中國(guó)新能源汽車(chē)的岔路口：氫能車(chē)登場(chǎng) 電動(dòng)車(chē)大洗牌

在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松比賽中,出現(xiàn)多個(gè)岔道口,哪一個(gè)才是正確的方向?

正進(jìn)行的2019上海國(guó)際車(chē)展,華為出人意料地首次以一級(jí)供應(yīng)商身份參展,這家目前國(guó)際上最具競(jìng)爭(zhēng)力的5G設(shè)備制造商,幾乎成為了所有中國(guó)主流汽車(chē)公司的合作伙伴。

4月15日,本屆上海車(chē)展媒體日前一天,華為和上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、東南汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、江鈴集團(tuán)新能源、宇通客車(chē)等13家車(chē)企共同宣布2020、2021年量產(chǎn)C-V2X汽車(chē)。

4月16日,“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”的華為展臺(tái)正式亮相,并于17日、18日,先后與四維圖新、寧德時(shí)代、福田汽車(chē)、中汽中心,沃爾沃汽車(chē)舉行合作簽約儀式。

雖然,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍一再聲稱(chēng)“不會(huì)造車(chē),只做供應(yīng)商”,但是強(qiáng)大的手機(jī)制造商華為,覺(jué)得一旦機(jī)會(huì)成熟,就會(huì)毫無(wú)懸念地切入整車(chē)制造。

在華為大出風(fēng)頭的同時(shí),是新造車(chē)公司的風(fēng)光不再,蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)公司已不再是媒體關(guān)注的重點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)將進(jìn)入殘酷的淘汰賽

中國(guó)最大的電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代,與上汽等數(shù)十家企業(yè)成立了合資公司,加上華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的助力,使傳統(tǒng)汽車(chē)公司的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,在整體上具有難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

媒體日第一天,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自在上汽館名爵展臺(tái)向貴賓介紹月初剛剛上市的名爵EZS時(shí),該貴賓大為驚訝說(shuō):“這車(chē)只賣(mài)10萬(wàn)多元,真是出乎我意料?！?/p>

本屆上海車(chē)展,上汽集團(tuán)旗下的榮威品牌與北汽新能源旗下ARCFOX品牌,雙雙發(fā)布了基于5G技術(shù)打造的概念車(chē)型,東風(fēng)汽車(chē)則展出了和華為聯(lián)手打造的Sharing-VAN概念車(chē)。

雖然,愛(ài)馳、天際、理想OEN、前途等新車(chē)集體亮相令造車(chē)新勢(shì)力聲勢(shì)壯大不少,但電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的來(lái)臨,使這些新創(chuàng)車(chē)企不僅要面對(duì)來(lái)自本土傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力,還要面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司的集團(tuán)沖擊。

一直等待合適機(jī)會(huì)進(jìn)入的豐田汽車(chē),在本屆上海車(chē)展,不僅帶來(lái)雷凌、榮放等新車(chē)的混動(dòng)版車(chē)型,還全球首發(fā)其首款量產(chǎn)C-HR與奕澤IZOA的電動(dòng)車(chē)型及EV概念車(chē)“RHOMBUS”。

與豐田一樣耐心等待機(jī)會(huì)的本田,帶來(lái)了將在東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)X-NV概念車(chē)。日產(chǎn)則發(fā)布了IMS和IMQ跨界兩款電動(dòng)概念車(chē)。

因柴油車(chē)排放造假狼狽不堪的德國(guó)車(chē)企,急于抓住電動(dòng)車(chē)這顆救命稻草。奔馳電動(dòng)車(chē)品牌EQ旗下首款車(chē)型,全新EQC純電SUV中國(guó)首發(fā);已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的寶馬帶來(lái)了新純電動(dòng)i3快充款、i8敞篷跑車(chē)以及國(guó)產(chǎn)X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版等,純電動(dòng)BMW iX3將于2020年在沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)。

除此之外,大眾、通用、現(xiàn)代起亞皆在本屆上海車(chē)展帶來(lái)了電動(dòng)車(chē)型。本屆上海車(chē)展共有上百款新能源車(chē)亮相,國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)廠商首次無(wú)一缺席,這意味著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入異常殘酷的淘汰賽。

目前中國(guó)新能源車(chē)企超過(guò)500家,規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)2000萬(wàn)輛,但去年銷(xiāo)量?jī)H為100多萬(wàn)輛,僅占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的4%。

雖然比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群極力鼓吹“盡早明確禁售燃油車(chē)時(shí)間表”,但顯然這并不可能。作為一個(gè)地理環(huán)境復(fù)雜的大國(guó),在沒(méi)有出現(xiàn)第三次能源革命之前,中國(guó)汽車(chē)業(yè)注定是燃油車(chē)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池等長(zhǎng)期并存。

氫燃料電池汽車(chē)登場(chǎng)

本屆上海車(chē)展最值得關(guān)注的是氫燃料電池汽車(chē)的登場(chǎng)亮相,其意義甚至大于華為參展。豐田mirai商用,讓人看到了新能源汽車(chē)發(fā)展的另一種可能。電能其實(shí)屬于舊能源,電動(dòng)車(chē)雖然發(fā)展很快,但目前仍然有很多局限難以突破,而氫能是真正的新能源,不過(guò)由于技術(shù)門(mén)檻高出電動(dòng)車(chē)很多,所以涉足企業(yè)并不太多。

除大名鼎鼎的豐田mirai外,韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在車(chē)展期間宣布將在中國(guó)四川投產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē),韓國(guó)現(xiàn)代是目前為止唯一能與豐田在氫燃料電池技術(shù)抗衡的汽車(chē)公司,其帶來(lái)了已經(jīng)在韓國(guó)上市的現(xiàn)代NEXO。

國(guó)內(nèi)公認(rèn)氫燃料電池技術(shù)最強(qiáng)的上汽集團(tuán),帶來(lái)了上汽大通MAXUSG20FC,使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng),NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)550公里,儲(chǔ)氫量6.5kg,并且在5分鐘內(nèi)就能完成加氫,已生產(chǎn)400輛。在氫燃料電池技術(shù)方面,上汽集團(tuán)幾乎與豐田、現(xiàn)代同時(shí)起步,在國(guó)內(nèi)具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)、一汽、愛(ài)馳、眾泰、漢騰、慶鈴,以及近來(lái)備受關(guān)注的格羅夫等皆帶來(lái)氫燃料電池汽車(chē)。這意味著,氫燃料電池汽車(chē)正式成為電動(dòng)車(chē)之后中國(guó)新能源汽車(chē)的新競(jìng)技場(chǎng)。隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策的陸續(xù)出臺(tái),氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)幾年發(fā)展速度可能超過(guò)補(bǔ)貼退出的電動(dòng)車(chē)。