拿什么“拯救”你，即將“斷奶”的新能源汽車？

新能源汽車補貼不斷退坡，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

最近有消息稱，2019年新能源汽車的補貼政策將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消（或以其他非現(xiàn)金補貼形式存在），而國家補貼退坡的幅度可能達到50％－70％。

兩會期間，新能源車的補貼也是個熱議話題。上汽集團董事長陳虹就表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40％左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50％左右。

那么，陳虹為何出此判斷？其他車企和業(yè)內(nèi)人士又有什么看法？雖有傳言，但政策依舊未定，大家都作何建議？

動力電池成本下降空間有限，或無法抵消補貼退坡影響

陳虹作此判斷的主要原因在于，他認為諸如動力電池等關鍵成本的下降并不能完全抵消補貼退坡與取消的影響。他解釋說，相較于同級別的傳統(tǒng)汽車，新能源汽車成本仍然偏高。純電動汽車高出約3萬－4萬元，插電式混合動力汽車高出約2萬－3萬元。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也表示，動力電池降價空間有限，估計最多也就10％上下。那么，如果按照這個邏輯，關鍵的成本降不下來，消費者購置成本就會相應提升，購買欲望便會下降，銷量也自然會下滑。

不過，比亞迪公關總監(jiān)楊昭表示關鍵成本一直都在下降，掌握核心技術就不受供求關系波動的影響，對新能源汽車市場依舊信心十足。他預測，2019年會有25％以上的增速，市場規(guī)模進一步提升，銷量應該可以達到180萬輛以上。

對于成本的把控，他表示，新能源汽車的核心成本在于動力電池與功率半導體上，分別占據(jù)整車成本的40％與10％左右。這兩塊成本從最初進行補貼到現(xiàn)在，均有所下降?！熬湍脛恿﹄姵貋碚f，2008到2009年時，價格最高是在3000元／千瓦時，而現(xiàn)階段平均價格在1300元／千瓦時左右，隨著技術的升級，成本在不斷下降。隨著正極材料如三元622、811的推廣與試生產(chǎn)，動力電池的能量密度也在提升，所以在這個方面還有成本進一步下降的空間?！?/p>

而功率半導體的成本能否把控得住，主要在于車企是否有自主的研發(fā)和技術能力?！氨葋喌显谶@塊兒有自主的產(chǎn)能，有自己的IGBT，很快第三代碳化硅的功率半導體也會批量生產(chǎn)。目前，全球最主要的供應商是德國的英飛凌和日本的三菱電機，這兩大供應商的市場占有率應該超過50％。由于需求大于供給，供貨周期就很長，最長超過50個周，這就導致了價格上漲?！?/span>

總結幾位業(yè)內(nèi)人士的觀點，我們可以看出，動力電池在新能源汽車制造成本中占據(jù)很重要的位置。如果在這一塊的成本把控做不好，那很可能就會受到補貼退坡和退出較大的影響。北汽董事長徐和誼也表示，“沒補貼的時代，新能源汽車怎么和燃油車競爭？關鍵是電池?！睋?jù)悉，北汽主攻電池技術，希望在技術上進行顛覆性創(chuàng)新。

調(diào)整雙積分辦法或可填補退坡空白；“核心技術需求來找比亞迪！”

那么，對于補貼退坡可能對銷量帶來的影響，各車企又會有何應對措施呢？

對此，墨柯認為，補貼退坡的空白，如果能有辦法填補，那就影響不大，否則會有較大影響。他提出了填補空白的幾個辦法：

（1）車企積極與電池廠協(xié)商，盡可能降低電池采購成本；

（2）推動主管部門適當調(diào)整雙積分辦法，提高積分價格預期；

（3）地補即便不存在，也依然要積極想辦法獲得地方政府的其他支持；

（4）終端產(chǎn)品（電動汽車）提價。

“其中，（4）是不得已而最后采取的辦法，真到了這一步就會明顯影響發(fā)展。至于前三個因素，（1）電池降價空間有限，估計最多也就10％上下；（3）地方政府能支持多少不好說；因此，最大的因素是（2），如果能讓積分價格預期調(diào)整到4000元／分以上（注：現(xiàn)有積分政策下，真鋰研究預計積分價格只有1500元左右），就基本可以填補補貼大幅退坡留出的空白，新能源汽車就可以維持穩(wěn)健發(fā)展?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁