yīng)用方正電機(jī)產(chǎn)品。

2015年底,方正電機(jī)收購(gòu)杭州德沃仕后,其驅(qū)動(dòng)電機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始快速增長(zhǎng),2016年電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)出21742臺(tái),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)4%。但在2018下半年,由于新能源物流車市場(chǎng)增速放緩,純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)電機(jī)銷售受到波及,德沃仕業(yè)績(jī)不及預(yù)期,這成為導(dǎo)致方正電機(jī)企業(yè)整體虧損超過(guò)三億元的原因之一。反觀新能源整車市場(chǎng),北汽新能源、江鈴新能源這樣的企業(yè),有著產(chǎn)品升級(jí)的需求,方正電機(jī)具備充足的電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),二者或可通過(guò)合作謀求雙贏。

相關(guān)投行研究報(bào)告說(shuō)明,方正電機(jī)2017年擬定增4.1億用于擴(kuò)大產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā),預(yù)計(jì)2019年正式投產(chǎn)。其中重點(diǎn)研發(fā)的扁線電機(jī)與圓線電機(jī)相比,功率密度更高,散熱性更好,并且具有噪音小、材料成本低的優(yōu)點(diǎn)。開(kāi)發(fā)扁線電機(jī)的技術(shù)路線,有望將現(xiàn)有主流電機(jī)產(chǎn)品峰值功率提升30%左右。電驅(qū)動(dòng)集成系統(tǒng)是方正電機(jī)發(fā)力的另一節(jié)點(diǎn),電機(jī)與減速箱一體化項(xiàng)目實(shí)施后,公司競(jìng)爭(zhēng)力將得到進(jìn)一步提升。

2.臥龍電氣

成立時(shí)間:1998年

主營(yíng)業(yè)務(wù):各類電機(jī)及其控制、電氣化鐵路牽引變壓器、城市軌道交通成套牽引整流機(jī)組、電力變壓器、UPS電源、工程機(jī)械等。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)下游裝機(jī)企業(yè):EB/ED系列新能源汽車電機(jī),主要配套銀隆、福田、萬(wàn)象等整車廠;EA主要配套北汽、廣汽、銀隆、眾泰等企業(yè)。

臥龍電氣同為電機(jī)行業(yè)的老牌企業(yè),雖然未能成為2018上半年新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量前十名之一,但其與上海大郡綁定供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī),2016年也曾占據(jù)近6%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。臥龍電氣曾在2018年中旬表示,新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能利用率處于比較飽和的狀態(tài)。2019年政策變化對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響勢(shì)必波及上游電機(jī)企業(yè),當(dāng)前對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能的策略持謹(jǐn)慎態(tài)度可能更為穩(wěn)妥,擴(kuò)展海外市場(chǎng)或是減少損失的可選方案之一。

在新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,臥龍電氣的產(chǎn)品覆蓋了轎車、MPV、SUV、客車等多種車型,驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)、混合動(dòng)力牽引系統(tǒng)等產(chǎn)品構(gòu)成相對(duì)完整的產(chǎn)品鏈。為增強(qiáng)公司在新能源汽車電機(jī)方向的實(shí)力,臥龍電氣搭建了EV事業(yè)部,主要生產(chǎn)三相交流永磁同步電動(dòng)機(jī)。其中TZ185永磁同步電機(jī)多應(yīng)用于物流車,TZ300永磁同步電機(jī)多應(yīng)用于商用車。

3.江特電機(jī)

成立時(shí)間:1995年

主營(yíng)業(yè)務(wù):鋰產(chǎn)業(yè)(鋰礦采選、鋰云母制備碳酸鋰、鋰電池正極材料生產(chǎn)銷售)、汽車產(chǎn)業(yè)(電動(dòng)商務(wù)車、新能源客車、電動(dòng)物流車和特種電動(dòng)車生產(chǎn)銷售)、智能機(jī)電產(chǎn)業(yè)(起重冶金電機(jī)、電梯扶梯電機(jī)、高壓電機(jī)、風(fēng)電配套電機(jī)、新能源汽車電機(jī)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售)。

江特電機(jī)旗下智能電機(jī)、新能源汽車、鋰產(chǎn)品三大業(yè)務(wù)板塊中,新能源汽車的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)最大,其2017年度營(yíng)收占比超過(guò)50%。而新能源汽車電機(jī)也是電機(jī)板塊的主打產(chǎn)品,新建產(chǎn)品線可使未來(lái)產(chǎn)能出現(xiàn)大幅釋放,同樣應(yīng)當(dāng)警惕政策變化帶來(lái)不利影響的可能。智能電機(jī)是江特電機(jī)的傳統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),發(fā)展新能源汽車電機(jī)不僅是對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,也是對(duì)政策的主動(dòng)響應(yīng)。2018年江特電機(jī)發(fā)布的年報(bào)中,明確將發(fā)展新能源汽車電機(jī)列為重點(diǎn)項(xiàng)目。

從2009年的“十城千輛”政策落地開(kāi)始,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐步走上了高速發(fā)展的道路。10年間,隨著產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大,政策支持有序退出。這在推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的同時(shí),也成為對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)的一場(chǎng)考驗(yàn)。除此之外,今年國(guó)家出臺(tái)的減稅降費(fèi)政策給傳統(tǒng)車企帶來(lái)重大利好,特斯拉、豐田等跨國(guó)品牌也在積極布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng),二者對(duì)新能源車企的沖擊,將不可避免地向產(chǎn)業(yè)鏈上游延續(xù)。

在當(dāng)前較為嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下,具備電機(jī)生產(chǎn)條件的整車廠肩負(fù)產(chǎn)品升級(jí)的使命。但部分企業(yè)提高自身研發(fā)能力存在一定困難,可以考慮加強(qiáng)對(duì)外合作,一方面引進(jìn)高質(zhì)量電機(jī)產(chǎn)品提升整車性能,另一方面將自身產(chǎn)出的電機(jī)銷售給適當(dāng)客戶創(chuàng)造收入。專業(yè)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,能夠同科技、資本領(lǐng)域公司及政府機(jī)構(gòu)建立起合作平臺(tái),促進(jìn)整體行業(yè)質(zhì)量提升。傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)力新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)業(yè)務(wù)時(shí),不應(yīng)忽略市場(chǎng)環(huán)境波動(dòng)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于增長(zhǎng)狀態(tài),海外市場(chǎng)值得關(guān)注。

盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處在變動(dòng)中,對(duì)上游電機(jī)產(chǎn)業(yè)也造成了一定影響,但歷史已經(jīng)證明,市場(chǎng)化的長(zhǎng)期結(jié)果是向好的。不同類型電機(jī)企業(yè)優(yōu)勢(shì)各異,這不但豐富了產(chǎn)品種類,而且構(gòu)建起多樣化的產(chǎn)業(yè)生態(tài),未來(lái)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也會(huì)由此得以加強(qiáng)。

2019中國(guó)(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)

5月17-18日,由電車資源、西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“2019中國(guó)(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”將在西安舉行。此次大會(huì)以“新能源汽車的革新?lián)Q代”為主題,得到了陜西省工業(yè)和信息化廳、西安市人民政府的指導(dǎo);邀請(qǐng)新能源汽車行業(yè)的國(guó)家院士、資深專家、車企領(lǐng)導(dǎo)、零部件企業(yè)技術(shù)總工、車產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等,從企業(yè)關(guān)注的后補(bǔ)貼時(shí)代國(guó)家政策層面、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)與發(fā)展方向、新能源乘用車網(wǎng)約化之路、電動(dòng)物流車綠色城配之選等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討。詳情咨詢關(guān)女士:13640985235 。點(diǎn)擊了解大會(huì)詳情>>>