新造車企不再一味求快 游俠汽車全球擴招迎來爆發(fā)契機

新造車企一路走來可謂是高歌猛進、日新月異，然而逐漸成熟的新能源市場已經(jīng)不能僅靠速度掩蓋瑕疵。今年以來，蔚來等頭部企業(yè)紛紛放緩了節(jié)奏，將目光轉(zhuǎn)向了查漏補缺的結(jié)構(gòu)優(yōu)化上。另一方面，我們也看到像游俠汽車這樣此前并不顯山露水的公司開始亮劍，來到了厚積薄發(fā)的臨界點。

繼年初傳出啟動第二座超級工廠建設(shè)的消息后，近日游俠又開始在全球范圍內(nèi)大筆引進人才，以生產(chǎn)、營銷崗位為主的大規(guī)模擴招進一步證實了其量產(chǎn)在即的最新進展。

頭部新造車企之中，游俠汽車的綜合實力可以排入前三，憑借在產(chǎn)品、研發(fā)、廠建上的全面布局被胡潤研究院認證為超級獨角獸。按照一般互聯(lián)網(wǎng)公司的打法，完成A、B、B＋三輪累計12．5億美元融資的游俠早就應該吹響搶占市場的號角，但新勢力游俠卻走出了一條更接近傳統(tǒng)車企的道路，在整體行業(yè)遇冷的情況下逆勢而上。

擴張的時機

迄今為止，游俠汽車共經(jīng)歷了2次大規(guī)模人員擴充，一次是在董事長衛(wèi)俊接手后，對整體人員結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，將研發(fā)占比擴大至超過70％。第二次就是本輪以量產(chǎn)和銷售為目標的人才引進，游俠正式從產(chǎn)品籌備期進入上市交付階段。

可以看出，游俠每一次的擴招目的都很明確，往往是從公司接下來的主要任務(wù)出發(fā)，因此不會出現(xiàn)在研發(fā)階段就大舉布局營銷的情況。在當時，純電動底盤平臺、高性能電機等核心技術(shù)的開發(fā)和供應鏈、生產(chǎn)基地的搭建才是游俠的聚焦點。

事實上，早已完成試制、甚至已經(jīng)經(jīng)歷三次內(nèi)部迭代的游俠X完全可以提前召開發(fā)布會，乃至建立提供參觀試駕的體驗門店。但擁有“跨界造車第一人”光環(huán)的游俠需要的并不是搶速度，而是拼質(zhì)量，與其讓從發(fā)布到量產(chǎn)的漫長等待期消耗用戶情緒，不如專注品質(zhì)，再一氣呵成地完成產(chǎn)品亮相和交付。作為其進展的風向標，游俠量產(chǎn)發(fā)力的第一步，就從全球擴招開始。

下一步動作

量產(chǎn)準備期間，游俠已啟動兩座生產(chǎn)基地的建設(shè)，分別對應轎車和SUV兩款車型項目，年產(chǎn)能可達20萬臺。為了滿足前期的小批量交付需求，游俠還有一座建設(shè)周期較短的小型制造基地，目前所招募的生產(chǎn)人員將被主要投入到這一制造環(huán)節(jié)中。

在營銷布局上，游俠同樣以量產(chǎn)進度為標桿，同時追求資源的合理配置，首批品牌門店選址俱位于核心城市CBD區(qū)域，并將在未來1年內(nèi)以較快的速度向外輻射。

對于作為新興品牌進入汽車行業(yè)的新勢力而言，大面積營銷推廣可以迅速打響品牌，但也需要承受不小的投入和風險。代表企業(yè)蔚來，其負責銷售、服務(wù)方面的人員占比最大，2048年的汽車銷售成本高達53．418億元，超過總收入的49．512億元。銷量攀升的同時，凈虧損依然居高不下。

由此可見，擴張在帶來效益的同時也會加重負擔，年初以來蔚來已開啟了3％的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。因此游俠選在此時開始落實營銷布局，一方面避免了前期的過度投入，另一方面較快迎來的盈利期也可以增加其后續(xù)投入資本。此外，游俠也在積極籌備其線上用戶社區(qū)，將配合多功能線下門店給用戶提供更完整的售前售后體驗。