合資競(jìng)品紛至沓來 自主新能源汽車高壓下依舊堅(jiān)挺

車市“寒冬”仍在延續(xù)。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量跌跌不休，令人不安；相比之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量尚能保持增長(zhǎng)，令人振奮。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6％和32％。新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這其中，在合資產(chǎn)品步步緊逼的情況下，自主新能源汽車仍然表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

“盡管遭遇補(bǔ)貼退坡等不利因素，但國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)正逐步擺脫政策依賴，由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，同時(shí)隨著老款新能源汽車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新款新能源汽車的性能普遍增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)還會(huì)逐漸增長(zhǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

■逆市上揚(yáng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，汽車產(chǎn)銷量分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1％和11％，已經(jīng)連續(xù)第14個(gè)月下降。

與之相比，新能源汽車卻一直保持逆市上揚(yáng)姿態(tài)，獨(dú)樹一幟，表現(xiàn)出色。今年1～8月，新能源汽車中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.4％和40.8％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.6％和5.7％；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別則是1194輛和1125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7倍和7.3倍。

在新能源汽車市場(chǎng)上，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，也成為新能源汽車保持增長(zhǎng)的最大受益者。在近年外資品牌咄咄逼人的攻勢(shì)下，自主品牌并沒有丟失新能源汽車陣地，反而在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大。

其中，在自主品牌相對(duì)弱勢(shì)的轎車領(lǐng)域，新能源汽車更是表現(xiàn)搶眼，有望給偏弱的自主轎車持續(xù)注入活力。1～8月，比亞迪轎車總銷量為87940輛，其中新能源轎車銷量為64005輛，占比達(dá)到72.8％；北汽新能源EU系列銷量68013輛，在北汽集團(tuán)自主轎車中占比60％；廣汽乘用車推出新型純電動(dòng)轎車Aion S后，銷量超越所有旗下轎車，1～8月銷售9905輛，在廣汽乘用車轎車銷量中占比達(dá)到37.7％。

作為自主轎車中的明星車型，北汽新能源EU系列，電機(jī)總功率達(dá)100kW，最長(zhǎng)續(xù)駛里程300km。其車身造型飽滿圓潤(rùn)，又不失運(yùn)動(dòng)感。長(zhǎng)、寬、高分別為4602mm× 1794mm×1515mm，軸距為2650mm。內(nèi)飾層次鮮明，車內(nèi)配置豐富，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和合理的定位讓它成為新能源汽車領(lǐng)域乃至轎車領(lǐng)域的新寵。在不久前的成都車展上，EU系列的最新車型EU5 R600上市，其標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛達(dá)到501km，躋身續(xù)駛500km俱樂部。新車型的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，具有集成度高、功率密度高、重量輕、體積小、安全級(jí)別高、軟件管理能力強(qiáng)等六大優(yōu)勢(shì)，不僅帶來續(xù)駛性能的大幅提升，還有效降低能耗。

“盡管近期新能源汽車產(chǎn)銷量同比略有下降，但這在很大程度上是受到補(bǔ)貼退坡之前集中消費(fèi)帶來的小幅度影響，新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)不會(huì)改變?！闭缰袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言，新能源汽車將持續(xù)走強(qiáng)。

■自主品牌緣何保持領(lǐng)跑

在“寒風(fēng)凜冽”中跑贏大盤、表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的自主新能源汽車，究竟有怎樣的“動(dòng)力”呢？“新能源汽車能夠保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是多方面原因綜合發(fā)力的結(jié)果?！焙洗髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，其中包含多方面的原因，主要有政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新等多方面的因素。

在國(guó)家政策法規(guī)推動(dòng)下，自主品牌本就擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新方面，自主品牌也在一些方面走在了世界前列。

近年來，我國(guó)新能源汽車的電機(jī)、電控、電池等核心零部件都取得了一系列技術(shù)突破，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。電池材料技術(shù)和系統(tǒng)集成能力不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池的能量密度和安全性能大幅度提升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)不斷突破，電控系統(tǒng)技術(shù)越來越成熟。

我國(guó)新能源汽車不僅有已經(jīng)面市的主流純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車，還有氫燃料電池汽車，以及在研的固態(tài)電池、甲醇燃料汽車等。在動(dòng)力電池、熱管理系統(tǒng)等方面，以及適用于新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)方面，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快，助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

自主新能源汽車采用高度集成化設(shè)計(jì)，新車型將原本純電動(dòng)汽車上復(fù)雜的零部件高度簡(jiǎn)化，電機(jī)、電控、變速器被簡(jiǎn)化成了“驅(qū)動(dòng)3合1”，變壓器、配電箱、充電器被簡(jiǎn)化成了“高壓3合1”。架構(gòu)越簡(jiǎn)單，部件之間連接的插接件就會(huì)越少，插接件的減少將會(huì)直接降低因線纜松脫、接口進(jìn)水、進(jìn)入異物造成的故障，從而降低故障率。

還有行業(yè)領(lǐng)先的永磁同步電機(jī)，采用超高性能硅鋼片，大幅降低能量傳遞耗損，最高效率達(dá)96.8％，有效提升續(xù)駛里程。智能仿生溫控系統(tǒng)IBTC，能輕松應(yīng)對(duì)極寒與高溫。在冬季-7℃的溫度下，電池從10％充電到90％所需時(shí)間僅為65分鐘，較一般類似車輛節(jié)約時(shí)間15％以上。

時(shí)至今日，我國(guó)新能源汽車技術(shù)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并集成了“新四化”的新技術(shù)，外觀設(shè)計(jì)趨于時(shí)尚，智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度持續(xù)提升。與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直是追趕者的地位不同，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌處于并駕齊驅(qū)的領(lǐng)先方陣內(nèi)。

“無論是通過科技簡(jiǎn)化升級(jí)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)較低的故障率，還是全方位的保護(hù)，提升車輛的安全性，都使自主品牌新能源汽車優(yōu)勢(shì)更加明顯?！秉S宏文認(rèn)為。

■全面向上持續(xù)發(fā)展

“當(dāng)前，全球幾乎都面臨著能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵、道路安全等問題，以新能源汽車為主攻方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展勢(shì)在必行?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，推進(jìn)汽車向新能源的轉(zhuǎn)型，對(duì)中國(guó)乃至世界都是一個(gè)有益的進(jìn)步。

發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)是我國(guó)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)透露，為了進(jìn)一步明確新能源汽車發(fā)展路徑和政策支撐，凝聚行業(yè)共識(shí)，堅(jiān)定發(fā)展信心，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，工業(yè)和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》的編制工作。其中已經(jīng)確定，要以降低資源消耗強(qiáng)度和改善生態(tài)環(huán)境為導(dǎo)向，以激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和活力的政策，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境資源社會(huì)運(yùn)行的良好循環(huán)。還要處理好宏觀和微觀、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際的關(guān)系，進(jìn)一步融合產(chǎn)業(yè)布局，完善產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)，深化產(chǎn)業(yè)合作，走出一條可持續(xù)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展路徑。

截至2018年，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將在2020年完全退出，但多位業(yè)內(nèi)人士表示，從鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展之初的財(cái)政補(bǔ)貼，到以“雙積分”政策對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品提出更高要求，正是“高質(zhì)量發(fā)展”的體現(xiàn)。而且，我國(guó)2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)階段性目標(biāo)有望順利實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，到2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量為290萬輛，在占比75％的新能源乘用車中，純電動(dòng)汽車占比超過75％。這其中，自主品牌占了絕大多數(shù)?！凹哟笤趧?dòng)力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)上的創(chuàng)新投入，持續(xù)降低成本，研發(fā)生產(chǎn)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車?！边@已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)的共識(shí)。與此同時(shí)，自主新能源汽車也為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化提供了最佳載體。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著新能源汽車的不斷進(jìn)化，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，以及自動(dòng)駕駛將呈現(xiàn)出更快的發(fā)展速度。

目前，我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車列入“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。“通過‘跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新’，汽車生態(tài)和從前相比已經(jīng)完全不同，技術(shù)先進(jìn)、性能良好、安全適用的新能源汽車，必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱。”付于武表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的根本動(dòng)力是改革開放，面臨百年不遇的大變革，我國(guó)新能源汽車一定會(huì)迎來一個(gè)新的大發(fā)展階段。