現(xiàn)代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因

新能源汽車?yán)顺币殉蔀槿虿豢勺钃踔畡?在新潮流面前,汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai,近來,豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口,現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一,沒有利用本國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,而選擇了燃料電池道路,令人感到驚訝。

韓國電池沖向海外

韓國有三家全球著名的電池企業(yè),LG化學(xué)(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)和SK創(chuàng)新公司(SK Innovation)。據(jù)韓國媒體和券商預(yù)測,2018年三家電池企業(yè)總共贏得了全球客戶約110萬億韓元(約合人民幣6535億元)的電動汽車電池訂單。

韓國電池企業(yè)很早面向全球市場,以較好的質(zhì)量成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商之一。

三家電池企業(yè)的訂單來自于全球著名汽車企業(yè)。大眾、戴姆勒、福特、通用等企業(yè)先后公布了發(fā)展戰(zhàn)略,電動汽車都成為重點發(fā)展方向之一,并且加大了投資。不斷量產(chǎn)的電動汽車對動力電池有強勁的需求。

早在2009年,寶馬與三星SDI就締結(jié)了合作關(guān)系,由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池電芯。三星SDI的客戶還有德國大眾、美國克萊斯勒、印度馬恒大等汽車企業(yè)。這些汽車企業(yè)大力發(fā)展電動汽車給三星SDI送去了源源不斷的電池訂單。2015-2017年,三星SDI的銷售額分別為33127億韓元(約合人民幣200億元),34301億韓元(約合人民幣207億元),43041億韓元(約合人民幣259億元)。2018年,三星SDI動力電池事業(yè)部門的銷售額達(dá)1.88萬億韓元(約合人民111億元),同比增長42.6%。

LG化學(xué)在動力電池上表現(xiàn)也很亮眼。2015-2017年,LG化學(xué)動力電池出貨量分別為1.3 Gwh,1.9 Gwh,4.8 Gwh,全球出貨量排名分別為第7名,第6,第4名。2018年,LG化學(xué)電池事業(yè)部的銷售額為6.52萬億韓元(約合人民幣387億元)。LG化學(xué)與大眾、戴姆勒、福特等全球知名的汽車品牌均簽署了電池供應(yīng)合同,擁有近70萬億韓元(約合人民幣4158億元)的訂單總額。動力電池業(yè)務(wù)成為引領(lǐng)LG化學(xué)成長的新引擎。

SK創(chuàng)新公司則是電動汽車電池市場上相對較新的一家公司,但也獲得不了大汽車公司的訂單。為大眾汽車供應(yīng)電池之外,還被戴姆勒納為供應(yīng)商。2018年,SK創(chuàng)新公司動力電池部門的銷售額為3482億韓元(約合人民幣20億元)。

現(xiàn)代汽車走燃料電池道路

新能源汽車大潮興起,各大汽車企業(yè)都摩拳擦掌,紛紛公布了自己的戰(zhàn)略方針。前不久,現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”(FCEV Vision 2030)計劃,現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元,用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計到2030年,現(xiàn)代汽車可以達(dá)到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。

為了發(fā)展燃料電池汽車,2017年,現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠,力求實現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費用約為700億韓元(約合人民幣4.16億元),占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件(Powertrain fuel-cell complete,PFC)模塊的年產(chǎn)能為3000臺。

現(xiàn)代汽車發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此?！叭剂想姵仉妱榆?030展望”(FCEV Vision 2030)計劃公布的當(dāng)天,現(xiàn)代汽車的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國忠州市舉行了第二個燃料電池廠的開工儀式。

韓國政府也制定政策為發(fā)展氫能鋪路。2018年8月,韓國政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一,并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”,計劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛,氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。

韓國的氫能發(fā)展目標(biāo)分階段實施,到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系。屆時,氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半,為3000萬韓元(約合人民幣18.9萬元)。

為了支持氫能發(fā)展,韓國國會2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。

目前,韓國有16座加氫站。韓國政府計劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站,并在2022年之前增加至310座。

或另有深層原因

現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一,與大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)的選擇有較大區(qū)別,現(xiàn)代汽車為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車呢?

一位汽車界資深專家告訴《中國汽車報》記者,汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國家戰(zhàn)略,比如,中國大力發(fā)展純電動汽車,選擇純電動汽車路線的企業(yè)就比較多。德國政府同樣鼓勵發(fā)展電動汽車,大眾、奔馳、寶馬則立刻追隨政府的戰(zhàn)略步伐。韓國政府確定了氫能發(fā)展路線,現(xiàn)代汽車選擇擔(dān)起重任也義不容辭。

在中國、德國、韓國等國家,汽車產(chǎn)業(yè)都是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱之一,政府都給予高度重視并加以扶持,在政府的大針方針指引下,汽車企業(yè)的道路選擇順理成章。

新能源汽車包括多種形式的車輛,現(xiàn)代汽車旗下也有大量的EV、HEV、PHEV車型。公開資料顯示,現(xiàn)代汽車(含起亞)在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車,起亞汽車在第三代平臺技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型,Soul EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新車型在市場上取得了一定的銷量,但與日產(chǎn)、特斯拉等汽車企業(yè)相比差距較大。有資料顯示,現(xiàn)代汽車計劃2018年新能源汽車銷售10萬輛,1-7月銷售率完成約為36.6%,離全年目標(biāo)差距較大。

另一位汽車界專家告訴《中國汽車報》記者,雖然現(xiàn)代汽車是全球十大汽車公司之一,但傳統(tǒng)汽車技術(shù)并不突出,近年來遭遇的競爭壓力越來越大。2018年營收利潤下降47.1%,凈利潤下降63.8%。在混合動力技術(shù)上,豐田汽車筑起專利壁壘,現(xiàn)代汽車沒有競爭優(yōu)勢。在EV方面,現(xiàn)代汽車不掌握動力電池的主動權(quán),而燃料電池由現(xiàn)代汽車自己研發(fā)和生產(chǎn),因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。

韓國三家電池企業(yè)的產(chǎn)品馳騁全球市場,能夠方便地為現(xiàn)代汽車提供配套服務(wù),同為韓國企業(yè)的現(xiàn)代汽車為何擔(dān)心動力電池的主動權(quán)呢?

李明(化名)從事了20多年韓國、日本的高精尖工業(yè)品代理業(yè)務(wù),對韓國社會文化及企業(yè)關(guān)系有較深入的了解。他告訴《中國汽車報》記者,韓國幾大財團(tuán)都希望掌握核心業(yè)務(wù)的主動權(quán),把命運掌握在自己手上,因此核心業(yè)務(wù)很少有交集。李明舉了一個例子說明這種現(xiàn)象,韓國三星和LG財團(tuán)旗下的兩家企業(yè)相距只有500米,一家生產(chǎn)面板,另一家的電視產(chǎn)品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽,兩者相距如此近,配套供應(yīng)比較方便。然而,三星電視機大量采用日本夏普面板。LG面板在運費和關(guān)稅上的優(yōu)勢并沒有吸引三星電子。據(jù)韓國《中央日報》報道,因夏普突然停止供貨,三星不得不與競爭對手LG協(xié)商,采購不超過10萬塊的電視面板。這成為LG向三星供應(yīng)面板的首個案例?！绊n國幾大財團(tuán)之間的競爭性比較強?！崩蠲髡f。

現(xiàn)代集團(tuán)涉足建筑、汽車、造船等多個領(lǐng)域,卻沒有電池生產(chǎn)企業(yè),或許這是現(xiàn)代汽車的一個擔(dān)憂,大力發(fā)展燃料電池汽車也許成為現(xiàn)代汽車的必然選擇。