IR全新16A額定集成功率模塊簡(jiǎn)化電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)且節(jié)能【摘要】：【關(guān)鍵詞】：集成功率模塊 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 變速電機(jī) 矢量控制 單列直插封裝 微控制器 商用冷藏柜 驅(qū)動(dòng)電路

基于相電流誤差補(bǔ)償?shù)墓夥⒕W(wǎng)逆變器控制【摘要】：傳統(tǒng)電壓源型并網(wǎng)逆變器為提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能和并網(wǎng)電流品質(zhì),采用基于電網(wǎng)電壓定向及前饋的雙閉環(huán)控制策略。但當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡狀況,會(huì)影

激光供能無人機(jī)光伏接收器效率優(yōu)化方法【摘要】：激光供能無人機(jī)(LPUAV)通過激光無線能量傳輸進(jìn)行實(shí)時(shí)能量補(bǔ)給,大幅提升無人機(jī)續(xù)航時(shí)間。但激光束能量分布不均勻,導(dǎo)致光伏接收器效率低

新普銳斯混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障診斷【摘要】：混合動(dòng)力(HEV)汽車是指汽車使用燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)工作方式。文章結(jié)合混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷及檢修方法,以新普銳

混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與控制研究【摘要】：通過串口通信實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電池組電壓、電流和加速踏板位置等信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、處理和顯示,并對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行診斷;采用PW

混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與控制研究【摘要】：通過串口通信實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電池組電壓、電流和加速踏板位置等信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、處理和顯示,并對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行診斷;采用PW

混合動(dòng)力汽車機(jī)電復(fù)合制動(dòng)制動(dòng)力分配與穩(wěn)定性控制策略研究【摘要】：電機(jī)回饋制動(dòng)能量回收技術(shù)作為混合動(dòng)力汽車提高燃油能量利用率的一種手段被廣泛采用。這是因?yàn)樵谥苿?dòng)的過程中，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)

純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)性能仿真軟件設(shè)計(jì)【摘要】：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源,對(duì)整車的動(dòng)力性有直接影響.利用LabVIEW軟件對(duì)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行仿真,研究各行駛工況下

基于雙向Z源逆變的純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)【摘要】：Z源逆變器能夠適應(yīng)寬動(dòng)態(tài)的直流輸入電壓,在電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。以TMS320F2808為控制核心,實(shí)現(xiàn)了基于Z源逆變器

基于實(shí)例的純電動(dòng)汽車加速過程建模與動(dòng)態(tài)仿真【摘要】：通過對(duì)電動(dòng)汽車起步加速過程中的受力模型和無刷直流電機(jī)(BLDCM)數(shù)學(xué)模型的分析,提出了電動(dòng)汽車電機(jī)動(dòng)態(tài)模型、輸出轉(zhuǎn)矩與車速的交

ECE R10.04中新能源汽車傳導(dǎo)特性測(cè)試方法研究【摘要】：新能源車輛充電狀態(tài)下,充電系統(tǒng)電磁兼容性能要求應(yīng)更嚴(yán)格。本文介紹了ECE R10.04中對(duì)新能源汽車上可再充電式能量?jī)?chǔ)

電動(dòng)汽車電機(jī)電控技術(shù)原理@《控制與傳動(dòng)》雜志？熱心網(wǎng)友：電控單元相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的ECU，是電動(dòng)汽車上對(duì)高壓零部件實(shí)現(xiàn)控制的主要執(zhí)行單元。除了電機(jī)控制以外，對(duì)車載充電機(jī)，DC-DC單

電動(dòng)汽車的電控和驅(qū)動(dòng)部分采用什么電機(jī)，采用什么控制方式熱心網(wǎng)友：現(xiàn)在分兩種,永磁同步電機(jī)和異步電機(jī),前者為主流,采用pwm正鉉波控制方式###熱心網(wǎng)友：他是靠汽車電腦調(diào)的

電動(dòng)汽車電機(jī)一般是幾相電機(jī)熱心網(wǎng)友：樓主好！電動(dòng)汽車電機(jī)是直流電機(jī)，所以沒有相。一般的交流電機(jī)才會(huì)有相。###熱心網(wǎng)友：在電動(dòng)汽車電機(jī)出廠測(cè)試中要測(cè)試超速試驗(yàn)、額定參數(shù)、轉(zhuǎn)矩及對(duì)應(yīng)

電動(dòng)汽車電機(jī)品牌有哪些熱心網(wǎng)友：制造電動(dòng)汽車電機(jī)比較出名的有依思普林、藍(lán)海華騰、英威騰，他們和晨風(fēng)綠能都有過合作，在行業(yè)中他們都有一定的知名度。請(qǐng)采納，謝謝！###熱心網(wǎng)友：直流電

電動(dòng)汽車電機(jī)功率多大熱心網(wǎng)友：1. 這個(gè)速度快，剎車能不能剎的??？ 答：這個(gè)配置的電動(dòng)車剎車很關(guān)鍵，如果前后都配置碟剎肯定沒問題。2. 84v,2000w的行程比72v

電動(dòng)汽車的電機(jī)具體參數(shù)是怎樣的？比如說扭矩，電壓，轉(zhuǎn)速，電流，功率等。熱心網(wǎng)友：我看到的資料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。電壓一般都在240V以上。直接

電動(dòng)汽車適合用怎樣的電機(jī)？熱心網(wǎng)友：電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件之一。成本、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和高新科技含量等問題是關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)業(yè)化（和國(guó)產(chǎn)化）的主要因素，采用IGBT

目前電動(dòng)汽車是用什么電機(jī)？采用的是后置后驅(qū)嗎？熱心網(wǎng)友：電動(dòng)汽車用的是永磁電機(jī)，電機(jī)有單個(gè)（混動(dòng)車）的也有多個(gè)的，通常采用輪邊電機(jī)（輪轂電機(jī)）驅(qū)動(dòng)，即每個(gè)車輪都有一個(gè)電機(jī)，省去了差

電動(dòng)汽車電機(jī)都是220V或380V的嗎熱心網(wǎng)友：不一定的，目前所了解到的電動(dòng)汽車電機(jī)電壓一般是小車336V、384V，中巴500V，電動(dòng)大客車一般是580-600V。電壓越高，電機(jī)

電動(dòng)汽車用電機(jī)，主要用什么類型的電機(jī)？熱心網(wǎng)友：大多數(shù)電機(jī)都可以的，永磁同步電機(jī)可能研究的多一些；但因?yàn)殚_關(guān)磁阻不需要永磁體，可靠性也高，所以現(xiàn)在也有一些人在做研究###熱心網(wǎng)友：

一般電動(dòng)汽車電機(jī)多大功率？熱心網(wǎng)友：電動(dòng)汽車分很多種。如果是老年代步車的話，其最高速度也就是60km、h電機(jī)功率也就是6KW左右了。如果是HEV車，45KW左右。如果是較大的PHE

電動(dòng)汽車電機(jī)有哪些種類熱心網(wǎng)友：目前用的最多的就是永磁同步電機(jī)。另外還有直流無刷電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)，輪轂電機(jī)等等。###熱心網(wǎng)友：直流電機(jī)調(diào)速簡(jiǎn)單，電源直接用直流電源，方便。交流電

電動(dòng)汽車電機(jī)的介紹熱心網(wǎng)友：電動(dòng)汽車電機(jī)是指以車載電源為動(dòng)力，電動(dòng)汽車電機(jī)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，電動(dòng)汽車電機(jī)符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前

電動(dòng)汽車上用的電機(jī)是什么類型（直流、交流）熱心網(wǎng)友：永磁式無刷直流電動(dòng)機(jī)和永磁式交流同步電動(dòng)機(jī)永磁式無刷直流電動(dòng)機(jī)保持了普通直流電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn),它具有調(diào)速范圍廣、起動(dòng)迅速、調(diào)節(jié)特性好