中消協(xié)點(diǎn)名新能源汽車維權(quán)新問題【中消協(xié)點(diǎn)名新能源汽車維權(quán)新問題】：4月22日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)狀況年度報(bào)告》。這是中消協(xié)首次以年度報(bào)告的形式，全面梳理了我國

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合資競品紛至沓來 自主新能源汽車高壓下依舊堅(jiān)挺車市“寒冬”仍在延續(xù)。國內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量跌跌不休，令人不安；相比之下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量尚能保持增長，令人振奮。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

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跨國汽車零部件公司為何紛紛逆“勢(shì)”投資中國市場？盡管全球車市不振，盡管今年以來車企凈利潤大多下滑，但依然擋不住跨國零部件巨頭投資中國市場的熱情。9月7日，訪問中國的德國總理默克爾出

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亞洲最大風(fēng)電發(fā)電葉片將從揚(yáng)州港出口
記者從南京邊檢了解到，安提瓜和巴布達(dá)籍外輪“琥珀/BBCAMBER”于9月20日上午8點(diǎn)靠泊江都港二號(hào)泊位，抵港裝風(fēng)電發(fā)

動(dòng)力電池：上半年搶裝上馬 下半年何去何從　　63家動(dòng)力鋰電池及相關(guān)上市公司（包括鋰電池材料和設(shè)備企業(yè)）半數(shù)虧損，令人不安。日前發(fā)布的相關(guān)企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)正在經(jīng)歷一場新

特斯拉或在11月發(fā)布其電動(dòng)皮卡車據(jù)外媒Engadget報(bào)道，特斯拉在今年夏天未能按預(yù)期推出其電動(dòng)皮卡車，而近日該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在 T

動(dòng)力系統(tǒng)組合各有利弊 新能源技術(shù)路線仍存選擇障礙　　2019年，純電動(dòng)汽車市場的綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分；插電混動(dòng)汽車市場的綜合滿意度得分為757分，與

深圳建設(shè)先行示范區(qū)帶來利好！　　建設(shè)5G、人工智能等重大創(chuàng)新載體，打造碧水藍(lán)天的生態(tài)空間，建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展高地……8月18日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于支持深圳

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破解新能源汽車“里程焦慮” 500公里是一道坎兒比亞迪秦宋Pro EV，續(xù)駛600公里；吉利幾何A，續(xù)駛500公里；廣汽新能源Aion S，續(xù)駛510公里……500公里，到底夠不夠

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史玉波：儲(chǔ)能仍需加大創(chuàng)新解決發(fā)展難題　　近日，在第八屆“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2019(ESIE2019)”開幕式上，中國能源研究會(huì)常務(wù)副理事長、國家能源局原

后補(bǔ)貼時(shí)代 “斷奶”的動(dòng)力電池行業(yè)如何獲得安全感？　　根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《通知

補(bǔ)貼時(shí)代看似安逸暗伏危機(jī) “斷奶”的動(dòng)力電池行業(yè)自求安全感　“新能源汽車補(bǔ)貼政策好比‘人工養(yǎng)魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強(qiáng)

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三元鋰電池地位依舊穩(wěn)固補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場因

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地補(bǔ)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施 充電短板將補(bǔ)齊電動(dòng)汽車銷量連年高速增長,盡管充電樁數(shù)量也在增長,然而,充電的問題越來越凸出?！吨袊噲?bào)》記者在石景山區(qū)首鋼居民生活區(qū)采訪了幾位電動(dòng)車主,他們

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現(xiàn)代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因新能源汽車?yán)顺币殉蔀槿虿豢勺钃踔畡?shì),在新潮流面前,汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動(dòng)汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電