精明如豐田能免費(fèi)開(kāi)放混動(dòng)專利？背后究竟還有怎樣的圖謀？

“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)?！边@句話是對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的最佳褒獎(jiǎng)。而豐田也正是憑借著出神入化的混動(dòng)技術(shù)，在該領(lǐng)域叱咤多年，從未被拉下神壇。

但就在昨日，被豐田壟斷了近二十年的混動(dòng)界“最高機(jī)密”將得到開(kāi)放。

目前，豐田汽車公司宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)，專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償使用。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

事實(shí)上，這不是并不是豐田第一次做出如此慷慨行為。早在燃料電池車領(lǐng)域，豐田便已經(jīng)開(kāi)放了約5680項(xiàng)專利。

豐田氫燃料電池車型平臺(tái)

那么，豐田為什么要接二連三開(kāi)放專利？而且還有技術(shù)援助，萬(wàn)一有車企利用專利發(fā)展出更先進(jìn)的迭代技術(shù)，那豐田豈不是賠了夫人又折兵。

其實(shí)在豐田看來(lái)，這種情況是不會(huì)發(fā)生的。畢竟作為全球最精明的商人，豐田章男自然也不會(huì)容許公司做出虧本的買(mǎi)賣。無(wú)論是將快要過(guò)期的專利免費(fèi)開(kāi)放，還是對(duì)氫燃料電池應(yīng)用受限的當(dāng)下開(kāi)放燃料電池專利，都是以極低的成本換得口碑和人心的做法，這買(mǎi)賣穩(wěn)賺不賠。

如豐田章男般精明的男人，你還想不花一分錢(qián)就能在他那兒得到好處不成？

一方面，開(kāi)放專利的行為，無(wú)疑會(huì)令豐田在業(yè)內(nèi)贏得好評(píng)。甚至于大家只要稍稍百度一下，就能看到行業(yè)內(nèi)關(guān)于豐田開(kāi)放專利的一片叫好。

與此同時(shí)，早在兩年前豐田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)專利就已進(jìn)入失效高發(fā)期。2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。

THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

更早時(shí)，2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。而豐田混動(dòng)技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已注冊(cè)，并分別于2017年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。

豐田行星齒輪機(jī)構(gòu)

很顯然，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，與其等著專利過(guò)期失效，不如趁早免費(fèi)開(kāi)放，還能做個(gè)順?biāo)浦鄣娜饲椤?/p>

再加上豐田目前只是開(kāi)放了“專利”，而不是公開(kāi)了“技術(shù)”。換句話說(shuō)，“專利開(kāi)放”只是讓其它車企可以在使用其技術(shù)后不被訴訟，并非免費(fèi)告訴其他企業(yè)這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)方式。

想要拿到專利背后的技術(shù)，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種限制的合作計(jì)劃。具體來(lái)講，豐田將根據(jù)對(duì)方需求對(duì)車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但這一部分為收費(fèi)項(xiàng)目。

而這樣的做法其實(shí)與特斯拉當(dāng)初開(kāi)放專利無(wú)異，2014年特斯拉也只是開(kāi)放了專利，沒(méi)有開(kāi)放技術(shù)。盡管贏得了行業(yè)內(nèi)外的喝彩聲，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻無(wú)法被任何競(jìng)爭(zhēng)者和新入局者廣泛運(yùn)用。也就是說(shuō)，特斯拉、豐田的專利開(kāi)放僅僅只是做秀層面，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的擴(kuò)散貢獻(xiàn)十分有限。

畢竟專利公開(kāi)，無(wú)法掌握技術(shù)細(xì)節(jié)和試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)，根本毫無(wú)意義。另外，豐田在技術(shù)上所提供的內(nèi)容不過(guò)是幾串代碼，而工業(yè)技術(shù)還需涉及到傳感器，制造設(shè)備，材料，工藝，工人經(jīng)驗(yàn)等等，這些可能需要數(shù)十年時(shí)間的積累才能掌握。因此，就算豐田公開(kāi)了技術(shù)，也不是任何一家車企都能快速地掌握和應(yīng)用落地，除非你愿意花錢(qián)！

另外，如果往深了去想，豐田此次大規(guī)模開(kāi)放其技術(shù)專利可能還另有圖謀。

此前不久的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車宣布向其他廠商開(kāi)放其MEB模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)，大眾還公布了首位合作伙伴——e.GO移動(dòng)出行。

而相比從合作車企那里賺取到的技術(shù)使用費(fèi)，大眾有著更大的野望。其CEO迪斯表示，希望將MEB平臺(tái)打造成為“不僅僅是大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，而是整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)”。如此一來(lái)，隨著越來(lái)越多車企使用該平臺(tái)，大眾在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位也將確立。

全世界都能看出大眾的野心，而這必然是豐田無(wú)法忍受的。要知道，當(dāng)大眾還在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)道路上無(wú)法自拔時(shí)，豐田憑借著研發(fā)混動(dòng)車型的電氣化技術(shù)早已在新能源領(lǐng)域獨(dú)步天下了。

但隨著汽車電氣化變革逐漸逼近，急于擺脫柴油門(mén)陰影的大眾突然急轉(zhuǎn)調(diào)頭，義無(wú)反顧的轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車的懷抱，并且很快敲定了純電動(dòng)的發(fā)展路線。這可讓一直以混動(dòng)技術(shù)為傲的豐田有些措手不及。

即使豐田的混動(dòng)技術(shù)天下無(wú)敵，一旦純電動(dòng)車的浪潮大范圍席卷全球，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加速純電車技術(shù)的發(fā)展。如果再不做點(diǎn)什么，豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)豈不是要淹沒(méi)在洪流當(dāng)中。

而此次豐田無(wú)償開(kāi)放的技術(shù)專利，不但包括混合動(dòng)力技術(shù)，還包括燃料電池技術(shù)，毋庸置疑也是對(duì)大眾開(kāi)放MEB平臺(tái)的隔空還擊。畢竟傳統(tǒng)車企電氣化的頭部地位，豈能讓大眾輕取。于是，豐田放出了更厲害的招數(shù)——開(kāi)放被封印了20年的混動(dòng)技術(shù)。以求拉攏更多的隊(duì)友，與大眾分庭抗禮。

總的來(lái)說(shuō)，豐田開(kāi)放專利，能夠讓更多車企用到豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，促進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。但天下也沒(méi)有免費(fèi)的午餐！豐田汽車敢于做出如此之大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，也是為了提升混合動(dòng)力車市場(chǎng)關(guān)注度，讓全球更多車企參與，在降低成本的同時(shí)，從而讓豐田在全球汽車市場(chǎng)中占有更大的話語(yǔ)權(quán)。畢竟在純電車席卷全球的趨勢(shì)下，長(zhǎng)期堅(jiān)持發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的豐田確實(shí)要做出一些應(yīng)對(duì)之策了。

當(dāng)然，以目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，純電動(dòng)車依舊存在許多有待解決的痛點(diǎn)。所以一直以來(lái)混動(dòng)汽車都被看作是燃油車過(guò)渡到純電車的最優(yōu)解決方式。

如若按照這個(gè)思路進(jìn)行一波猜測(cè)，豐田開(kāi)放專利還很有可能是為了延長(zhǎng)混動(dòng)汽車作為過(guò)渡期產(chǎn)品的生命周期，甚至是為了隨著混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，等待出現(xiàn)市場(chǎng)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)機(jī)也并不是不可能。就此看來(lái)，純電動(dòng)普及者大眾，和混動(dòng)普及者豐田，真的很難說(shuō)誰(shuí)能笑到最后。